宝马车测量示波器需要哪些东西

㈠ 如何用示波器进行汽车电子总线测试

以示波器测量奥迪汽车LIN总线控制的雨刷电机为例。

㈡ 选择示波器都要看哪些指标

选择示波器要看的指标：

测量范围

一般来说，由于探头衰减比的存在，示波器能测多大电压只和示波器探头有关。比如测量上千伏的高压，就要选购高压探头，示波器标配的探头一般只能测量几百伏的峰值。

但是也要注意查看示波器的通道衰减比选择，以及示波器的通道垂直档位范围。先把示波器通道衰减比打到1X，查看垂直档位范围，比如1mV/div-10V/div。然后根据示波器可以设置的通道衰减比就可以知道示波器的电压测量范围了。

㈢ 汽车示波器怎么使用

汽车示波器是使用非常广泛，且使用相对复杂的仪器。示波器由示波管和电源系统、同步系统、X轴偏转系统、Y轴偏转系统、延迟扫描系统、标准信号源组成。一般情况下，示波器本身有一个0．5Vp—p标准方波信号输出口，当获得基线后，即可将探头接到此处，此时屏幕应有一串方波信号，调节电压量程和扫描时间因数旋钮，方波的幅度和宽窄应变化，至此说明示波器基本调整完毕可以投入使用。将测试线接在CHl或CH2输入插座，测试探头触及测试点，即可在示波器上观察到波形。如果波形幅度太大或太小，可调整电压量程旋钮；如果波形周期显示不适合，可调整扫描速度旋钮。

㈣ 示波器在汽车在怎么用

点火的话用高压探头，常见的可以测到40000V，
如果低压部分 就不用了，干扰肯定有
但是干扰本身就是存在的 也就是说电压就是存在干扰的。
降低干扰的方法：降低测试带宽、触发耦合使用噪声耦合、使用平均模式或者打开高分辨率模式、注意测试点屏蔽减少天线效应。
示波器，是显示被测量的瞬时值轨迹变化情况的仪器。利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点。在被测信号的作用下，电子束在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线，便于人们研究各种电现象的变化过程。普通示波器有显示电路、垂直（Y轴）放大电路、水平（X轴）放大电路、扫描与同步电路、电源供给电路五个基本组成部分。另外，还可以用它测试各种不同的电量，如电压、电流、峰峰值、频率、相位差、调幅度等等。

㈤ 怎样用示波器检测汽车故障

一、维修诊断技术的发展

汽车维修设备的发展与汽车整车技术的发展是同步发展的，汽车用电控系统的装备的应用已越来越广泛，从发动机、自动变速器、安全气囊，到牵引力控制、 车速稳定电子装置，更多的汽车上采用计算机微处理芯片，多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息构成了汽车网络。在这种情况下，对汽车维修技术的发展特别是如何快速准确地确定故障部位，找出故障原因是汽车维修诊断技术发展的方向.

汽车微机控制系统检测诊断设备就是在这种强大的市场需求下得到了蓬勃的发展.汽车微机控制系统检测诊断设备的发展经历了由简单的解码器，扫描器到汽车示波器等几个阶段。简单的解码器是利用配套连线和车上的电子控制单元（ECU）进行数据交流的专用仪器，只能读取与清除ECU存储器内的故障信息（故障代码及内容）；扫描器增加了对汽车微机控制系统数据扫描的功能，并能显示出微机控制系统传感器等元件的实际运行参数（数据流），以便检修人员快速分析、诊断出故障部位；但是对扫瞄工具来讲，对错误信号的判断是有局限性的，对超范围的信号往往会错误的认为是正确的，或者是由于“假信号”发生的太快，扫瞄工具不能同步捕捉信号而不能显示出来。这也就是人们常常纳闷：为什么汽车明明有故障，而扫描工具不能显示故障码的原因所在。汽车示波器就是为进一步满足市场的需要，快速、准确的判断故障的部位与原因而出现的。汽车示波器是以微机为核心的汽车性能综合分析设备，它除了具有解码器和扫描器的功能外，还能通过测试接口和测试程序软件实现对汽车微机控制系统在线测试数据的自动分析，并以波形图的形式显示出来。示波器显示的波形是对所测信号的实时显示。因为取样的频率高，所以信号的每一重要细节都被显示出来，这样高的速度可在发动机运转时识别出任何可造成故障的信号。而且如果需要，任何时间都可重看波形，因为这些波形都可保存在示波器中，并在需要的时候来回放所保存的波形。示波器具有双线或多线功能，即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。这样就可观察一个信号如何影响另一个信号。例如可将氧传感器电压信号输入到通道1，将喷油器脉冲输入到通道2，然后观察脉冲是否响应氧传感器信号的变化。也可将数字示波器看成一个高速可视电压表，能够看到清晰的信号波形，在图形上能捕捉到瞬间干扰。尖峰脉冲、噪声和所测部件的不正常波形。

