宝马g值如何关闭

Ⅰ 2020款宝马3系仪表盘详解

2020款宝马3系标配12.3英寸可编程液晶仪表盘。什么是可编程？也就是可以自定义设计界面，不像ID6那么死板。但是ID6的液晶仪表盘中间往往是空空。如果是，则显示的内容较少。全液晶仪表的左侧是车速表，右侧是转速表。该仪...
2020款宝马3系仪表盘详解
2020款宝马3系标配12.3英寸可编程液晶仪表盘。什么是可编程？也就是可以自定义设计界面，不像ID6那么死板。但是ID6的液晶仪表盘中间往往是空空。如果是，则显示的内容较少。全液晶仪表的左侧是车速表，右侧是转速表。

该仪器可以根据不同的驾驶模式改变不同的背景主题，即节能模式、舒适模式和运动模式。

仪表盘右侧界面可以显示丰富的车轮信息，如行驶信息、功率表、G值、电池等。
2020款宝马3系每个版本什么配置
2020款宝马3系即将上市。新车将提供六种外观颜色:炭黑、羊绒银、墨尔本红、矿物白、炫目金和贝迪芒蓝。外部配置方面，长轴版标配全景天窗和LED大灯组，而第一版车型提供了豪华设计套装，其他三款配置均提供M运动套装、M空空气动力学组件等。

内饰配置方面，325i M运动套装短轴版和车型长轴版将全部标配前排 座椅 电动调节、Sensatec合成革仪表盘、金属光泽按键、智能感应氛围灯、三区自动空调节、储物套件、智能互联座舱、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸可触摸中控屏、互联应用服务、远程售后服务、智能化。

安全配置方面，长轴起动机、325Li M运动套装、325Li xDrive M运动套装、短轴325i M运动套装四款配置车型将配备前排双气囊、前后头部气囊、驾驶员和前排乘客侧气囊、主动保护系统、前后驻车距离报警、带制动功能的前碰撞预警、防爆 轮胎 、胎压监测等。此外，除上述配置外，325Li M运动夜行服和325i M运动夜行服还将提供带自动防眩目功能的内 后视镜 和驾驶员侧的外后视镜。 2020款宝马3系仪表盘详解 2020款宝马3系每个版本什么配置 @2019

Ⅱ 雷克萨斯G值显示怎么调

雷克萨斯LC抬头显示不要调的太亮位置不要太高避免干扰您的驾驶视线。您可以切换至自己习惯的单位显示，避免误读的情况发生如果发现尾翼不能正常升降，可以检查一下这里是不是关闭了通过抬头显示读取数据，视线无需离开路面。

雷克萨斯特点

更安全指示灯亮起请您谨慎并线导航信息能同步显示在仪表上，如果没有导航信息会默认显示指南针G值表能更形象的展示加速效果，同时增添了一些竞技元素行车电脑能帮您计算续航里程、平均油耗等数据。

供您参考胎压监测能显示四个轮胎的具体数值，需要您不定期查看多媒体系统有些陈旧，操作逻辑比较复杂，而且为保证驾驶安全，行驶过程中是不能操作的导航查找目的地支持手写输入，反应速度快。

Ⅲ 2020款宝马3系怎么看公里数

1、宝马2020款325LI版本是可以查看已行驶里程，用多功能方向盘切换仪表盘页面，那么就可以看到了。2、可以通过仪表盘行车电脑上来看这个行驶里程，可以通过多功能方向盘上的菜单按键调节一下，就可以显示油耗里程等信息。

2020款宝马3系空调按键分布清晰，方便盲操作，面板按键功能分别为双闪灯、驾驶辅助显示、主副驾位温度调节、风量、自动空调、主副驾位风向调节、内循环。

空调面板两侧区域采用的是塑料按键，按压感比较一般，按键功能为主副座椅加热、前后风挡除雾、菜单/制冷、关闭。

换挡杆左侧按键可以控制部分车辆辅助功能，分别是车身稳定系统关闭、全景摄像头、雷达提醒、自启停关闭。

驾驶模式可以通过换挡杆左下方按键进行切换，具有运动、舒适、节能三种驾驶模式。

iDrive控制扭矩上方按键可以实现快速金进入功能菜单，包括多媒体、互联驾驶、主界面、浏览器、地图、导航。

2020款宝马3系仪表盘显示内容图解2020款宝马3系标配了12.3英寸可编程全液晶仪表盘，何为可编程？就是可以自定义设计界面，不会像ID6一样死板，而ID6的液晶仪表盘中间经常是空空如也的，可显示内容较少，全液晶仪表左侧为车速表，右侧则是转速表。

