宝马粉丝哪个品牌好

㈠ 宝马m系有哪几种

宝马的M系列车型基于宝马打造的高性能版BMW mpower。 宝马的M系列车型有1m、m2、m3、m4、m5、x3m、x4m、x5m、x6m、m6等。

宝马的M系列车型性能更强，外观更运动，操控性更好。

M系车型的发动机由宝马M系加固，宝马M系车型的发动机可以承受更高的马力。

宝马的M系列车型是许多宝马粉丝的梦想之车。m系列宝马车型都很贵，部分车型销量有限。

如果你对宝马的M系列车型感兴趣，可以有机会体验一下。m系列机型体验很棒。

宝马是一家来自德国的汽车制造商。这个品牌非常注重控制和运动。以下宝马汽车开起来很轻松。

宝马3系在全球拥有众多粉丝，宝马3系的销量是宝马所有车型中最高的。

3系被誉为中型车的操控标杆。系统的运行非常好，可以用一句话来形容人车合一。

除了3系，宝马其他车型在驾驶和操控上也是非常讲究的。很多消费者喜欢宝马，因为它真的很好开。

㈡ 【车主点评:宝马忠实粉丝 5系车主换宝马X3】

#选车理由 2014年提的宝马5系，一晃6个年头过去了，宝马的驾驶感觉真的特别好选择 x3之前也看过Q5，后排空间完美奔驰glc，车头满天星美美的，但是宝马的驾驶乐趣真的太难以忘怀。还有就是宝马的忠实客户再次同一家店买能优惠8000，所以最终还是选择了宝马X3。#最满意 最满意的是车子的动力很强劲，满载4个成人依然动力很足。底盘很扎实，高速过弯很有信心，不甩尾不拖沓。开高速公路尤其轻松，沟沟坎坎和坏路的路感也很清晰，方向盘回馈适中。#最不满意 储物空间感觉还可以更大更深一些，车门的开门角度稍微有点小，上下车不那么从容。6月份订的车，8月份才提到手，等待的时间有一点长。#空间 中型SUV的标杆，加人的体型都很标准，没有大尺寸的乘坐空间非常足够，后备箱的空间也完全够用。#外观 外观我很喜欢，大大的前脸，侧面线条也很完美，顶配的轮毂造型真的特别好看，蓝色的大屁股值得注意的是，左边的排气管只有在速度达到一定程度才会打开，平时只有右边排气管排气。#内饰 那是我挑了我比较喜欢的颜色，感觉特别的好看，方向盘的手感也很好。氛围灯是一个颜色很好看，毕竟是终于拥有我人生的第1台有氛围灯的车。解锁和开门，蓝胖子都会展示自己的天使之翼。#动力 动力也很强，加速也很给力，超车非常有自信，推背感颓废感。如果最高扭矩能调高一些更好，市内超车会更爽。#操控 操控很好，我很满意，没有让我失望。方向很精准，转弯也很稳。能给我带来很多驾驶乐趣。#舒适性 驾驶者的舒适性非常的好。但由于车子偏运动，底盘比较硬，对后排乘客的舒适性稍微有一些顾及不到，不是那么的友好。#油耗 由于我高速开的比较多，目前8000公里综合油耗在8.8升，市区得超过10升。

㈢ 看图都说丑，发售抢着买！宝马宝马M3/M4真香

近年来的消费市场可谓能用“真香”这么一词来形容，该词来源于国内的一部真人秀——变形记，其中有一期的男主角得知要去农村体验生活后便表示，要去那么落后的地方生活，我宁愿饿死都不会吃一口食物，然后过了一段时间融入农村的生活后，男主角正拿着碗筷吃饭并说“真香”！

这词从此就开始火了起来，如今经常被用来形容刚刚出来不看好但后面又争先恐后购买的产品。去年发售的苹果iPhone 11手机就是如此，很多人表示它没有5G而且摄像头太丑不买，但在大幅降价之后该系列手机迅速成为全球销量前三的机型，典型的真香案例。

而宝马最近推出的一款新车也是这样，该车谍照曝光时，很多人表示：真丑，如果真的采用这大鼻孔设计，宁愿买上一代也不要新款。然后在今年9月份宝马M3/M4的官图发布之后，很多人却表示，好像看久了挺顺眼的。于是在开启预售之后，很多人订购了这款车，甚至有些人表示排队都排到两年后才能提车了。这就真的是印证了那句话，看图都说丑，发售抢成狗，这车真香！到底是怎样的车才能有这么大的魅力？下面我们就来深入了解一下！

