宝马三系麋鹿为什么很一般

❶ 全新BMWX3被测试驼鹿测试

资源顾名思义，时速77公里被认为是“及格”等级，但以这个速度行驶而不掉锥，对德系车型不会造成任何问题。BMWX3“驼鹿测试”最高时速81公里。记者强调，这是一个很好的结果，该出版物测试的300多辆汽车中有几辆实现了这一结果。
测试车辆是dieselBMWX3xDrive20dxLine，它有一个运动化的减M悬架，20英寸的车轮和更宽的轮胎，这也可能影响比赛的结果。但无论如何，专家认为，即使对于毫无准备的司机来说，跨界车的行为也是安全且可预测的。
除了“麋鹿测试”之外，更新的模型还在障碍赛中进行了测试，在障碍赛中，汽车需要以最高的可能速度克服估计的部分。记者转向BMWX3是毫无疑问的。只有大质量和高重心影响速度。

❷ 宝马3系真的值得买吗它的小毛病有哪些

优点：将个性和运动发挥到极致

缺点：没优惠还啥都不送，就是硬气啊！

外观：设计图的前脸造型好看

内饰：只能说仪表盘真的丑，还是向市场妥协了

油耗：目前新车，加上个人的开车习惯不是特别好，猛刹车的情况也多，目前油耗是可以接受的。

舒适：至少没听谁说不舒服的，果断满分。

优点：运动、时尚、前卫的代表车型，有着出色的颜值、高雅的气质

缺点：倍耐力的18寸轮胎还可以，但是轮毂一般

外观：车尾设计非常立体有层次感，双腰线设计倍显精致

内饰：如果论豪华感，其实还是挨不上边的

空间：本人182和老婆176，坐上去一点压力都没有，特别要说的是后备箱空间，比我之前的大多了。

配置：价格方面不高，不过配置也不怎么样，要是有倒车视频影像就好了。

动力：完全不必担心，可以很优雅的开，也可以很凶猛的开，只要敢给油，动力杠杠的，大众的发动机动力都很不错的

操控：方向盘开起来还是很有手感的，开车对于我来说，向来不是难事。

油耗：目前行驶850多公里，没有什么代表性，后面再用一段时间看看。

舒适：空间大就是舒适性的一大表现，仿皮座椅也很舒服。

❸ 为什么很多人说宝马3系不好，有人说是二奶车

因为宝马3系在宝马里最低档的，最便宜的。对于一般买不起宝马又想买宝马的人会说宝马320是二奶车。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

2019年6月22日，全新宝马3系上市！提供标准轴距i、Li两种尺寸，共推出6款车型全新宝马325i车型及宝马 325Li，售价为31.39万元-36.39万元。

2019年11月22日，全新宝马3系320以及330车型全面上市！此次推出的车型包括320i 运动套装、320Li M运动套装、330i M运动曜夜套装、330Li xDrive M运动曜夜套装，共4款车型，售价为29.39万元-40.99万元。

以上内容参考：网络——宝马3系

❹ “麋鹿测试”到底是什么为什么很多豪车都栽了跟头

如果你经常看一些汽车评测，大概会从车评人口中听到很多专业的名词，比如说百公里加速、百公里制动、连续绕桩等等，这些测试确实可以比较直观的反映出被测车辆的性能，但相比这些热门的测试项目，还有一个比较小众的测试项目，那就是麋鹿测试。

大家在看迷鹿测试的时候，更多的是关注这是一辆什么车，车速多少，有没有翻车或者是失控，有没有碰到障碍物等等。很多人甚至是车评人觉得麋鹿测试的成绩越好，这台车的操控性就越好。其实不然，曾经飞度测试出来的成绩比高尔夫GTR还要好，雪铁龙测试出来的成绩比保时捷911还要好，但并不能代表他们在日常驾驶中的操控性就更好。

