宝马哪些车型有syntak技术

❶ 全新宝马3系都做了哪些升级

3系是宝马的经典车型，关注这款车的人不在少数，将这款车型进行小改大改的也不乏其人，可见这款车的市场号召力非同一般。那么这款车到底有哪些亮点，

1、尺寸变大，内部空间更加宽敞

后排座椅增加了USB充电接口、座椅加热功能、航空座椅头枕等？有了这些实用配置，后排座的乘员将得到更好的乘车体验。前面讲到新车的轴距有了一定的加长，后排也更加宽敞舒适。

5、动力搭载新款B系列2.0T发动机

新3系的动力采用B系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率和现车一致（184马力），传动上采用8速手自一体变速箱。

另外还有就是新一代宝马3系的车身刚性加强，底盘技术升级；还有一点最值得称赞的就是3系专门为国人设计了长轴版车型（轴标代号G28），非常符合中国消费者的胃口，尤其是博得年轻人的青睐，被誉为操控王者的宝马3系经过换代升级以后将迎来新的辉煌。

❷ 全新宝马3系车内乘坐体验如何豪华舒适吗

全新宝马3系主打豪华内饰，让每一次的旅程都是舒适的。其采用SynTAK协同热声舱技术，提供车内足够的安静体验，前风挡还加入了声学玻璃，A柱中加入了结构性泡沫材料，带给驾驶者带来速度与静谧空间的双重体验。另外它配有哈曼卡顿环绕音响，提供令人沉醉的音乐体验，搭配上全景天窗，有着宽阔的视野享受，带来舒适又酣畅的驾驶体验。

❸ 宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂

很简单，给你330这三个数字，去掉L这个字母，再给你258马力的最大功率，齐活。
一台好车，既悦己，亦悦人，而悦己与悦人的第一步，往往都是从视觉开始。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人，线条迷人，干脆利落。
如果说外形多多少少还有悦人的因素，那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式，我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱，然而这样的排名有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么。
就像是吃烧鹅少了酸梅酱，吃烤鸭少了甜面酱，吃火锅少了油碟一般，少了点睛之笔。
还好，这次我开到的是一台330i，一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米，赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧采用非集成式歧管，使其在拥有更高的进排气效率的同时，也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳，变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来，似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门，过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门，加速感毫不拖沓地紧随而至，一切端的是行云流水，一气呵成。
然而，就算拥有了更为强悍的动力，330i也并不是让人感觉在走极端的车子，一直以来，BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡，这是源于全面实力的自信。作为标杆，3系不需要像某些挑战者那样，以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后，330i可以说完美继承了3系的衣钵。
2018年底的时候，我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i，在这条着名的前F1赛道上，较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量采用铝合金部件的悬挂支撑下，更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态，而与此同时，50比50的前后轴配重，在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中，也依然赋予了330i稳定的车身姿态，可谓“灵而不贼”。
驶出赛道，回归城市，新款330i褪去了激情的外衣，内里的豪华悄然显现，历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下，330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性，它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反，透过手感极佳的M标方向盘，你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝，路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的，却又不会对你的乘坐产生滋扰，这才是妙处。
这一代的3系，静音表现要比历史上任何一台都要更好，而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的，相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子，改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三种方式，一是从噪音源头消除噪音：新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化，以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次，把发动机表面盖板掀开，你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，除了发动机，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后，新3系还采用了双层降噪的前挡风玻璃，集成在门板上的隔音板等等，进一步从传播途径上隔绝噪音。
从源头到传播途径层层隔绝，能不安静么？
如果说以前的BMW 3系有软肋的话，那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门，一切都不一样了，你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气，却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素，都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。
作为运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂，而这一代的灵魂，会最完整地，在330i上给你呈现。
轮到你说：
你更喜欢新一代BMW 3系的长轴还是标轴版本？
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❹ 面对新宝马3系的“减配”，宝马官方的解释“亮”了

很多消费者喜欢宝马品牌的操控，而宝马3系堪称宝马车型中的经典。凭借着优秀的操控性及运动风十足的外观，宝马3系受到年轻一代消费者的青睐，在豪华中级车销量排名中基本保持前三甲。但自去年宝马3系完成换代更新后，宝马3系在消费者中间的热度似乎大减，销量也因此遭遇了滑铁卢。