宝马M和奥迪RS以及奔驰AMG，这三个都是德国最为着名的性能车品牌，而M3/M4则是宝马M旗下最为着名性能车型号，该系列的第一代车型从1986年推出以来，历经了34年的风霜，目前最新的车型属于第六代。

有趣的是，老牌的宝马粉丝一般只会说M3，而不是M3和M4。因为M4双门跑车是从第五代才独立出来的，过去它是被归纳在M3车系中。跟以往的惯例一样，新款M3/M4车型依然是基于3系和4系车型打造而来，但外观、内饰、动力等方面均有明显的提升，一切都为了运动！

（M4）

（M3）

相信很多人看到两款车的官图都会大吃一惊吧，前脸的这两个如此夸张的大鼻孔真的是宝马的出品吗？其实这一切都要从宝马概念车i4的说起，i4象征着宝马品牌的变革，主要表现在品牌的视觉效果还是车辆外观的设计。而这个大鼻孔设计就是首发于i4，很多人当时还担心这个设计会不会波及其它宝马车型，但在随后的宝马4系车型给出了答案——会！

而M4是基于4系打造而来，自然也继承了这个大鼻孔前脸。M3则可能是因为宝马希望两款车保持一致的外观设计，减少开发成本。

不管怎么说，这个极具视觉冲击力的格栅配合两边造型犀利的激光大灯，气势依然十分强大。而底部夸张的进气格栅和发动机盖隆起线条仿佛都在告诉所有人，哥可不是普通的宝马4系！车顶和后视镜还采用了碳纤维增强复合材料打造，目的是降低整车的重量。

（M4）

（M3）

M3和M4的前脸的设计是基本一致的，但是侧面和尾部的差别就可以说是十分明显了，其中M3采用的是四门轿车布局，而M4则是双门的Coupe设计，车身尺寸方面，M4为4794 *1887*1393 （mm），M3则为4794* 1903* 1433（mm）。

尾部的设计也是如此，M3沿用了3系那方正的造型设计，而M4是采用4系那流线型的设计，但它们都有着黑色扰流器和双边共四出的排气，视觉冲击力极强。但个人更喜欢M3的尾部设计，看起来更有传统M3的感觉，可以让人以为是普通的3系改装，从而扮猪吃老虎！

如果说外观还有着明显的变化，那么内饰就属于细节上的提升了，中控台保持了倾向驾驶者侧的布局传统，而且中控台多处地方采用了碳纤维材质进行点缀，凸显运动气息。12.3英寸的液晶仪表盘采用了如同赛车一般的UI设计，如同能量条般的转速表不断挑逗着驾驶者的油门，两侧可以显示水温、机油温度等数据。

方向盘的多功能按键处也采用了碳纤维材质进行装饰，此外还配备了两个红色的M按钮，它可以保存驾驶者的发动机、变速箱、底盘等个性化设定，按下按键就能切换到想要的模式。

10.25英寸的中控屏幕搭载了宝马最新iDrive 7系统，除了传统的多媒体、导航等功能之外，还支持Apple CarPlay连接，进一步提升中控屏的实用性。除此之外，M3/M4 Competition版配备了安全驾驶套装，包括车道保持与偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等功能，可以进一步提高驾驶过程的安全性和舒适性。

座舱的材质也有着明显的不同，其中M4车型的前排座椅使用皮革+翻毛皮+碳纤维的搭配，色彩也更加丰富。而M3得益于四门的布局，后排座椅更加实用，乘坐的空间与标轴宝马3系基本一致。所以在订购时更多人选择的是M3，因为其能够适应更多的使用场景。

动力才是新一代M3/M4车型的最大亮点，全系均搭载的均为一台3.0T双涡轮增压的直列6缸发动机，匹配的是8AT变速箱。其中Competition版车型最大510马力，可爆发出650N.m的最大扭矩，0-62mph的加速时间也只需3.9秒。

而普通版车型最大480马力，但变速箱方面可选6速手动变速箱，可以说普通版和Competition版车型是各有亮点，如何选择就看驾驶员是希望车辆有更大的马力还是更得心应手的操控体验了。

