宝马引擎高温是什么原因

㈠ 宝马发动机过热的原因

我们知道只要发动机运转，发动机内部就会做高强度的摩擦、高温度的燃烧还有高强度的压缩，这些都会产生大量的热能。那么，宝马汽车发动机过热的原因有哪些呢?以下是我整理的宝马发动机过热的原因，希望对大家有所帮助。

1、通过冷却液带走多余的热能;

2、通过机油一方面减少摩擦，另一方机油冷却带走热能;

3、通过散热器散热;

发动机过热的原因与检查步骤：

了解了这几方面，我们就可以推断出调节发动机温度相关的部件物品有：水箱、水泵、防冻液、水管、节温器、水温传感器、散热器、电子扇等，一旦出现发动机过热的故障，十有八九是这里边某个东西出问题了，我们就可以按下面的步骤来检查了：

1、先检查水箱的防冻液是否少了，水箱、水管以及各个接头的地方是否有渗漏;如果最近有更换防冻液，也要怀疑是否防冻液还有空气没排出导致防冻液流通不畅，影响散热;

2、检查机油是否少了;

3、然后用手去触摸上水管与水下管的温度，如果上下温度相差很大，那基本可以判断是节温器的问题;

4、检查中网散热栅格是否有泥土、脏污覆盖，导致散热不良;

5、以上基本都是很容易做到的步骤，外面观察就能看到，如果这些都OK的话，那么我们要进行内部的观察了，比如水箱水垢是否过多，堵塞了水道导致散热不良。

6、检查水泵是否工作不良;

7、检查电子扇是否工作不良，风扇皮带松了或风扇叶片变形、折断等;

8、检查水温传感器是否损坏;

9、检查气缸套外壁是否太脏，导致气缸产生的热量不能及时散掉;

10、检查供油或点火时间是否过迟、气门间隙是否过小，这些都会造成延后燃烧，从而产生过多的热量;

小知识：

1、发动机冷却散热系统是怎么循环的?

a、当发动机温度较低时，进行小循环，此时循环回路为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

b、当发动机温度较高时，进行大循环，此时循环回路为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—散热器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

c、发动机油的冷却循环回路为发动机油冷却器—发动机缸体—发动机油冷却器 节温器—发动机油冷却器。

d、变速箱油的冷却循环回路为电动冷却液泵—变速箱冷却器—变速箱油冷却器—变速箱油冷却器节温器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

e、当使用空调时，此时循环回路分为两个为：一个为大循环，另一个为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—暖风热交换器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

2、散热器

散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形 状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要 小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

宝马发动机工作不正常的维修方法

故障现象：

一辆宝马740轿车，装备直列强缸发动机，但发动机工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。

故障原因：

发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多方面的原因造成的。发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量的

热能而推动活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无味的，发动机工作不正常时，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒，并呈黑色，急加速时更为明显。

故障检查与排除：

在上述情况下，应先检查火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2?10Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分的压缩，会造成燃烧不良。这时应检查缸垫、气门、活塞环，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。

发动机空燃比"A：F"的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、空气流量计(MAF)、水温传感器(ECT)等。TPS信号的变化率反映了汽车加速状态，这时应加浓混合，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆燃，可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，MAP在怠速情况下，输出电压应在1V-1.4V之间，MAP对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都夫给ECM提供错误信号使发动机工作严重不正常，ECF也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。

简介

N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm;而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为270Nm。

N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的。最大扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机，在1250转时达到200Nm的最大扭矩，并一直持续到4000转。

技术特性

进排气门可变正时系统(双Vanos)

N20发动机同样采用了双Vanos进排气门可变正时系统(类似于丰田的D-VVT、福特的iVCT等技术)，主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变。

进排气可变正时系统的进气vanos的调节范围可达70°的曲轴转角，排气vanos的调节范围可达55°的曲轴转角，双vanos可变正时技术处于领先水平。ECOTEC LLU 发动机的DCVCP可变正时系统，进气端可调范围为60°的曲轴转角，排气端可调范围为50°的曲轴转角。

气门升程调节装置(Valvetronic)

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。

当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的.控制。N20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。

高精度燃油直接喷射技术

N20发动机同样采用了Bosch高压喷射装置HDE，能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。高压泵是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。

使用的Bosch的6孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，这种电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar

单涡轮双涡管增压技术

N20发动机采用N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做有什么好处?

