㈠ 宝马和杜卡迪哪个档次高
宝马高，纵观过去一年的顶级ADV市场，宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅，但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底，毕竟这两家已经互相踩线了。而杜卡迪Multistrada V四绝对是最大的一匹黑马，不仅在科技方面取得突破性的进展，而且换上了V四的发动机，是目前顶级ADV当中少有的四缸车型。
作为二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅爱好者的终极目标：宝马R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他两款车型均能够在国内买到，Multistrada V四S也在国内举办过经销商内部试驾活动，引进时间应该也不会太远。
宝马R一二五零GS
宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立四零多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R一二五零GS拥有顶级的规格。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，前一九零mm后二零零mm的减震行程，八四零mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。
功能性方面，配备六.五寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的。
动力方面采用宝马着名的“拳击手”发动机，排量一二五四cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷一二五零还是杜卡的V四，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。
哈雷Pan America 一二五零 Special
极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 一二五零极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 一二五零是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，高达一九零mm的前后减震行程、二一零mm的最小离地间隙、八六八mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 一二五零颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。
作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。六.八英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。
为其提供动力的是，Revolution Max 一二五零发动机，实际排量达到了一二五二cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R一二五零。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V二水冷发动机颇为强劲。最大马力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，极速可达二零零km/h以上，隐约有超过宝马R一二五零的势头。
杜卡迪Multistrada V四S
杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V四与V二车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮圈，前一七零mm后一八零mm的减震行程，高达八六零mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。
五英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。
动力方面颇有看点，这是一款排量为一一五八cc的水冷V型四缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型。
三足鼎立各有所长
先说宝马R一二五零GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R一二五零GS依然是首选之一。
再来说说哈雷Pan America 一二五零，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位。
㈡ 杜卡迪揽途和宝马水鸟哪个好
水鸟在公路性能上已经不亚于揽途，综合性能完胜，主要取决于gs刚换代，明年新揽途就上市了。现在的揽途仍然有150hp比水鸟的125高，但探险车不是说马力决定输赢的。Ducati的保养要贵一些，大保养必须去Ducati店，bmw的电子系统不稳定，返修率较高，大贸不需要担心
㈢ 杜卡迪和宝马摩托车哪个好
建议宝马，宝驹在手，天下我有。宝马摩托的性能比较全面，杜卡迪比较暴躁，不适合低速，街道累死你。
㈣ 杜卡迪和宝马摩托车哪个好一般哪里有卖，多少钱
两款摩托车只能用爷俩比J-8来形容，一个吊样，
同样都是吊炸天的那种。我个人喜欢杜卡迪。宝马总觉得适合女性开更多一些。
我不知道你是哪里人，据我所知：上海、北京、重庆、洛阳、宁波、广州、青岛、南京、济南、昆明、成都、沈阳、杭州、长沙都有杜卡迪的营销点
㈤ 宝马水鸟和杜卡迪大鸟选择哪个
水鸟比较好点
㈥ 宝马和杜卡迪摩托车，这样的结果你选择哪个车型
目前杜卡迪，下一辆宝马。到这个价位区间的，其实只要看喜欢哪个品牌，买就完了。顺便说一句，宝马杜卡迪最本质区别就是：宝马加速线性，杜卡迪抵转顿挫高转狂暴，其他方面差别不大。看你要舒适为主还是驾驶乐趣为主了，车都是好车。
㈦ 杜卡迪和宝马摩托车哪个更好点，主要是街车。同级别下从价格，维修保养，皮实耐用，零件更换，等方面求专
宝马和杜卡迪不分伯仲。只是风格不同罢了。宝马更偏向于骑行的适合性，安全性，和高科技的运用。杜卡迪更看重设计，速度，骑起来更有激情，但对驾驶技术的要求高点。至于哪个更好，真的不好说。我是最爱杜卡迪，怪兽，街霸，大魔鬼都爱。尤其是大魔鬼，爱得不得了。
㈧ 哪个型号的杜卡迪性价比最高
要说性价比，这个还真的比较难说。杜卡迪在国内的售价普遍偏贵，月收入在1w左右的朋友根本无福消受，但是杜卡迪其实也有几款售价比较低的车型，这里小编给楼主推荐几款。
不推荐
跑车
杜卡迪的跑车我们基本上就可以忽略了，因为现款最小排量的Ducati
959售价也在十七万以上，加上众多税款全部下来以后就得二十多万，虽然是史上最便宜的Ducati跑车，这个价格也是非常吓人的。
Diavel
魔鬼系列
大魔鬼在杜卡迪车迷心中一直都是一个可望而不可即的存在，即使是最普通的版本也得二十多万，更别shuo
xDiavel或碳纤版了。1200cc的排量对于普通车友来说也有点过于庞大，性价比可谓是非常不高。
推荐
骇道/骇客
939
目前新车售价骇客是13w多，骇道为14.8w，因为是新车上市，所以这两台车的售价没有太多优惠，但是如此售价便可以买到一款准公升级的街车性价比非常的高。同样的老款骇客
821目前售价也是13w多一点，但以北京金港杜卡迪专卖店为例，店内购买会有1w多点的优惠。这辆车的二手价现在在8~9w左右，卖一辆二手骇客821也是叶歌不错的选择呢。
Monster797
这款车是Monster795/796的改款车型，外观与现款的821接近，以前的尾部双出排气改成了单边单出，不过动力方面依然没有什么变化，还是那台最大功率53千瓦的803cc排量发动机。这台车之所以推荐，是因为它的定位：官方指导价9.9万元的800cc排量车型，还是杜卡迪，这样的诱惑还不够多吗。
MTS950
这台车应该说是2017年杜卡迪的爆款车型，937cc的排量，83千瓦的最大功率，硕大的霸气车身，只有14.3万元的售价，只要你是一个拉力车爱好者，这台车绝对能满足你对于摩托车的一切幻想。要动力有动力，要空间有空间，还有一个炒鸡舒服的坐垫来呵护铁屁股骑士们那矫情的前列腺。宝马水鸟在国内引发了三箱拉力车热，而动辄二三十万的宝马让人望尘莫及，杜卡迪这台车就是找准了准公升级拉力车的这个细分市场，这款车小编非常推荐。
㈨ 杜卡迪和宝马摩托车哪个更好点，主要是街车。同级别下从价格，维修保养，皮实耐用，零件更换，等方面求专
自己是杜卡迪796车主，也骑过BMW的F800R，怎么说呢杜卡迪车子都有一个特点就是震动大，而宝马很顺滑，另外796车子比较小适合城市来回穿插，个人偏向杜卡迪比较有驾驶乐趣，如果不考虑长途在城市开开杜卡迪绝对比BMW好， 维修保养一般好点的机油450多点，其他东西也不贵，买这个车子就不要太在乎保养的钱了，车子看你是买水货还是行货了，耐用度我想都差不多了