（奔驰C 63 S）

（奥迪RS 4 Avant）

这代的M3/M4车型的主要竞争对手依然是奔驰C 63和奥迪RS 4 Avant，这几款车均有着豪华品牌作为基础，而且都是基于普通版车型升级打造而来。但在最重要的性能方面，RS 4 Avant落后于M3/M4 Competition版和C 63 S，其搭载的是一台2.9T V6发动机，最大只有450马力。

而C 63 S和M3/M4 Competition版的最大马力均为510，0-100km/h的加速时间也均只需3.9秒，这两者可谓是出奇的一致，但是C 63 S搭载的是一台4.0T V8发动机，而M3/M4 Competition版搭载的3.0T L6发动机，后者在轻量化和燃油经济性上会有着更好的表现。

总的来说，新一代的M3/M4车型保持了宝马M车型的调性，依然有着战斗气息浓厚的外观和内饰，而且在动力方面延续了同级别领先的水平，完全对得起宝马M这个身份！售价方面，新款M3的海外售价大约为69900美元，M4的售价大约需要71800美元。与此同时，性能更强的M3 Competition版售价大约为72800美元，M4 Competition版则去到74700美元，比普通版M4贵了将近3000美元！

按照国外的收入水平，很多人只需几年的工资收入就能买到一台宝马高性能车，能不抢破头吗？但对于中国消费者来说，这些价格只能用于参考，因为新车要等到2021年才会正式上市，而且按照以往的定价惯例，新款M3/M4Competition版车型的国内价格或超过人民币120万元！

㈣ 外表斯文，动力惊人！宝马御用改装品牌ALPINA

ALPINA全称Alpina Burkard Bovensiepen股份有限公司，ALPINA是一家以宝马 汽车 为基础的 汽车 制造商，宝马御用改装商，总部在德国Buchloe。

一家年产不足2000台车，度过各种难关，却经历50多年依然屹立不倒，并成为众多宝马粉丝的争相收藏。提起ALPINA，可能并不是所有车迷都有所了解，因为其改装作品低调至极。外行人估计并不能一眼看出ALPINA和普通宝马的区别来，不过ALPINA独有的蓝色和绿色专利色，以及独特的轮圈造型是其一大重要标识。

图：ALPINA徽记上，左边是化油器，右边则是一根曲轴，生动地表现了动力系统升级是ALPINA的核心。

ALPINA公司位于德国Buchloe（巴伐利亚州）——也就是宝马的总部所在地，ALPINA由Burkand于1965年创立，至今已经50多年。Burkand生于1936年，工程机械出身的他，至今仍是ALPINA公司的CEO。在ALPINA创立初期，其主要业务与改装 汽车 没有任何关系，居然是生产打字机的。在60年代末，打字机行业慢慢走下坡路，但Burkand不甘寂寞，决定涉足纺织产业，并玩起了股票。这些看起来与改装 汽车 还是没有关系，也很难想象，但是Burkand自小对机械就有着十分浓厚的兴趣，经常研究 汽车 。在1960年，宝马的车型升级换代非常频繁，导致了相当一部分宝马的车主们非常不满，因为觉得自己的车贬值太快。在1961年，Burkand发现了这个问题，自己开始动手对宝马进行改装，升级化油器和曲轴之后，让客户体验到了性能的飞跃性提高，从此开始涉足 汽车 改装业务。

图：工人们在工厂研究引擎，当时公司人丁非常单薄。

由于Burkand改装后的宝马性能上有着很大的提高，以至后来宝马公司也来找他进行合作。Burkand利用股市收益，建立了最初的宝马 汽车 改装公司。改装公司主要负责宝马引擎化油器、汽缸盖和曲轴的优化升级产品，市场反应热烈之余并取得了不错的销售业绩。除了机械部分的改装，还独自研制引擎控制软件，让引擎发挥更大的性能。这也说明了为什么ALPINA的标志就是由化油器和曲轴构成的。

ALPINA的改装作品质量上乘，深受宝马性能车主的好评，符合他们追求品质、舒适和速度的要求。于是宝马进一步给予了ALPINA和正规BMW一样的保修，这一举动让ALPINA的发展突飞猛进。并且宝马公司也允许推出原厂ALPINA车型，一直坚持至今。