仪表能够根据驾驶模式的不同，更变不同的背景主题，分别为节能模式、舒适模式、运动模式。

仪表盘的右侧界面能够显示较为丰富的车轮信息，如驾驶信息、动力表、G值、蓄电池等等。

2020款宝马3系方向盘按键功能图片解析2020款宝马3系采用全新丁字裤造型方向盘，皮质包裹柔软舒适，摸起来更加厚实，不过运动曜也版多功能按键的图标及字母设计的过大，美观方面会比较差，且拨片及按键的塑料感没有得到改善，不过豪华版却没有这个问题了。

方向盘左侧按键功能分别为恢复/取消、跟车距离调节、设置、转向辅助系统、定速巡航、模式切换。

方向盘右侧按键能够切换曲目，进行音量调节，还能够控制蓝牙电话与语音系统。

方向盘后方配备了金属质感的换挡拨片，提升了驾驶乐趣，左边为降挡，右边是升挡。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

Ⅳ 喜欢宝马 了解宝马的 进来

325i MT典雅型 38.90万
335i 61.30万
325i双门轿跑车 56.20万
330i双门轿跑车 62.60万
325i敞篷轿跑车 64.10万
330i敞篷轿跑车 72.50万
M3四门轿车 106.60万
M3双门轿跑车 110.00万
M3敞篷轿跑车 120.00万

550i 128.00万
M5 185.80万 ，
说多不管用，我不推荐进口5系，虽然我是宝马的FANS,除非你喜欢那超强动力和那种烈马般的驾驭，3系325就可以了，动力强劲但不是暴躁，很好的我最喜欢这款车。 呵呵

在运动跑车界，BMW M3(参数配置 图库)是常常被人传诵的名字，甚至具有着某种“魔力”，当热爱驾驶的人提到它就会抑制不住心中的激动，熟悉底细的车迷更会手舞足蹈地向周围人讲述它是如何的优秀。

那么M3究竟意味着什么：宝马M运动部门的台柱？优异的行驶性能？非凡的驾驶乐趣？BMW运动精神的完美代表？或许比这些加在一起还多。二十余年来，M3就像一面旗帜飘扬在运动跑车界的顶峰，任凭竞争者屡屡发难，也不能撼动其地位，更不用说阻止人们对它义无反顾地喜爱。从1986年E30诞生起，历经E36(1992年)、E46(2000年)，直到最新的E92(2007年)，M3因卓越而被人不断称颂，因越来越多人的称颂而显得更加卓越，在铁杆支持者心中，这一车型已成为传奇。

但令绝大多数中国车迷遗憾的是，我们只能闻其声，而不能见其实。好在，这种让人愤恨的局面已经结束。E92 M3双门轿跑车已正式进口中国，同时还有四门轿车款和双门敞篷车款可以供应。当然，动辄110万元的价格还是让第四代M3只能停留在大多数人的想象阶段。贵，但有鉴于中国车市的消费特点和进口车政策，这一定价是合理的。再考虑到E92 M3足可匹敌入门级超跑的性能，价格就更显超值了。愿意为M3买单的人将会切实感受到这一点，仅仅是全力奔跑的开场片断就能抓住你的心。

晴空下，僻静的测试跑道尽头，忽然间，一朵白云似从天际边飞翔而来，滚雷声也随之由远及近，分贝不断高亢，电光火石间它就来到了身边，紧接着一阵短促的尖叫，车轮戛然而止，只剩下沉实厚重的呼吸声音还在蔓延，不时夹杂着细碎的噼啪音节，那是金属排气管在宣泄完滚烫的气浪之后特有的声响。

完成这样激荡人心的冲刺正是E92 M3所擅长的，4.0升自然吸气V8发动机直接派生自M5和M6上配备的5.0升V10发动机。方案很简单，“10-2=8”，成效则极其显着。这台高转速V8有着宽广的动力输出范围，低转速时力量就开始涌现，峰值扭矩以高原形式覆盖中转速段，最大功率则在8400转红线前一刻爆发，420马力足以让一辆轿跑车变得“超级”。负责将动力释放到后轮的是宝马新研制的M DCT双离合器7挡半自动变速箱，可以提供最闪电的换挡速度，动力输出几乎持续不断。

然而，驾驶这辆颇具狂野潜质的E92 M3，却并不像我们之前猜测的那样，总是火星四溅。随意地在街上穿行，它甚至显得很低调。尽管富有进攻性的表情、中央隆起的发动舱盖、像肌肉般膨胀的轮拱和四出排气管起到了一定的区别作用，但还是略高了几分贝的排气声浪才有效引起了周围人的注意——这辆挂着M3徽标的宝马好像不是普通的3系。显然，一辆保时捷Cayman都比它张扬多了，只有若干表情兴奋的年轻人明白，这辆M3的强大。不过，此时驾驶E92的人却有些怀疑。变速箱正在D2模式工作，换挡柔和而不动声色，挂上7挡，时速80 ，转速也就1600转，轻踩油门，它只是懒洋洋地作着回应。车身隔音好得很，排气声浪就像远方传来的背景音乐。厚实的真皮运动座椅以最佳的角度将人的身体抱住。轧过凹陷的井盖，车身轻为上下一动，舒坦，根本没有扰人的颠簸，与普通3系别无二致。就连后座空间也容得下两位成年人，行李厢更是大，甚至还可以放倒后排，让你拉点建材什么的。这太意外了，就算M3车系是建基于3系轿车，比纯跑车有着诸多功能优势，但实用性和舒适性到这地步还真不曾想象。