充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。N20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp(高功率版)。

进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。

双平衡轴

四缸发动机相对于V型发动机来说平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。

N20发动机采用了双平衡轴，位于发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除。

特性曲线调节式机油泵

N20发动机采用了已在N55发动机上应用的特性曲线调节阀，数字式发动机电子系统可通过该调节阀以电动控制的方式来控制机油泵的输送功率。

特性曲线调节式机油泵可根据发动机的转速进行调节，如在较低负荷时，可相应减小机油泵的输送功率而减小机油压力。

㈡ 宝马3系发动机过热是什么原因

宝马3系发动机过热是什么原因？宝马3系发动机过热是什么原因？ 以下是造成宝马3系汽车发动机过热的原因：1、风扇问题：风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。2、排气问题：三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。3、冷却剂外漏问题：冷却系统的管子若有破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作；这样的情形只要换条新管就能改善。4、水泵问题：长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨损脱落；唯一的解决方法就是换新水泵。5、散热器盖子问题：如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭合。还应检查散热器外部是否堵塞，内部是否沉积大量水垢或者堵塞；如果外部堵塞不通风，应用水枪清理；如散热器内部有水垢，应用适当方法清理水垢。 @2019

㈢ 宝马发动机温度过高怎么处理

宝马发动机温度过高，最常见的原因就是冷却液不足。冷却液不足分为两种情况：第一种：长时间不添加冷却液导致冷却液缺少，这种情况正常现象。解决办法：添加冷却液即可。冷却液的更换时间，一般为两年或四万公里更换一次。其实严格来说，关于防冻液的更换周期没有一个固定的数值，要根据实际情况灵活分析。
第二：发动机有问题。常见的原因有两个，一个是气缸盖有微小裂纹，另一个是气缸垫轻微损坏。总之，不管什么原因，你都应该尽快去4S店或者专业的汽修店，这样维修人员才能尽快修好。
发动机温度过高，也可能是以下原因造成的：1。混合物太稀或太浓。2.水箱外部脏污或内部水垢严重，导致散热不良。3.炎热季节长时间低速重载行驶。4.燃烧室中积碳过多。5.恒温器开得不好。

㈣ 宝马发动机温度过高

宝马的发动机温度过高，最常见的原因是防冻液不足。防冻液不足包括两种情况：
第一，长期不加防冻液会影响不加防冻液，这是正常现象。解决办法：加防冻液就行了。
防冻液的更换时间一般为两年或4万公里。我觉得严格来说，冷却液的更换周期是没有固定值的，要根据实际情况灵活分析。建议查看汽车使用说明书，以说明书为准。
类型二：发动机有问题。常见的原因有两个，一是气缸盖有微小裂纹，二是气缸垫轻微损坏。
总之，不管是什么原因，基本上都要尽快去4S店或者专业的汽车修理厂，让修理工尽快修好。
发动机温度过高，也可能是由于以下原因：1。混合物太稀或太浓。2.水箱外部脏污或内部结垢严重，导致散热不良。3.高温季节长时间低速重载行驶。4.燃烧室积碳过多。5.恒温器不好打开。
具体原因需要专业人士检测后才能知道。因为看不到实车，所以无法做出准确判断。
最后，()边肖很荣幸为您解答。对于宝马发动机过热的问题，我有一些看法。希望大家看完能帮到我！如果有必要，边肖在这里等着你的来访。

㈤ 宝马7系显示发动机温度过热什么原因

水温高常见的故障有：

1、发动机冷却系统中的防冻液缺少了。

解决方法：添加防冻液并检修发动机。

2、发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。

解决方法：对节温器进行检查维护。

3、发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。

解决方法：更换风扇。

(5)宝马引擎高温是什么原因扩展阅读：

汽车保养

保养注意事项

清理空气滤清器

空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。

如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查。

如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。他告诉记者，在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。

参考资料来源：

网络-发动机

凤凰网-发动机水温怕高不怕低？其实你错了。

㈥ 宝马x5高温是什么原因

一、原因分析： 1、节温器打不开，冷却液不能进行大循环； 2、 散热器或发动机水套堵塞，造成冷却液不能正常工作循环； 3、水泵叶轮腐蚀泵水压力不够； 4、水箱散热片折倒变形或有异物堵塞，影响散热效果； 5、泄漏严重，冷却液不足; 6、发动机点火过迟; 7、水泵皮带过松; 8、电子风扇不工作或转速过慢。 二、处理办法 1、立即找一个安全的地方停车，但千万不要立即熄火。让车辆保持怠速运转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度并观察散热风扇是否运转。因为此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。也切忌向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。这种做法可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。另外要注意，这时候不要尝试打开散热器盖或冷却液补偿罐盖，否则很有可能有滚烫液体喷出导致烫伤。 2、在停车打开发动机盖散热后，要检查汽车下方是否漏水。经过一段时间后，等到水温表指针降到适温位置，再关掉发动机（熄火）。 3、熄火后，用湿毛巾包住冷却液补偿罐盖，慢慢打开第一道开关(约1/4转)，待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开冷却液补偿罐盖，检查散热器内液体的情况，以及风扇是否存在异常。若冷却液不足，应及时补充加到min和max线附近。手边没有冷却液可以临时用水代替，事后需要全部重新更换冷却液。要是散热器泄漏或风扇不转等情况，就要致电修理厂等待救援了。必要时，也可以等发动机完全降温后，以低转速驾驶的方式将车子开到修理厂。