二、金奔腾汽车专用示波诊断仪介绍

我公司生产的汽车专用示波诊断仪型号为Diag Tech-I，具有四通道示波，采样频率为500KHz，装备有16位、33 KHz CPU，液晶显示器，带有RS232串行接口，集扫描仪、示波器、万用表与点火波形检测于一体，给广大用户在汽车维修诊断过程中如何快速、准确的确定故障的部位与原因提供了强有力的帮助。

示波技术在汽车维修诊断上的应用不仅可以对传统点火系统的初级、次级波形进行检测，还可以对电控单元的各种传感器的波形进行检测，从而依据波形的显示判断传感器的工作状态，确定故障的原因与部位。示波技术大大提高了汽车维修诊断的速度与准确性，从而使示波技术在汽车维修诊断上得到极大的应用。

对直接点火系统来讲，该形式的点火系统无高压电缆，火花塞被摇臂罩盖起来，上面还配置进气岐管 的空气 导管、曲轴箱排气管等各种零件，所以诊断发动机的点火系统相当困难。对于这种点火方式，因为没有高压电缆，无法采样二次信号电压波形，但是每缸都有点火器（点火功率三极管），因此采样点火一次信号电压波形进行点火系诊断是最好的方法，也是示波器的最得意之处。

三、维修实例

1、有一桑塔纳时代超人GSI轿车，发动机型号AJR。故障现象是发动机怠速不稳，突然加大油门时，进气回火、排气放炮且高速行驶性能不好。用解码器读出故障码是发动机霍尔传感器出现短路/断路，换件后还是一样。拔下霍尔传感器后，发动机仍可运转，更换火花塞和高压线及电子燃油泵，故障依然没有排除。再用解码器读故障码，仪器无故障码显示。用户在万般无奈的情况下，来我公司寻求技术支持。

在听完用户的基本介绍以后，用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测.在检测空气流量计传感器的波形时，屏幕上显示出明显的故障波形，见插图1，由此判断空气流量计有故障.更换空气流量计后，故障消失。用示波器对传感器的波形检测往往会受到事倍功半的效果，用户对此非常满意。 为什么空气流量计损换以后，发动机控制单元不能监测到呢？上海桑塔纳时代超人GSI轿车空气流量计（MAP）采用的是热膜式空气流量计，为第四代产品，其工作原理是：ECU通过给热膜不同的电流来保持热膜恒温。当不同流量的空气流经热膜时带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。在热膜式空气流量计中，被电流加热的热电阻放在进气通道中，加热电阻保持一个不变的温度，由于进气气流的冷却作用，使热电阻在一定的情况下有下降的趋势。为了保持温度恒定，流过加热电阻的电流，随着进气流量、空气温度和密度的变化，因此，电流大小的变化，可以测出进气量的多少。

当空气流量计出现故障，特别是故障不太明显时，发动机电控单元往往监测不到空气流量计信号出故障，当然自诊断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反，发动机控制单元会错误地改变喷油量和点火提前角，使发动机产生怠速不稳或加油时进气回火及排气放炮 .在此情况下，只有应用示波器对相关传感元件进行波形检测，才能手到病除。

2.一辆捷达GT型轿车，装备4缸20气门AHP电喷发动机.怠速不稳，加速时有冒黑烟现象，行驶过程中急加速顿车.

这种故障现象特征较为明显，首先拆检火花塞发现电极间隙过大，并且有积碳，可以判定混合气过浓.将火花塞更换后试火，点火能量很高，此时发动机的怠速状况有所改善，但加速时的故障现象仍然明显.

连接故障诊断仪进行检测，显示节流阀体存在故障.将故障码清除后，重新启动发动机，但该故障码再次出现.对节流阀体用清洗剂进行清洗后，对发动机电控单元进行基本设置.再次启动发动机，加速状况明显改善，怠速还是不稳.进行路试时，急加速顿车现象依然明显.再用故障诊断仪进行检测，无故障码显示.

接下来对燃油系统进行检测，怠速时燃油系统压力为0.25Mpa，拔下油压调节器真空管，加速时油压上升状况均正常。拆下喷油嘴发现其前端积碳较多，不过在实验台上进行超声波清洗、检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状况也未见异常。因此基本可以排除燃油系统出故障的可能性。

在排除了点火及燃油系统后，如何进一步判断故障存在的部位及原因便是用户最为关心的问题.用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对传感元件进行检测，当检测到空气流量计时，出现非常明显的故障波形，见插图2。更换空气流量计后，故障消失，解决了困绕用户的难题。 3. 一辆97款丰田佳美SXV20L轿车，用户反映车辆低速行驶时发动机转速有时会突然升高，发动机行驶乏力，易熄火且熄火后重新起动困难，但发动机故障灯未亮.