进一步翻查配置表，国外M3列为选装的许多舒适装备，在中国版上都是标配；甚至独具特色的碳纤维车顶也被带天窗的钢制车顶取代，为此多出20公斤重量；而且，宝马特意等到操作相对简便的M DCT变速箱问世才把M3带到中国，早就推出的手动变速箱版却不予提供

看到这里，或许有车迷要慨叹了，曾经的硬派偶像如今也变得这么妥协。的确，就算是M3也要按市场需求转变。E92早已不符合E30那纯粹驾驶机器的定义，也不像E46那么倔犟，它正努力寻求着一个平衡点，扮演着双重身份——日常使用的高档汽车和风驰电掣的超级跑车。一系列电子化装置为E92提供了技术支持。

“变身”的程度可分级调整，就像M5和M6一样。Power键决定油门响应和发动机输出特性，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态——DSC全面警戒、MDM适度干预、OFF撒手不管。驾驶者可通过M Drive系统将一套设定组合存储起来，通过方向盘上的M钮直接调用。听上去有些复杂？那就给个简单指南，别管什么按钮，日常行车中只要你渴望速度就随便拨几下降挡拨片，M DCT即刻进入手动模式，从7直降到3，油门响应瞬间干脆，果断踩下油门，M3呼啸着绝尘而去！强大的加速力已经让起用Power键都显得没有必要，除非你真要和保时捷或者法拉利飚一下。在转速飞升到红线前，仪表上一排醒目的LED灯开始工作，等红色那盏点亮，请扣动升挡拨片。接下来的事不应该发生在公路上，所以让我们回到测试中吧。

理论上，使用Launch Control可让E92 M3实现最快加速，但这种方法只在摩擦系数大的柏油路面有效，而我们这条偏滑的水泥测试跑道不能支持这么猛的起跑。解决方案是凭实践经验再加一点运气。关闭DSC，激活最快的S6换挡模式，让发动机进入超级运动程序，右脚绝不能一踩到底，而是果断恰当地踩多半脚油门，1挡离合器会在发动机转速升到3000余转时猛然接合，人当即被座椅推住，车尾轻轻摆动，打滑只持续很短时间，然后就只剩下加速g值的波涛了。一切顺利的话，破百只需4.9秒，这意味着在柏油路面，兑现厂家的4.6秒成绩将轻而易举。如果路足够长，那么经过几次升挡“射击”后，电子限速系统就会被触发，它把速度指针定格在270，而不是说明书上的250。

在我等常人的意识中，达到如此疯狂的速度是何感觉？气定神闲，因为E92 M3的行驶状态稳健得叫人惊叹。没有路面起伏带来的干扰，没有让人担忧的飘忽，一切尽在掌握。即使跑道终点正在飞快地拉近，也不必慌张。果断踩下刹车，澎湃的动能顷刻间转化为四散的热力，就像开场片断中一样，M3迅猛而平稳地收住了脚步。大型单向浮动式刹车卡钳搭配钻孔内通风刹车盘表现卓越，制动力强而易控，足以承受最艰苦的考验。

这真是一辆值得信赖的超级快车，而当驱策它冲向弯角时，驾驶者立刻清晰地意识到传奇是多么真实。好似顽石一般坚固的车身在力道柔和的方向盘指引下迅速做出反应，处于运动模式的悬挂坚决地阻止住侧倾，车身在制动、转弯和加速时产生的负载变化被控制在很小的范围，米其林PS2运动轮胎牢牢抓住地面，E92风一般刮过弯道。尽管这辆历代最大最重的M3切实让人感到了它的“大块头”，但伴随着的横向加速g值也说明，过弯速度是多么的快，而完成这一整套动作的敏捷性和稳定性则让人赞叹不已。

M3家族的顶尖操控能力建基于高度的均衡性和对基本功的完美掌握，E92显然没有背离这一精神。“前后桥51:49的重量分配、悬挂系统理想的几何结构与硬度调校、转向机的精准性、轮胎抓地力的高效释放、动力与底盘的关系、制动系统的效能”，等等，均衡无处不在。因此，具备一定驾驶技术的人坐进E92 M3，立刻就能进入状态，全方位的均衡令驾驶信心大增，也让420马力得以充分挥洒。