测试车辆操控性有很多方式，比如说跑山路，下赛道，还有实际的驾驶感受，麋鹿测试对于车辆操控性的体现，只是在极限的状态下，想反映的更多是车辆的安全性而非操控性。

❺ 宝马3系的缺点多吗它的小问题多吗

优点：品牌认知度高

缺点：一个2.0T的车子整个单出排气，宝马工程师真的是把够用就好贯彻到底吗？看看其他牌子1.4T的都两个排气

外观：绝对给满分 对于现款Led大灯无爱 其他嘛都差不多了 改m套件才是王道；这一代的三系是我最喜欢的造型 百看不厌 也不会觉得改款三系出来了 就看着自己的像老车 没有那种感受；

内饰：内饰确实比较渣，塑料感重，还有idrive那个银色的内饰条都不是很好看。如果米够的话就上运动设计了，还是那个的内饰好看

空间：320i其实也不拘谨，挺好的

配置：bba当中我是最爱F30的 因为无论从外观还是操控性上来说 奥迪内饰过于老土 奔驰操控稍显逊色 所谓的性价比还是看自己更倾向于哪一款车 所谓青菜萝卜各有所爱 自己喜欢就好啦 性价比都是说给那些买车没方向的人听的

动力：没开过什么好车，比我之前的小兔兔（赛拉图）的动力强太多，老款的宝马也开过，奔驰的好车也开过几次，反正城市里面320的动力肯定是过剩了（没办法，太堵了！！！）。

操控：不是我一句话能说的清楚，它卖的的就是这个特征。

油耗：秋季提车，赶上今年冬天来得很早很强烈，油耗还没有低于10L，目前是11.3L，每天上下班的线路是东二环这四分之一圈，平均时速20左右，人到公司，机油温度刚刚上来，也真是比较对不起它。

舒适：前排座椅就如同车友所描述永远调整不到合适的位置。可能是我比较胖的原因，我媳妇说很舒服。后排绝对比前排舒服座椅角度合适坐垫也比较长。

优点：就是宝马这个品牌公认的好牌子

配置：BMW是豪华品牌，性价比那肯定是低了

动力：起步有点肉，但稍后提速还是比较灵敏的，运动模式下转速飚至三四千转，轻踩油门就能带来极强烈的动力反应，当然油耗很高，轻易不使用

操控：操控这东西很玄乎 说不清楚 感觉和思铂睿差不多 转弯半径小很多

油耗：因为帝都实在太堵太堵太堵了，特意选择了最小排量的BMW，现在来看这个决定是无比英明的。因为在北京，你就是再好的车，速度也一样上不去，反倒是大排量白白浪费宝贵的燃油。现在跑了4000多公里，综合油耗才8.2，其中跑了大约1500的高速路，一半的节能模式，一半的舒适模式。

舒适：舒适性还是马马虎虎的，起码没有给人特别明显的不适的感觉，只是坐在后座的人，晕车的感觉会比较严重，我本人一般都坐在前排，也不晕车，所以体会不到

❻ 宝马3系的缺点多吗它的小问题多吗

优点：外形 时尚前卫，提车后就换了台产的MT包围，更加帅酷

缺点：内饰。自动启停。还有就是不陪电子手刹。有时候有点累。

外观：前脸还比较喜欢，但是肯定不够大气，毕竟车小，后尾灯觉得是不好看，跟ATS和C级都差得远，当然了，这是个人审美，但是我只开，又看不见，无所谓了哈哈。

内饰：内饰当然是最大的槽点，尤其是时尚版，基本也就是10几万车的内饰档次水平，但论用料软性材质和抓绒还是不少的，如果内饰多些镀铬点缀档次感会好很多的，另外不只是3系，整个宝马家族在营造豪华氛围方面都不是特别擅长，这算是品牌属性吧。

空间：空间还是比较安逸的。

配置：感觉至少是3系中比较高性价比的，有大屏幕，有sport发动机，专有红色座椅。但是。没有。电动。折耳。

动力：车的动力还是很强劲的，这个车是1.6的排气量，只要你舍得加油在高速上超车秒车都是小事，真的很不错的，应付各种路况都没有问题的

操控：开过X5感觉没有X5那么精确，不过也很好了，毕竟是小型轿车，回馈力非常顺滑。唯一不足就是开了1万多公里，加减档还是不够线性，尤其是减档，慢速的时候很经常冲一下。