㈦ 宝马引擎温度过高什么原因

宝马引擎温度过高的原因如下：缺少冷却液:冷却液不足或选择不当。不能及时带走发动机零件产生的热量，从而导致水温过高。恒温器故障:汽车冷却系统不能大循环，导致水温升高。散热器堵塞:屏蔽网或散热器芯通风管道被杂物堵塞，导致散热不良。冷却风扇故障:车辆高速行驶时，产生的热量不能及时传递给防冻液，影响散热，进而导致防冻液温度升高，造成锅炉沸腾等问题。

㈧ 宝马x5出现发动机过热怎么回事呀

影响到发动机过热的原因有非常多，例如散热水箱表层的脏东西太多了，节温器出来故障问题，防冻液很长时间没有更换了等。

大部分车辆基本都在用水冷发动机，这样的发动机是依靠防冻液在发动机内不断循环进行散热的，防冻液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另外一条是小循环。

当发动机刚起动时解决方法

防冻液是进行小循环的，这样子的话可让发动机很快的升温。

当发动机到了正常工作温度后，防冻液那么就会开始进行大循环，这样子的话可以将发动机维持在一个正常温度范围内。

调节防冻液大小循环的部件是节温器，假如节温器坏了，那防冻液可能会一直处于小循环，也有可能一直处于大循环。

假如防冻液一直处于小循环状态，那防冻液是不会经过节温器散热的，这样子的话那么就会影响到发动机温度太高。

㈨ 宝马显示发动机温度过高怎么回事

发动机温度过高怎么回事
如果发动机温度过高，仪表盘上会有提示。它是一个类似温度计的图标，叫做水温指示器。该图标亮起，表示冷却液不足，发动机温度自然会高。有些车型仪表盘上会有水温表，正常情况下水温表的指针在中间位置。有些用数字表示，有些用字母表示。一端的字母“C”表示水温低，另一端的字母“H”表示水温过高。通常，“H”端以红色显示。发动机温度过高的原因有很多。常见的有:1 .发动机冷却液不足。2.炎热季节长时间低速重载行驶。3.混合物太稀或太浓。4.水箱外部脏污或内部水垢严重，导致散热不良。在这种情况下，水箱需要清洗或直接更换。5.风扇离合器接合时间过晚，冷却风扇不工作，叶片损坏，风扇旋转阻力过大等等。6.燃烧室中积碳过多。7.三元催化有一个问题。8.恒温器开得不好，需要更换。附汽车发动机温度介绍:汽车发动机正常工作温度根据不同品牌和车辆的使用性质不同。一般民用车95-98度，民用卡车90-95度，民用跑车105-115度，赛车130度左右。

㈩ 宝马发动机温度过高；宝马发动机声音大原因

宝马发动机温度过高 宝马发动机温度过高，最常见的原因就是冷却液不足。冷却液不足分为两种情况：

第一种：长时间不添加冷却液导致冷却液缺少，这种情况正常现象。解决办法：添加冷却液即可。

冷却液的更换时间，一般为两年或四万公里更换一次。其实严格来说，关于防冻液的更换周期没有一个固定的数值，要根据实际情况灵活分析。建议查看车辆使用说明书，以上面标注的为准。

第二种：发动机出现问题。常见的原因有两个，一个是缸体缸盖有很细微的裂纹，另一个原因是缸垫轻微损坏。

总之不管是哪种原因，都要尽快去4S店或是专业的汽修店，让维修人员尽快维修。

发动机温度过高，还可能因为以下几种原因：1、混合气过稀或过浓。2、水箱外部脏或内部水垢严重，造成散热不好。3、高温季节长时间低速大负荷行驶。4、燃烧室积炭过多。5、节温器开启不好。

具体的原因，需要经过专业人员检查过后才能知道。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。
宝马发动机声音大原因
有些宝马汽车的发动机在运行时会出现哒哒哒的声音，这是正常的，这个声音是高压油泵发出的。配备高压油泵的发动机是搭载缸内直喷技术的发动机。

缸内直喷发动机的喷油嘴是安装在汽缸内的，缸内直喷需要很高的喷射压力，所以缸内直喷发动机需要额外使用一个高压油泵。

高压油泵安装在发动机汽缸盖附近，打开发动机盖就可以看到了。

所有缸内直喷发动机在工作时高压油泵都会发出哒哒哒的声音，只是宝马的发动机哒哒哒的声音要比其他车型更加明显。

如果很在意这个声音可以通过更换后期改进过的高压油泵。

宝马旗下的n20系列发动机在工作时高压油泵的声音是比较大的，b48系列发动机宝马已经改进了这个问题。

有些多点电喷发动机在工作时也会发出哒哒哒的声音，这并不是高压油泵发出的，多点电喷发动机没有高压油泵。

多点电喷发动机出现哒哒哒的声音是气门和凸轮轴之间的间隙过大导致的，这是正常的，里程数高的发动机气门和凸轮轴之间都有一定磨损，所以会导致间隙变大。

解决这个问题需要更换气门挺柱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019