此外，新一代华晨宝马3系还取消了发动机盖隔音棉。对此宝马官方解释为，他们认为全新宝马3系配备了SynTAK协同热声舱技术，发动机声音得以很好的控制，因此不需要发动机舱隔音棉。

另外，新一代华晨宝马3系的后排座椅放倒功能也被“阉割”掉了。而宝马官方的解释却是，他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以干脆取消了这一功能。

写在最后

对于车辆减配，很多厂家出发点是为了节约成本，利润最大化。而宝马3系的减配，却被宝马官方解释的看似很“完美”，但消费者对认同这样的解释吗？

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❺ 趣味科普系列再谈发动机隔音棉的作用 看看豪华车是怎么做的

前些天我们探讨了关于发动机隔音棉的作用，阐明了发动机隔音棉实际上应该叫做隔热隔音棉，其首要作用是隔绝发动机的温度，其次才是隔绝噪音，而且对于抑制噪音的作用并不显着。之后牛车实验室编辑们对这个问题又进行了一些小研究，我们整理了一下，今天和大家再次聊聊发动机隔热隔音棉的设计，用我们拆解过的宝马新3系来进行实例分析。

发动机的隔热隔音棉到底是什么档次的配件呢？其实，以目前市面上的车型来说，一般中级车及以上均有配备，紧凑级以下车型就显得特别有意思了，因为是合资车型装配较少，自主品牌则要厚道的多，多少让人有点意外。不过更加让人意外的是，我们心目中绝对的豪华品牌——宝马，居然也在新产品上玩起了隔音棉的“减配”，这究竟是怎么回事呢。

总结：发动机隔音棉，之所以是大家津津乐道的话题，正是因为不需要什么知识你就能判断，打开机器盖一看便知。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉，质量参差不齐。实际上，你不必太纠结这个配件的有无，商品车既然敢上市，肯定全面考虑了隔音隔热的问题，也做过很多测试，真的没有这块棉，其实也是无所谓了。

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❻ 来说下，全新BMW 3系发动机噪音，会不会很大

完全不会，首先，宝马3系采用的是B48TU发动机，即为改进后的B48发动机。整个发动机比改进前减重了不少，采用更高效更紧凑的设计，降低了发动机内部的摩擦，减少振动，这是首先从噪声源进行了噪音控制。其次，把发动机的软盖板也揭开的话，你会发现这层软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这就是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，从噪音源头的发动机开始就降低噪音传出的可能，所谓是对噪音源头的包裹性越好，被动降噪的效果就越好。不仅如此，为了进一步在传播途径上隔绝噪音，宝马3系的前风挡玻璃采用双层降噪玻璃，并且在A柱内填充了泡沫材料，在门板内也集成了一体成型的隔音板，不仅从前部减少噪音传入车内，从两侧、后部同样减少尾排和气流通过时的噪音进入车内，完全不用担心噪音这个问题。