油耗：9.8L/100km，对于2.0的小轿车也不算低，不过可能是我比较喜欢开sport的缘故，另一辆商用525Li也不过9.7L/100km（好我知道其实没差多少。不过车重一般油耗会稍微大些吧）。

舒适：用我朋友一句话回答舒适性：这车唯一舒服的位子就是驾驶员那。坐的人没有操控感就会觉得太硬吧。所以每次有人来我都要给他们开。

❼ 全新宝马3系在行驶过程中的感受怎么样

如果你很想知道是什么样的感受，那你可以去宝马的四s店那里预约预约试驾，然后你开车的时候你要注意一些不要出什么问题，不要刮花。不然你的事假很有可能会让你付出很大的费用。一般来说，市价是不怎么用钱的，除非你搞砸了。然后你在试驾过程中，你就可以体验宝马三系在行驶过程中的感受了。一般来说，宝马的车子的座椅还是可以的。如果你觉得不够柔软，可以自己再加1些类似于枕头之类的东西。然后在车子驾驶这方面。手感还是可以的。德系车。

❽ 麋鹿测试可证明操控别被厂家宣传懵逼了双眼！（中篇）

麋鹿测试可证明操控？别被厂家宣传懵逼了双眼！（中篇）
一旦车辆与驼鹿发生碰撞，由于重心和惯性原因驼鹿的身体会直接砸进驾驶室中，即使是"最安全"的沃尔沃也无法发挥被动安全设计。普通城市SUV的车高不过1700mm，轿车不过1500mm，驼鹿或其它食草类动物的大长腿与车头高度相差无几，发生事故多半都是双亡悲剧收场，安全带、安全气囊也没法保护车上乘员免于受伤的！驾驶普通家用车碰见驼鹿这种身材高大的动物除了躲闪和超能力之外别无他法。
近年越来越多的自主品牌晒出自家产品麋鹿测试成绩，不难发现所有亮出麋鹿测试的自主品牌汽车麋鹿成绩基本没有低于70km/h。那么问题来了，他们的操控真的那么好吗？有些自主品牌SUV的成绩与新一代长轴宝马3系G28相差无几，难道我们的车企仅用短时间便可与一线豪华比肩核心竞争力了吗？难道宝马的双球节弹簧减振支柱前桥、配重平衡以及高强度车身是多此一举？
多希望自主品牌技术崛起是个真实的事情，但是麋鹿数据相同绝不等同于操控相等！那么自主品牌麋鹿测试成绩为什么那么好看呢？根源在哪？重点在于轮胎！轮胎！轮胎！不难发现现在的自主品牌SUV轮胎用的是越来越好，8年前普遍使用佳通、朝阳轮胎，有少数品牌会用锦湖轮胎，而现在马牌UC6轮胎已经见怪不怪了，稍有一丁点运动取向就换上固特异Eagle F1、韩泰万途仕S1 evo2或米其林PS4轮胎。
个人感觉目前自主品牌使用频繁的是马牌UC6和固特异Eagle F1轮胎。那么，这些轮胎起初都是什么车上配备的呢？以固特异Eagle F1为例，奥迪旗舰豪华车A8一直在用，小钢炮六代高尔夫GTI也曾用过改款后换成韩泰万途仕S1 evo2。
作为参考在此啰嗦一下，在胎壁上除常见胎宽、扁平比和适应轮毂尺寸外还有关键的性能指标，即轮胎3T指数。它代表着轮胎干地、湿地、耐磨和抓地性能。分别是Treadwear（耐磨性，数字越大越耐磨，300以上家用车为主，200~280高性能街车轮胎），Traction（牵引力抓地性，等级越高湿滑路面表现越好，最高为AA），Temperature（耐高温性，温度对轮胎的影响，A级最高）。
值得注意的是，在合资品牌中除性能取向的车型外30万元内几乎没有使用这几款轮胎的，原因也很简单成本限制零整比。或许有网友说这是自主品牌更舍得用料了，其实不然。相反，使用性能更好的轮胎可以延长减振器使用寿命，缩小研发成本，降低漏油风险。老司机看到这里可能已经口吐芬芳了，好轮胎跟延长减振器寿命关系有多大关系心里没数吗？跟漏油风险关系的关系更是可笑至极。
各位，请先收敛一下手中的键盘。笔者最初也比较好奇为什么自主品牌轮胎越用越好，跟私交不错的底盘工程师了解之后真相往往是简单平凡的。工程师说："多数消费者不懂悬架阻尼，但能清楚的表述一台车底盘软硬和舒适性！"让悬架更有质感需要合理的悬架阻尼配合，悬架阻尼可通过内部阀门流量和更粘稠减振油控制，减振油粘度会影响散热、密封等诸多因素，下篇聊聊为什么自主品牌车型悬架普遍偏软的秘密。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 这11台车，成绩最好的竟然是国产的AMG！