该车的故障特征应与进气管路系统有关。首先检查各真空管有无泄漏，怠速控制阀是否存在卡滞现象。经仔细检查后确认：各真空管路情况良好，怠速控制阀除有些积碳外，阀门转动灵活。对怠速控制阀积碳进行清洗后，故障现象没有消失。接上故障诊断仪对车辆进行检测，显示结果却无故障码存在.

客户就是在这种情况下来我公司进行求援的。基于以上的介绍，初步确认是有一传感器有故障。利用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对车辆的传感器进行波形检测。当检测到水温传感器的波形时，出现明显的故障波形。见插图3。更换水温传感器后，故障消失。 四、结束语

示波技术应用于汽车维修业，可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确度，特别是在利用扫描工具进行故障码的读取时，仪器显示无故障码，但汽车故障特征又非常明显的情况。示波技术适应汽车技术装备的发展的需要应用于汽车维修业，在实际的工作应用中因其在确定故障的部位与原因的准确与快速而得到推广与发展，示波技术已成为汽车维修业需要尽快普及与掌握的工具。

㈥ 示波器怎么用

示波器有两种用法：

1、直接测量法

所谓直接测量法，就是直接从屏幕上量出被测电压波形的高度，然后换算成电压值。定量测试电压时，一般把Y轴灵敏度开关的微调旋钮转至“校准”位置上，这样，就可以从“V/div”的指示值和被测信号占取的纵轴坐标值直接计算被测电压值。所以，直接测量法又称为标尺法。

2、比较测量法

比较测量法就是用一已知的标准电压波形与被测电压波形进行比较求得被测电压值。

将被测电压Vx输入示波器的Y轴通道，调节Y轴灵敏度选择开关“V/div”及其微调旋钮，使荧光屏显示出便于测量的高度Hx并做好记录，且“V/div”开关及微调旋钮位置保持不变。

去掉被测电压，把一个已知的可调标准电压Vs输入Y轴，调节标准电压的输出幅度，使它显示与被测电压相同的幅度。此时，标准电压的输出幅度等于被测电压的幅度。比较法测量电压可避免垂直系统引起和误差，因而提高了测量精度。

(6)宝马车测量示波器需要哪些东西扩展阅读

注意事项

仪器操作人员的安全和仪器安全，仪器在安全范围内正常工作，保证测量波形准确、数据可靠，应注意：

1、通用示波器通过调节亮度和聚焦旋钮使光点直径最小以使波形清晰，减小测试误差；不要使光点停留在一点不动，否则电子束轰击一点宜在荧光屏上形成暗斑，损坏荧光屏。

2、测量系统- 例如示波器、信号源；打印机、计算机等设备等。被测电子设备- 例如仪器、电子部件、电路板、被测设备供电电源等设备接地线必须与公共地(大地)相连。

3、 TDS200/TDS1000/TDS2000 系列数字示波器配合探头使用时，只能测量（被测信号- 信号地就是大地，信号端输出幅度小于300V CAT II）信号的波形。绝对不能测量市电AC220V 或与市电AC220V 不能隔离的电子设备的浮地信号。（浮地是不能接大地的，否则造成仪器损坏，如测试电磁炉。）

4、通用示波器的外壳，信号输入端BNC 插座金属外圈，探头接地线，AC220V 电源插座接地线端都是相通的。

如仪器使用时不接大地线，直接用探头对浮地信号测量，则仪器相对大地会产生电位差；电压值等于探头接地线接触被测设备点与大地之间的电位差。这将对仪器操作人员、示波器、被测电子设备带来严重安全危险。

㈦ 汽车示波器的使用方法

点火的话用高压探头，常见的可以测到40000V，
如果低压部分 就不用了，干扰肯定有
但是干扰本身就是存在的 也就是说电压就是存在干扰的。
降低干扰的方法：降低测试带宽、触发耦合使用噪声耦合、使用平均模式或者打开高分辨率模式、注意测试点屏蔽减少天线效应。
示波器，是显示被测量的瞬时值轨迹变化情况的仪器。利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点。在被测信号的作用下，电子束在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线，便于人们研究各种电现象的变化过程。普通示波器有显示电路、垂直（Y轴）放大电路、水平（X轴）放大电路、扫描与同步电路、电源供给电路五个基本组成部分。另外，还可以用它测试各种不同的电量，如电压、电流、峰峰值、频率、相位差、调幅度等等。

㈧ 怎样用示波器检测汽车故障

主要就是通过示波器测出的波形来判断汽车各个部件是否存在故障，当然就需要大量的时间去学习波形分析。

示波器可以测量汽车的充电/启动电路，以及各种传感器信号，如油门踏板，空气流量计，凸轮轴，曲轴，爆震，氧传感器，进气压力，节气门等。还有点火信号，通信信号比如CAN, LIN。各种执行器，比如碳罐电磁阀，采油机预热塞，EGR电磁阀，电子燃油泵，怠速控制阀，压力调节器，流量控制阀，节气门伺服电机，冷却风扇等。