图：ALPINA创始人Burkard Bovensiepen先生依旧热对爱速度的追逐。

1961

ALPINA机构的创始人Burkard Bovensiepen开始为BMW 1500开发韦伯（Weber）双喉化油器优化引擎。

1965

Burkard Bovensiepen 在一月创立ALPINA公司，当时有八位职员。

1967

在开发韦伯双喉化油器的基础上改装了宝马1600车型。

图：BMW 1600 ALPINA

1968年到1977年，ALPINA公司在 汽车 比赛中取得了辉煌的战绩，仅在1970年，ALPINA公司就赢得了欧洲旅行车锦标赛冠军，德国爬山赛冠军，尤其是法国Spa 24小时耐力赛冠军。

图：ALPINA在1971年改装的2002车型，被誉为当时最强车型。

1973年

第一次石油危机冲击着整个 汽车 工业，ALPINA 在没有后援的情况下度过此危机。这不是归因公司的商誉，而是它对市场情况的灵活反应和员工支持着他们的公司。ALPINA 发展出均衡等级的引擎，油耗与动力同时兼顾。

图：1971-1974，ALPINA改造出能爆发出250匹马力的ALOINA 3.0 CSL称作B2和B2S。

1977年

在積架（Jaguar）轿跑车赛非常有名的Dieter Quester后来被邀请成为 BMW ALPINA 3.5CSL 的赛车手。在结束这成功的季节，ALPINA在投入比赛十年后退出，转而奉献它的全部精力来创造令人神魂颠倒的道路用车。

1978年

ALPINA发布了B7 turbo S车型，此车型基于宝马5系车型，成为当时全世界最快的轿车。最大输出300匹马力，这BMW ALPINA B7 涡轮增压双门轿车建立它自己在马力强大的轿跑车地位。并且通过电脑控制的点火系统引擎，标志着ALPINA进入到一个新的 汽车 工业时代。

图：ALPINA B7 Turbo，最大马力300.0 bhp / 6000 rpm，百公里加速只需5.8秒，极速达250km/h。

1979年

Burkard Bovensiepen 建立 ALPINA 葡萄酒的进口部门。在一个极短的时间内成为德国顶尖的葡萄酒品牌。

1981年

德国节油大赛中，BMW 318i ALPINA以100公里只消耗了2.672公升的燃油的成绩获得胜利。

图：为降低风阻，ALPINA的工程师们都绞尽了脑汁。

1983年

ALPINA终于取得官方认可的 汽车 制造资格，可以名正言顺推出自己品牌的车。

1985年

ALPINA将所有产品改为触媒化引擎。当时一般都是运用陶瓷作为触媒转化器的主体，而 ALPINA 是唯一使用EMITEC金属触媒催化器，这是 汽车 制造业者的先例。

图：ALPINA B3，基于宝马E30改装。ALPINA并不是一味追求性能，更多的是平衡性。

1990年

ALPINA扩大业务，建立新的办公室，员工增加到120人。

图：办公楼也采用了ALPINA的传统颜色。

1992年

ALPINA发表了电子离合器系统，称之为ALPINA SHIFT-TRONIC的六速序列式变速器。

1993年

ALPINA进一步研发了SWITCH-TRONIC半自动变速器，其的特点是：档位的变换有如一级方程式的半自动变速箱，换档的控制位于方向盘两侧。

图：宝马E34改装的ALPINA B10 4.0车型，使用SWITCH-TRONIC变速器，能爆发出315匹马力，最高时速可达265公里每小时。

1999年

在日内瓦车展中发布宝马ALPINA D10 Bi-Turbo，这是ALPINA 35年来首部的柴油车型，标志着一个新的发展方向。D10 BI-TURBO无疑成为了当时世界上最强悍的柴油轿车。

图：宝马D10 Bi-Turbo车型，基于5系柴油版轿车改装而成。

2002年

ALPINA推出了全球限量555台的ALPINA Roadster V8车型（BMW Z8），有450个配额留在了北美，而仅仅105台流入到欧洲和日本，十分稀有。意外地，国内也起码保有了一辆。