[汽车之家专业评测]?各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报来到第五期。前边四期，我们都是按照车型级别来为大家汇总的。而随着时间的推移，各个级别我们还会测试很多新车，所以从这期开始，半月报将按照时间维度来进行呈现。首先本期，我们先把4月和5月测试过的车型(在之前半月报中没汇总过的)做个总结吧，车型有点儿多，11款。

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

奔驰AMGA35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●全文总结：

至此，今年5月及以前所有进行过麋鹿测试的车型都已经为大家汇总过了，相信大家对麋鹿测试以及每台车在极限状态下的表现都有了相对清晰的认识，也欢迎大家持续关注我们半月报内容，同时每次麋鹿测试成绩汇总的长图在汽车之家微博(@汽车之家)也会发布哟。(文/图汽车之家洪冰清)

❿ 宝马3系的质量到底怎么样它的性价比高吗

优点：方向的精准度，过湾的稳定性，让每时每刻都充满安全感!

缺点：内饰一般

外观：比较满意，还是很喜欢3系的造型的

内饰：内饰比较简洁，也比较符合我的审美。而且氛围灯的应用让该车貌似又上了个档次，高大上的赶脚。

空间：li后排空间很大，有点用不着的感觉。如果不是特别有需求的其实标轴已经很够了。车内储物空间少得可怜，尾箱大小刚好。

配置：320LI时尚版，性价比真心不错。家用车，一流。

动力：动力么，除了上高速有一种随踩随有的感觉，不过在中国一个名叫国际家纺城的神奇又诡异的地方，TM的骑电瓶车都会堵啊，1.0的排量我都嫌动力过剩啊………

操控：精准 真的是十分精准，不是盖的。

油耗：超级棒啊，8AT真不是说着玩的，确实很省

舒适：坐姿太低，很多朋友上我车第一句话就说我这车不舒服，感觉窝在里面，主驾驶位很难调到舒服的姿势，我现在是斜着坐开车，时间久了就习惯了

优点：品牌

缺点：那就是一些细节了，1、后视镜不能电动折叠，每次在路边停完车 我还得使劲掰过来，这感觉不怎么好；2、2.0T的发动机，为啥要弄个单尾排气筒，看着档次下了不少；3、也是最重要的一点，就是音响实在不给力！和家里的CRV比都差远了，我们大连车友会准备一起组团去换音响

外观：最满意前脸正视得角度，大灯和尾灯很漂亮，但是感觉引擎盖怎么突然就下滑一节，感觉有点突兀，后门长出来的金属亮条也不那么好看，估计是3系独有

内饰：一般喽，宝马的典型风格，不过和5一比立马就低了一档

空间：长轴的绝对够用，就是后备箱空间有点小

配置：选车就是性价比，不后悔

配置：不错，不到30w能买到2.0T+ZF8速和宝马的调教很值得

动力：这个没话说，超车很有信心，一下就上去了，我喜欢用ECO模式，运动模式至今没用过，现在没人挑衅了，一次一张斯巴鲁逗起都起来，结果一绿灯就秒了

操控：宝马3系以操控注明，不用说，指哪打哪。

油耗：和我的老V6 2.8的帕萨特比太给力了，一箱油能跑五百多公里

舒适：别人都说开宝马，坐奔驰。舒适性来说，个人感觉不是宝马的强项。但也不会差。那句话，熊掌与鱼不可兼得。你想要不错的操控，太舒服的话，你还不想开呢。个人感觉3系舒适一般。调教得比较均衡。其实坐宝马，也行！