在普通路面上，根本不用考虑挑战极限，M3过弯速度之快已经让你无需再去逼迫什么。只有在测试场地或者赛道上纵情飞奔，以更快的速度杀向弯角，E92才以适度的转向不足表明极限的到来，驾驶者可以准确预见车身动态的变化，因此修正起来很容易。

用数据可以确立E92 M3在操控性上的成就。仅仅几次试跑，它就把绕桩成绩提升到与奥迪r8相当的水平，后者可是以顶级均衡性着称的中置四驱超级跑车。而且M3还有相当的潜力可挖，比如舍弃那些过于舒适化的累赘配置，再配上更轻的轮圈和外观部件，让1675公斤的体重好好减一减。哇，只是想想都叫人兴奋。

而随着人与车的沟通达到了化境阶段后，欢呼声就响彻一片了。在阵阵橡胶烟雾中E92 M3漂移起舞，无论车内还是车外的人，大家都被征服了，还能有什么不满吗？对了，油耗。我们特意进行了两次测试，如果总想着过瘾的话必须接受百公里超过15升的消耗，而理智些的话也就12.4升，高低与否完全取决于人。

显然，测试结果毫无疑问了，五星满分。这就是第四代M3，它的确没有先辈们那么专注于运动，无处不在的高科技也多少淡化了驾驶的纯粹感，但它仍然传承了M3系列的精神，以高度的均衡性提供最地道的驾驶乐趣，比同时代的对手更具感染力，此外它还很好地结合了普通轿跑车的舒适实用与超级跑车的性能，表现空前全面。可以肯定E92 M3将光荣地成为传奇的一部分，被人不断称颂、崇拜。

Ⅳ 宝马535LE如何驻车关大灯

按下对应的方向的驻车灯按钮就可以关闭了。
宝马驻车灯有分左驻车灯和右驻车灯，驻车灯按钮一般设置在方向盘左下方，有两个按钮分别是表示左驻车灯和右驻车灯按钮，只需要按下对应的方向的驻车灯按钮就可以关闭了。
535Li的百公里加速测得为6.44秒，最大g值为0.68g。3.0增压拉着1.935吨的重量，这个成绩属于情理之中的。官方给的6.2秒还是具有一定的参考价值的。起步时转数最高值逼近红线区，前后只有稍许的抬头，后轮稍微滑动并有叫声。车辆往前冲的感觉较强烈，随着速度的提升心跳也跟着加速。

Ⅵ 2019款宝马x5仪表盘怎么设置

在全新宝马X5上，宝马终于采用了全液晶仪表盘，大大提升了科技感和内容的丰富性，让人眼前一亮。仪表还可以根据驾驶模式的切换改变背景颜色，有运动、舒适、经济、定制四种类型。

仪表盘还可以查看发动机工况、G值、电池状况、 多媒体 等多种驾驶信息。此外，仪器上方还有一个DCS摄像头，用于监控注意力。

Ⅶ 2018款宝马仪表盘和2020款区别

2018款宝马仪表盘和2020款的区别是新款采用了可编程全液晶仪表盘，也就是可以自定义设计界面。

仪表能够根据驾驶模式的不同，更变不同的背景主题，分别为节能模式、舒适模式、运动模式。仪表盘的右侧界面能够显示较为丰富的车轮信息，如驾驶信息、动力表、G值、蓄电池等等。

2020款宝马x3设置仪表盘的方法是：按下方向盘上的多功能按键或者挡杆旁的按键即可。

汽车仪表盘：

不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。

Ⅷ 2020款宝马X6仪表盘显示内容图解

2020款宝马X6配备了12.3英寸全液晶仪表盘。显示效果非常清晰，内容非常丰富。仪表板上方是驾驶员注意力监控系统的摄像头模块。
宝马X6仪表盘显示内容如下图所示：地图模式、路线预览、驾驶模式环境鸟瞰图、里程信息、平均油耗、动力输出、G值显示、多媒体信息。
全液晶乐器的可玩性真的很高。现在如果宝马还坚持机械仪表，用“复古元素”来辩解似乎有点无力。精致的显示效果，绚丽的屏幕色彩，简洁直观的UI，更丰富的车辆信息。这样的乐器谁不爱？

Ⅸ 请教关于汽车的过弯G值问题

即转弯时候最大速度。这涉及到物理的圆周运动吧。汽车在转弯时，受到地面摩擦力提供的向心力f，为了使汽车不偏离道路，汽车速度必须保持在一个范围以内。根据公式f=mv2/r(v2即速度的平方值)，则最大速度为v2=fr/m.又因为地面摩擦因数为u，所以摩擦力f=umg。综上所述，汽车转弯时候最大速度为ugr.车的不同，得出数据也不同，越大越好。