❼ 胡同里的宝马530和路虎，隔壁家的阿姨觉得哪个香

目录PART1新鲜的车PART2新鲜外观PART3新鲜内饰PART4新鲜细节PART5新鲜开车PART1新鲜的车大家好，这里是【新鲜车影】，我是新鲜，经常碎碎念，喜欢说废话今年20出头，某野鸡大学市场营销在读，平时不务正业，偏爱好看的姑娘与汽车。接下来我们来看看这一期的新鲜车——宝马530这将是你我独享的moment隔壁阿姨的大儿子从乌克兰留学回来了但是他是一个人回来的，街坊四邻并没有看到金发碧眼大长腿的乌克兰女朋友过来两天王阿姨就给我发了个微信，给我说想买个车给她大儿子，要求就是要比我们家东边老三家的路虎好，我倒吸一口凉气，犹豫要不要告诉她老三的路虎是二十多万买的经过一番心理斗争，我脑袋滴溜溜一转，我告诉王阿姨买个跟老三品牌地位差不多的轿车，这样也不用拆老三的台，当天晚上王阿姨就给我卤了个猪肘子，毕竟猪肉这么贵，我过意不去就先找一台宝马5系让阿姨看看到底怎么样~关注我，我在【新鲜车影】等你想diss我朋友可以私信我奥新浪微博：张猛xPART2新鲜外观北京车展2021款的宝马五系已经亮相，同志们现在20款的优惠还是很可观的，有兴趣的话确实可以冲一波了~毕竟是宝马，蓝天白云的标还是人尽皆知，我们路口收纸壳子的大爷都认识，路虎知名度倒是也不错，但是跟宝马相比，有些阿姨还是不认识第七代五系采用全新的CLAR平台打造，并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材质，因此新车整备质量降低了100公斤，这100公斤你莫要觉得没什么，这可是实质性的进步。这一代五系代号G30（国内长轴版代号G38）刚刚上市的时候，开眼角式大灯设计，搭配更加立体的双肾型主动式进气格栅，感觉就好像一台缩小版的宝马7系，车身长度为4935mm，轴距2974mm。从车身侧面来看，采用了更加锋利复杂的腰线设计，同时前翼子板上还增加与7系相似的镀铬装饰，此外，经典的霍夫迈斯特弯角自然也不会缺席。车尾设计上，新宝马5系的变化似乎非常小，其中尾灯组造型相比现款更大，内部采用全新的LED光带式灯组，视觉效果非常醒目。宝马5系的M运动套件主要包括更加运动的前保险杠和包围设计、密条辐轮圈以及双边共两出矩形排气，五系也能运动主动闭合式进气格栅，可自动调节开合度的格栅，冬天车辆启动时可以更快热车，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，暖风更快送入车内，高速行驶时，闭合进气格扇也可以为车辆带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与燃油经济性还有我发现现在大家动不动就怀念克里斯班戈时代的宝马，键盘天天敲的梆梆响也没见买一辆充值信仰~我就不一样，我就喜欢新款，我没情怀，俗不可耐PART3新鲜内饰内饰设计上，浓浓的家族式风格使得新5系的内饰看起来与7系很接近，中控台液晶显示屏采用独立式设计，木纹饰板、皮革与镀铬装饰搭配，视觉效果更加突显豪华感。同价位路虎内饰还是不行，这点老三心里也有数.丁字裤方向盘，带个小M标有运动内味儿了，话说这么多家的丁字裤还是宝家最性感，不肥不瘦，尺度拿捏的刚刚好全液晶仪表必须有，都这个级别了必须全液晶可别给我说指针运动，全液晶指针才是真香真运动这一代5系搭载iDrive6.0系统，支持手势操作和语音控制当然我们这台不支持，中央10.25英寸显示屏提供3D导航、电话、娱乐、车辆信息以及互联网服务，同时全新5系还配备有苹果CarPlay系统和车载Wi-Fi功能（然而以上功能都不是特别好用，真冲车机，还得看国产经典鸡腿儿档把，现在国产车也都这个造型，现在要是冲，那还得看水晶档把，这个配置只有定速巡航，要是想用ACC,加一万块钱，自动泊车2000这个车没有选装什么配置，比如＋9000就有那个手势控制和哈曼卡顿的音响，这个娱乐包我觉得还是挺有B格的，没选装的话也就只有六个喇叭~手扶箱空调+B柱空调口，全方位呵护后排乘客是一个行政级轿车的倔强，谁说五系不行政这台车还选装了后排电加热和座椅调节，也是为后排乘客操碎了心座椅的支撑效果还不错，尤其是对腰部和背部的包裹很到位。