各大汽车赛事为什么没有宝马

㈠ 宝马为什么要退出F1

因为宝马的赛车车队在空气动力学方面的薄弱环节使其举步维艰。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，无法取得理想成绩。宝马自从2009年退出F1，把赛车的重心转向FE赛事，在电动赛车领域非常有竞争力。

宝马集团负责赛车运动的马奎达德，曾对《Auto Bild》记者谈到宝马不参加F1的原因：“V6涡轮混合动力系统对民用车一点用处也没有。从工程技术的角度看，在F1取得的成就与这项技术与民用车没有关系。”

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宝马车队历史

2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，搭档则换成了米卡·萨洛。然而，始终与首场胜利无缘。

2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将之招入麾下。

2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，马萨将回到队里与费斯切拉搭档。两名队友之间可望展开激烈争夺，马萨渴望在18场比赛结束后让索伯确信没有任何理由弃他不用，而费斯切拉则希望通过优异表现打动法拉利。

㈡ 为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型标致雪铁龙操控很厉害吗

BBA中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪Quattro曾经也是WRC冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹WRX和三菱翼豪陆神，为何？你看看WRC赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4S买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的C4吗？根本不可能！

一方面FIA在本世纪初期开始在WRC推行WRCar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的A组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。

再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了WRC，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑WRC，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加WRC雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出WRC成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。

【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
FIA国际汽联四大赛事分别为：

这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。

至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。

PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？

所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩，不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态，不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配，可以说代步PSA和WRC·PSA完全是两个概念的产物，不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车，只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。

对于这种宣传方式看一看就好不能当真，如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢？

1.6T、1.8T两台宝马技术的发动机去和BBA竞争直接面对宝马不尴尬吗？这是徒弟和师傅的关系，fast4ward有法系车的身影吗？前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗？

PSA标致雪铁龙需要的是技术更新，首先更新发动机升级2.0T发动机才有竞争轿车中高端的实力，其次换掉扭力梁推出四驱在SUV领域才有生存空间，否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。

BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。

不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如大众跟迷你。

雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……

除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。

日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！

拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。

首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。

BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……

WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。 

WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。

其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、MINI COOPER.....

WRC上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而WRC上几乎见不到BBA是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过WRC来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在WRC上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。

赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛X的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在WRC摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。

WRC上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。WRC就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。

那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意T台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的WRC夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和 体育 精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的传奇故事”，然后不禁让人感叹下……

其实也没必要一直拿WRC来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和WRC不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把WRC的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？

BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪R8就是勒芒赛车的产物。而F1比赛，则是豪门品牌之间的土豪 游戏 ，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的 科技 和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了F1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。

呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。

首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢D&G呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？

有了这个铺垫我们还是说赛车。 年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。 为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，BBA中的“A（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时BBA认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如F1，还有顶级 汽车 品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。

其实同法系车的国情有关系，世界上最崎岖的山路在欧洲，欧洲最崎岖的山路在法国，再加上法国人骨子里激情和浪漫的性格，法国车的底盘调教肯定是一流的。现在雪铁龙是标致旗下的品牌，有机会去试一下标致车，记得一定要上高速感受一下，你会发现在相同级别的车里其他品牌基本都没得比。

不是不参加，谁有粉不往脸上擦，实力不行而已，民用是赛车的延伸，相辅相成

mini其实是拉力赛的常客，包括现在也还有用mini作为赛车的车手。奥迪在上个世纪是B组的传奇之一，quattro四驱系统到现在都还在不停发展，成为rs系列的标志性配置。不过现在确实已经过了豪华品牌的拉力情节段了，他们更注重强抓地力比赛，也许更轴距也有关系。现在的拉力赛车A组R组甚至N组车轴距都不长，更灵活。

㈢ 为什么在世界汽车拉力锦标赛中几乎不会见到BBA的车型

bba的故事要从豪华三大品牌开始说起，bba其实奔驰、宝马以及奥迪的联合简称，bba分别是它们三款品牌英文BMW、Benz、Audi的首字母，当然只是行业内对它们的说法，而奔驰、宝马以及奥迪也分别诠释着豪华、运动，科技。

世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。 被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。

BBA主要是豪华车型，不适合恶劣环境行驶

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。[1]

㈣ 为什么奔驰宝马法拉利保时捷马莎兰博不参加拉力赛

法拉利，兰博基尼，保时捷没有可以参赛的车型，而且法拉利跟保时捷在别的赛事投入很大，很难再去投身另一个赛事，奔驰宝马他们不差钱，也有合适的车型，他们不参赛也就他们自己才知道了

㈤ f1为什么没有宝马奥迪

宝马奥迪没有参加F1的原因如下：1、奥迪：参加F1的车必须是相同的技术要求赛车都是后驱奥迪是quattro全驱车型没有制造后驱车的经验因此不参加F1比赛。2、宝马：宝马退出F1除了战绩不佳之外宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎自09年退出F1之后把赛车的重心转向FE赛事在电动赛车领域非常有竞争力。

㈥ 奥迪、宝马先后宣布退出电动方程式赛车，FE辉煌时代落幕

在奥迪宣布退出FormulaE（电动方程式赛车,以下简称FE）仅两天之后，宝马也宣布不再参与这一赛事。

12月3日，德国豪华车制造商宝马在一份声明中表示，由于集团战略重心的转移，其将在2020-21赛季结束后（明年年底）正式退出FE赛事。

无独有偶，12月1日，作为最早一批加入该赛事的奥迪表示，将于明年年底前退出，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，以及最终回到勒芒。