图：基于Z8改装的ALPINA Roadster V8车型十分帅气，加上强劲的动力系统，稍短的轴距不知道会不会影响稳定性呢？

从ALPINA的改装风格可以看出，ALPINA奉行强有力的内在，而低调华丽的外观。往往ALPINA的客户多数是原来宝马用户，只不过在不满足普通版的性能之后，又不想选择M Power的狂暴，往往ALPINA就是他的不二之选。

图：宝马ALPINA B3 S Bi-Turbo，低调，但绝对凶猛。410ps的马力和55.1kg.m的扭矩输出绝对不容忽视。

图：基于宝马ALPINA B3 S Bi-Turbo进化而成的B3 GT3车型更限量99台。拥有比普通版更为动感的空力套件。

图：又一柴油力作，D5 Turbo，基于宝马5系柴油版改装而成，虽然外表斯斯文文，但绝对不好惹。D5 Turbo Limousine拥有280ps马力，可是能爆发出61.2kg.m扭矩，0-100km/h仅需5.9秒。

图：宝马ALPINA B5 Bi-Turbo，依旧采用低调斯文的性格特征，其旅行版更为之优雅，但千万别惹它哦，550ps、74.4kg.m、316km/h、4.6秒...这堆关键词，估计笔者不说，大家也能想象到吧？

图：宝马ALPINA B6 Bi-Turbo优雅的造型，开蓬的浪漫。滂湃的扭矩，令你能够安心地享受奔跑的速度。和B5 BiTurbo采用相同的动力系统，拥有550ps最大马力和74.4kg.m最大扭矩的B6 Turbo 0-100km/h仅需4.3秒。

图：宝马ALPINA B7 Bi-Turbo,即便身为宝马最大尺寸的桥车，经过ALPINA独到的改装之后变得更加舒适和强劲。强劲的扭矩令平常行车更为得心应手。

能称之为御用改装，除了ALPINA有能力推出改装的宝马整车销售之外，零部件升级当然少不了，单单从ALPINA的官网就可以找到对应每款车型的详细选项，用户可以根据自己相应的车型去选择，例如：轮圈、空力套件、饰品等。

图：轮圈主要分为经典款和运动款，笔者认为经典款配搭在5系及7系身上尤为优雅，但是配搭在小型车则格格不入。

图：除了产品齐全之外，当然少不了详细的报价。

编辑点评： 从ALPINA的风格估计就算不了解ALPINA都能看的出，相比宝马的高性能赛车部门BMW M的产品，ALPINA着重强调车辆更强豪华感和舒适感，而且更大的扭矩和标配的自动变速器，令一般情况开车更为舒心。虽然动力大，但大得不狂暴，更进一步提升了品牌的高贵感觉。ALPINA有着一种让你能穿着西装去超车的特别感觉。

㈤ 奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好

奔驰AMG更好。

梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。

2012年11月22日，第十届广州国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆正式开幕，奔驰带来了SLS AMG 45周年中国限量版，中国供应仅45辆，同时，梅赛德斯-奔驰宣布，从即日起正式接受预定，价格与2012款SLS AMG保持一致，为308万元。

在2013年4月的上海车展上，奔驰发布了GL63 AMG车型，售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。外观方面，奔驰GL63 AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计，并配备AMG五辐轮毂。

奔驰GL63 AMG搭载5.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率557马力，峰值扭矩760N·m。传动部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自动变速器，此外该车还配备了4MATIC四驱系统。

㈥ 新3系销量扑街，看来宝马的粉丝都是"假粉丝"

如今宝马的代名词是什么？运动、操控，那在宝马的豪华家轿阵营中，谁扛起了运动、操控大旗？必定是宝马3系，"从古至今"就有句话叫做：无论哪个年龄层，总有一款适合你的3系。在宝马3系粉丝当中也流传着一句：最令人怀念的3系永远是上一代、最值得拥有的3系永远是这一代、最好的3系永远是下一代，就在上个月"最好的3系"又来了，可是至此我才发现，宝马的粉丝都是"假粉丝"。

人生绕不开一台宝马3系？

尽管新3系来临后的外观更运动了，扭矩也有所增长，但其祖传的"增扭不增速、减重不省油"还是令我这个奔驰的"假粉丝"不得不称赞一句：可以，这很宝马。325尾标企图掩盖其2.0T低功率320的事实（发动机有所改良），售价只上调"一点点"，可以，这也很宝马。

