宝马前半轴是什么牌子

铝制短小摆臂有效减小了簧下质量，使单一悬挂的重量更小在运动中也就不会被过大的质量所拖累。宝马其他车型的悬挂就会发现后多连杆的下摆臂永远是那么短小精悍，这也与君威那修长的下摆臂形成了很鲜明的对比。

铝制短小摆臂有效减小了簧下质量，使单一悬挂的重量更小在运动中也就不会被过大的质量所拖累。宝马其他车型的悬挂就会发现后多连杆的下摆臂永远是那么短小精悍，这也与君威那修长的下摆臂形成了很鲜明的对比。

底盘护板：宝马用实际行动打了他们的脸宝马X1的底盘平度还是相当出众，发动机下护板竟然是一块超厚的铝合金材质，这块护板能给发动机变速箱带来很好的保护，让那些使用塑料护板甚至没有护板，还叫嚣是为了散热和不阻碍发动机下沉的厂家看看，什么才是严谨的德国汽车工艺，宝马用实际行动打了他们的脸。这块护板的内侧还贴有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子进入护板，引起异响。这样的设计充分展示了德式的严谨，比起同样是来自德国的老乡-某众来说，宝马还没有完全的中国化。

排气管的两侧不仅有超大面积的护板，将车底的油箱一同保护起来，而且护板里面还喷涂了底盘装甲，这些细节做工，你是永远不会在某众车上看到的。

除此之外，为了增加车身的紧实度和刚性，底盘用了大量的连接杆和固定杆。不过与老款X1相比，新款X1的后悬附近的固定杆只有两根，而老款X1则有4根，从某种程度上来说，也算是减配了。

前悬挂：依旧是“等长半轴”？别扯了！

由于新款X1采用横置三缸发动机，变速箱也被安置在发动机的一侧，不再是纵置安放，因此从结构上来说，新X1前悬架结构发生了本质的变化，从“双球弹簧减震支柱前悬”变成了很常见的“麦氏前悬”。下摆臂也由老款的铝合金变成了双层冲压钢板，这就会让新X1失去了原有的灵活性和操控性，但是成本却节省了不少！

在发动机、变速箱、前悬挂的结构和位置均发生改变后，宝马依旧宣称自己是“等长前悬半轴”（什么叫“等长半轴”视频中有解释），其实这是不可能的。实际上，宝马X1的设计师，耍了个心眼儿！将前车轮的传动轴，分成了三段（一般情况是两段），左右连接的半轴是等长的（这是左右两段），中间靠右侧的变速箱中，伸出一根外接延长传动轴（第三段），与左右车轮的两根半轴相连接。

宝马X1玩了个偷换概念，实际情况来看，传统的宝马等长半轴已消失，变成主流车型的长、短两根半轴。什么“依旧等长半轴”，就是“死要面子活受罪”！

后悬挂：只为后排大空间，五连杆变三连杆新宝马X1的后悬挂与老款X1一样，都是多连杆结构。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2. GJF半轴是宝马原厂吗

你好，不是的。
轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节。通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

3. 等长半轴的前驱车有哪些

宝马X1
宝马X1的前驱系统也采用了等长半轴设计，避免了扭力在驱动轮两侧的偏差，尾部循迹性显然变得更好。

4. 宝马代工配件都有什么牌子

一般是博世、瓦尔塔代工的。
1、传动系统方面，自动变速箱来自德国采埃孚；
2、手动变速箱来自德国格特拉克；
3、变速箱同步器来自德国贺尔碧格及苏尔寿摩擦系统；
4、变速箱轴承由德国舍弗勒旗下的FAG和INA提供；
5、离合器总泵由德国离合器制造商福缔提供；
6、变速杆来自德国德科斯米尔；

5. 宝马118前半轴多少钱

是F52吧，应该还在质保期内吧。如果是是F20，是后驱车，没有前半轴的。望采纳

6. 宝马x5前悬架结构材质是什么

【太平洋汽车网】宝马x5前悬架结构材质是铝合金材质，铝合金这种材质的优点是重量轻，能减轻簧下质量，使得悬架的反应更加敏捷。