FE是FIA（国际汽联）锦标赛中新成立的比赛，赛车完全采用电力驱动。FE发展至今虽只有六年历史，却吸引了诸多像奔驰、宝马、奥迪这样的大厂商的参与。

这背后的原因也很好理解，随着欧洲排放法规的趋严，汽车电动化已经成为大势所趋。因此，FE不仅成为了各大传统车企的电动化技术“试验场”，也成为极佳的以及唯一的电动化产品宣传平台。

另一方面，FE作为一个全新的赛事平台，也有着不错的“性价比”，根据積架车队在2019年末发布的财政报告显示，一个赛季下来花费1170万美元，不到F1末尾车队威廉姆斯年度支出的十分之一。为此，既不需要花费大额的成本，又能将研发而来的FE赛车科技向民用车转化，这对于传统车企而言的确诱惑力不小。

当然，FE也有小“bug”，那就是它对于参赛车型的限制度较高。例如，2014年是FE的第一年赛季，FE赛事的运作模式是各支车队必须只能使用由雷诺提供的电动赛车作为单一车型。

而随着技术规则逐步开放，从第三赛季开始，FE各车队和制造商可以自行研发制造车辆的核心——动力总成（逆变器、电机、变速器）和能量管理系统，但车架、轮胎、座舱和电池系统仍旧要求统一。

这也成为了宝马退出FE赛事的“导火索”。这家德国豪华车制造商认为，就目前FE开放的研发限度之下，集团已经完成了所有赛车技术转化的利用，包括能源管理、能源效率、电控软件及电动车能量密度等。

接下来，宝马的战略重点将放在自主研发三电系统（包括电池）方面。据宝马电动出行与i品牌传播负责人WielandBruch强调，未来无论上到电驱系统，下到一个小小的电芯，宝马都会坚持自主研发。而这一战略与目前FE迟迟不开放电池研发相“违背”。

宝马表示，随着规则的改变，不排除未来重返FE的可能性。“我们期待在适当的时候宣布我们继续我们的E级方程式项目的计划。”

据悉，FE第七个赛季将于明年1月在智利开始。其他参赛的主要汽车制造商包括奔驰、保时捷、日产、積架和PSA的DS品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 宝马为什么不参加f1

宝马为什么不参加f1？由于宝马计划将投入f1赛事的资源用于开发全新的动力总成，也就是宝马的新能源汽车，所以宝马在2009年退出f1是很自然的事情。
截至2019年8月，市场上的宝马新能源车为I系，包括i3和i8，下面详细讲解。
1.宝马i3:
宝马i3是宝马车辆生产的纯电动微型车，售价区间为33.98万-40.58万元。2019款宝马i3采用170马力电机，最大功率124kw，最大功率250nm。
驱动形式方面，2019款宝马i3采用了后置后驱的形式。
悬架类型方面，2019款宝马i3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
2.宝马i8:
宝马i8是宝马车辆生产的纯电动双座硬顶跑车，售价区间为179.8万-195.8万元。2019款宝马采用1.5升混合动力系统。发动机最大马力231，电机最大马力143。
驾驶形式方面，2019款宝马i8采用中置四驱的形式，
悬架类型方面，2019款宝马i8的前悬架为独立双横臂悬架，后悬架为五连杆独立悬架。

㈧ 宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛

本田，丰田是日本的。
在经济危机的全球大背景下，汽车制造业也不景气，丰田，本田销量大幅下滑，甚至出现了N年不遇的亏损。这几家汽车公司都是烧钱的主，在F1投入了大量资金，但收效不明显，成绩甚微。所以总结起来就是2点：1受全球经济危机影响，2投入太大收益太小。
F1每支车队支付给车手的年薪一年就要几百万到几千万欧元，门票收入只是很少的一部分，收益主要来自广告商赞助和全球电视转播费用的收取。一辆F1赛车百公里油耗是75升甚至更高，对环境的污染也是非常严重的，所以很多国家反对F1赛事。

㈨ 为什么奔驰宝马等豪车在国际汽车比赛上成绩不行

国际赛事很多，奔驰宝马也不是不重视，主要看其运动管理部门的任务和能力分配，F1中奔驰和宝马都有参与，威廉姆斯也是由宝马提供引擎。另外DTM中奔驰的成绩也无出其右，宝马的运动部门也是达喀尔比赛中的双料冠军了，使用车型是迷你的countryman。只不过这几项赛事在国内推广和认可度不是很高。另外，作为这种高度的品牌，在赛事的品牌度推广投入上已经不需要太多了，就好像保时捷、法拉利、兰博基尼、路虎等也都是如此

㈩ 宝马是什么时候退出的F1

北京时间7月29日，宝马索伯车队在慕尼黑宣布，2009赛季结束后将退出F1。宝马索伯在声明中说：本赛季结束后，宝马汽车集团将不再继续F1活动。
宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说：“这是一个艰难的决定，出于公司长远战略考虑，我们必须做出这样的决定，所有人都感到惋惜。”董事会负责发展的德拉格表示：“2009赛季宝马遇到了前所未有的困难，这是我们没有预期到的，在过去三个赛季，车队取得了长足进步，但是本赛季的发展不尽如人意，对此我们感到遗憾。”
宝马汽车运动主管马里奥·泰森说：“车队中的每个人还有新威尔基地的工作人员都很难接受这个现实，我们的目标是取得更出色的成绩，过往三个赛季我们做到了这点。但本赛季规则发生很大变化，显然车队没有充分准备好迎接新的挑战。
尽管做出了退出的决定，但是我们依然会全力以赴参加剩下的比赛，履行自己应当承担的责任，证明宝马索伯是一支充满竞赛精神的车队。”
虽然宝马将要离开F1，但这家德国汽车制造商表示会继续参与其他的汽车赛事，如宝马方程式、勒芒系列赛以及WTCC等赛事。