不过，市场也给新3系狠狠的上了一课，在6月底新3系来临后，先是引起了一阵粉丝的欢呼，而后又是被一顿痛骂，不过我也不知道大家为什么总在说3系越来越堕落，在3系6月销量成绩出来后，确实震惊到了我，要知道2543台的成绩甚至还参杂了一些19款车型，难道"最好的3系"失去了粉丝们的爱戴吗？

而当7月份新3系销量成绩出来后，着实令我松了一口气，4263台的成绩相较6月份有所上升，但我并没有觉得新3系的销量成绩很理想，毕竟2543台的成绩是新3系卖了十天得到了，这4263台可是卖了整整一个月，我承认新3系和老3系基本没啥变化，但最起码它更漂亮了啊，内饰质感也更好了，难道3系的粉丝开始变的挑剔了吗？

大家似乎都在等

尽管新3系对比19款车型的起售价要稍微贵了一点点，但这几千块的价格差异对于购买豪华品牌的人来说，堪称微不足道，那么既然问题不在起售价上，新三系配置也有所增加、外观还更漂亮了，为何反而卖的不好了？这问题当然出在了买车最重要的因素之一上，那就是"终端优惠"。

在6月份新老3系交替之际，还赶上了各大经销商疯狂清库存，3系也是出现了前所未有的优惠，30.98万的售价再加上5-7万的优惠，19款2.0T低配3系仅仅需要25万不到，但一夜之间新3系不仅没了优惠，甚至还要贵上几千（某些地区也出现了加价情况），这的确很难令人接受，所以并不是新3系不对大家胃口，只不过大家都在等优惠罢了。

在这个节骨眼上，除非是真不差钱，压根就不在乎那几万块的优惠，否则绝对会相当理智的等终端优惠来临，这里我就要批评下宝马的粉丝了，你们总在说什么最好的3系永远是下一代，可是新3系来了你们却为了那几万块的优惠在等待，这一点你们是真不如我们"奔驰粉丝"，不信你看E级和C级，玩1.5T我们都买。

㈦ 奔驰宝马奥迪哪个品牌更好

同价位的车来说奔驰的档次高。

就产品本身而言，奔驰产品的实力表现明显强于同级别的奥迪竞争对手。无论是做工细节、用料甚至是质量稳定性，奔驰产品都能承载豪华品牌二字，而奥迪却因为与大众同平台，降低了品牌高度。

至于奥迪为什么多次获得豪华品牌的销量冠军的原因也很简单，因为便宜，终端报价比奔驰、宝马强，尤其是和价格坚挺的奔驰相比，奥迪终端报价很有吸引力，自然刺激了销量增长。

所以在绝大多数顾客眼里，是奔驰的档次更高一些的，奔驰的产品外观设计更为漂亮更为优雅，内饰设计也更为豪华。而且，奔驰也是有迈巴赫这类超豪华车品牌，奥迪是并没有的。

奥迪和奔驰如何选择：

作为历史非常悠久的汽车品牌，奥迪和奔驰都非常优秀,引领着汽车行业的未来发展，值得尊敬。奔驰的豪华是毋庸置疑的，舒适性应该是豪华品牌中最好的，更不用说它的技术了，是汽车的鼻祖。

造型上奔驰给人感觉比较高贵，奥迪相对给人感觉比较沉稳。质量上奔驰和奥迪是不分上下的。操控上奥迪近年来已经可以和奔驰宝马等品牌相抗衡了。总体来说，奥迪和奔驰的差距不大，可根据自身喜爱预算选购。

㈧ 奔驰、宝马、奥迪哪个品牌好

奥迪、奔驰和宝马都是国内豪华品牌的头号玩家，它们对于中高档汽车消费者的心理和分析也是很透彻，所以总有一部分消费者，钱是有了，却不知道该买哪个品牌的车好，奥迪、奔驰和宝马哪个品牌好？同级别奥迪、奔驰和宝马那个好？

首次我们从质量的角度来看，按道理是三个都是世界着名的豪华汽车品牌，质量应该差不了多少。我们从J.D. Power公司调研的报告来看，奔驰最好，宝马紧接，奥迪略差，三者都处于行业的平均水平以上。

㈨ 70万预算，宝马粉丝，选7系还是X5

有车友手里估算七十万，问喃哥说宝马7系和X5奈何选？

给他剖析剖析各自的好处。