值得多说一句的是，在众多厂商都在纷纷缩短后排坐垫来给用户提供后排腿部空间很大的错觉的年代，这代5系的坐垫还是足够支撑到腿弯的，530座椅是真皮皮的，525要真皮加一万PART4新鲜细节欢迎您男神，这欢迎语设置的我很受用也算是宝马得一个特征了，天使翅膀阅读灯，照明效果一般，造型满分车门把手迎宾灯也是这个车级别应该有的配置，该有的咱都有，里里外外，有里有面儿~前大灯组采用全LED光源设计，当然也有宝马传承已久的天使眼风格。前保险杠两侧的LED日间行车灯搭配锋利的镀铬装饰，看起来格外运动，这个头灯还带转向功能能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，并且有自适应远近光功能经典大腰子前脸，辨识度非常高，一度用在了东风小康，华晨金杯等多个车型上，随着时间的流逝，腰子越来越大，六味地黄丸卖的也越来越好当然也是电动尾门，用关管后备箱出现在五系上实在是不雅，毕竟宝马还是宝马，举手头足前尽显尊崇，哈哈哈哈宝马4s店会贴心的送给你他们自己定做的钥匙扣，雨伞，还有后备箱垫儿，这雨伞虽然带个宝马标，但是质量明显不如我的天堂雨伞，还是那句老话，举手投足前尽显尊崇~动力方面，新系将推出多种型号，其中针对中国市场推出搭载B4820C2.0T四缸汽油发动机（525：184马力，290牛米）和B4820D四缸汽油发动机（530：252马力，350牛米）当然如果你没钱的话就当我没说，哈哈哈D霍夫迈斯特拐角，又叫霍氏弯角，是指BMW从1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。缺气保用轮胎，优点非常明显就是瘪了还能走的轮胎，缺点就是胎壁过厚，行驶过程中噪音比较大，不过对于宝马来说这些都不是问题，安全轮胎的噪音都可以从其他地方找补回来PART5新鲜开车这次的车是530，在这里可以简要的告诉各位老板，B48的四缸发动机没有让人失望，与来自采埃孚的8AT匹配也很默契，低速顿挫表现也比上一代强不少，实际的驾驶品质符合宝马品牌尤其是5系在这方面的表现行驶噪音一直是5系被很多车主抱怨的问题，除了整体噪音抑制方面的工作外，最大的噪音源其实是宝马一直坚持使用的缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。在这一代5系上，宝马似乎仍然不想改变使用防爆胎的做法，但是他们在其他方面做了工作。比如在车顶集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客头部周围接收到的噪音；比如在发动机和变速箱周围加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳，宝马称之为SYNTAK技术，其目的在于降低了驱动系统产生的噪音。从实际感受来看，尽管胎噪还是有，但是这些努力还算是行之有效，新5系的噪音水平比老款相比有着不少进步。买五系的时候还绕不开一个问题，就是525和530买哪个，这两款车我都开过一段时间，说一下感受哈宝马525Li和530Li的差别主要集中在动力，虽然都是B482.0T涡轮增压发动机，但是功率调校是不一样的，525Li只有184马力，530Li有252马力。从参数来看差距不小，但是525Li的发动机涡轮介入得比530Li早，所以低速的加速感受差别不大，但是车速超过80km/h以后，会感觉530Li的动力储备更足一些，关于动力用一句话总结的话:525Li的动力足够，但是530Li的动力更爽。其他方面的差异可能主要就是一些配置和细节的不同总体来看，预算够就加钱上530Li，预算紧张买525Li也没啥问题这次带阿姨体验宝马整个体验还是非常有趣的最有意思的是宝马4S店就跟菜市场一样，大伙买宝马就跟买白菜一样，站那里跟销售吆喝，销售大哥大姐们忙的不行，我跟阿姨连销售同志的话都没搭上阿姨说这就是人民水平生活显着提高，对美好生活的向往路虎店倒是服务很到位又是咖啡又是甜点，但是我能看出来阿姨还是喜欢菜市场卖白菜的感觉用车地点在郑州，拿到车时候百公里油耗表显8.4L，这个成绩到我手里我开到了8.6，所以油耗这一块这一次就不跟大家汇报了车看了一圈，我也松了一口气，这下阿姨也不会揪着我跟老三的路虎比了，路虎跟宝马，轿车跟SUV，在胡同里各走各的，老三继续开他男人的腿，阿姨一家蓝天白云开始宝马车主人生~我继续吃我的猪肘子，做个胡同串子，得劲儿https://club.autohome.com.cn/Young/PlanIndex