宝马330im旅行版怎么样

❶ 宝马330iM对比奔驰AMG A35L 同价位/国产/性能/小弟车 如何选

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这个标题很有意思，同价位/国产/性能/小弟车，先给大家解释一下。

同价位：宝马330iM，官方指导价37.99万。奔驰AMGA35L，官方指导价39.98万。

两个车都是去年11月广州车展上市的。330iM如果选装一些配置，做到和AMGA35L配置相当，价格也在39万左右。

国产：330iM华晨宝马产，AMGA35L北京奔驰产。

谈到我自己，我会选择哪个？其实我已经买过一辆F30的328iM四驱了，现在已经卖掉了。但是我很想再换一辆全新一代330iM。

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❷ 最后的坚守，宝马330i购车用车小结，也许这才是你该有的样子！

都说人生绕不开一台3系，2018年买车的时候由于F底盘的330已经停产订不到车，最后买了525Li，5系提车贴之前也有，5系目前为止已经开了四万公里，毛病不少，最主要的是这么大空间完全就用不到，因为后排几乎不坐人，于是乎我萌生了一个想法，再买一台330i，5系可卖可不卖，最后5系也没卖掉，因为疫情期间价格压得太低，不想出手，就过户给家里用了，去4S店试驾了新G28。外观这个因人而异，有人觉得新款好看有人觉得老款好看，我个人觉得新款某些方面是比老款有进步的，尾灯比较好看，大灯感觉一般，而且国外的日间行车灯带到国内来也减配了（国外版的日间行车灯是和5系勺子灯差不多的）整体车身看起来比F30臃肿了许多，而且机盖明显高了许多，我正常F30可以毫无压力的整个屁股坐在F30的机盖上，G28就有点压力，除此之外轮毂比上一代要漂亮很多，当然对于后期改装的人来说轮毂什么样都没区别，不管长轴还是短轴都从外观上没有明显区别了不像F30有一个明显的加长的霍氏弯角。总体来说我更喜欢F30比较瘦的线条和更加低矮的感觉。内饰很多人都觉得内饰变得豪华了，用料更好了，这个确实没的说，全液晶仪表和id7系统以及氛围灯都让整个车厢的档次一下子拉开了F30好多档次，F30的内饰设计从2012年用到了2019年，我个人认为，虽然豪华度欠缺，用料也一般，但是整个人机交互，人体工程，以及实用度都是无可挑剔的，F30的内饰看起来不讨好，但是看久了也不会厌。座椅G28的座椅明显填充物更软了，坐起来更加舒适，但是宝马的腰拖好像是很珍贵的东西，我的5系没有，同样的顶配325也没有，就这么抠吗？在这里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撑性，尤其是侧向支撑以及腿部包裹，和F系的运动座椅根本不能比，之前所有的F底盘的M运动版座椅包裹度都非常的好，无论是大腿的承托还是腰部夹紧，非常的优秀，后来我买的F30的330i，可以调腰部支撑，和身体的夹紧，整体的包裹度非常好。底盘很多人都在说新3系变得更舒适了，侧向支撑不足，开起来不说摇摇晃晃也没有之前那种感觉了，其实舒适才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的运动到底，那其实并不是大众的需求，有多少人会整天去激烈驾驶，有多人人会每天去劈弯，大部分人都是日常代步用，偶尔激情一下，其实新3系也是能够胜任的，相比于F30的底盘，新3系非常舒适，而且隔音比上一代进步很大，如果开个长途，或者就是日常代步开开，女性开开，或者佛系车主，新3系绝对比F30要好太多，我相信除了一小部分玩车的人，大部分人都会喜欢新3系的调性，包括我，如果我主力用车，每天代步上下班，新3系确实很好。但是，我要的是一台能唤醒我驾驶欲望的机器，而不是一台代步车，所以当我试驾完新3系后毫不犹豫的就去找我的F底盘330i了，也许新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你该有的样子。找车的过程也是很艰辛，由于要求太高，足足找了两个月才找到一台个人一手车，跑了四万公里，全车素车，女士一手代步车，只有后保喷过漆，维修保养记录都是4S完美，直接付款拉走，具体多少钱也不透露了，这种车都是一车一价的，之前在车商看到过一台有过大事故居然开价28，看都没看直接走了。目前为止也没改太多，动力方面还没有升级，后续可能会刷一个一阶特调，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的锻造轮毂，加拿大产的，19寸405M款式，装车正好齐平翼子板，非常完美，轮胎用的米其林PSS，前轮2353519后轮2553019，改了双出排气，原厂的单边双出实在太丑，目前还没有动排气，只是改了个双边出，改了HR的蓝簧，目前我这轮毂轮胎的高度前后差不多都是两指左右，下各种地库压力不大，偶尔会有托底的现象，由于腰包紧，日后会换KWV3，总体来说舒适度降低了30%，侧倾减少了30%，路面有起伏弹跳的时候感受不好，车子纵向跳跃大，坐在车里人会弹起来。换了轮毂原厂的刹车肯定不能看了，前面换了AP9200卡钳说实话前段没什么区别，重踩的效果才有明显提升外观方面就改了这些，内饰方面加装了一套9色氛围灯，原厂协议刷程序从中控调色的，由于是第一批的evo大主机，本身是id5的系统，直接远程就可以刷成id6，另外我还买了根wifi天线，拆主机装好了，这样就可以用无线carplay了，本身是银色铝制内饰板，定了一套M3湿碳内饰，包括空调面板，中控旋钮面板，以及四个门把手，（不是水转印，真碳来的），另外由于接受不了晚上橘红色仪表盘，拆了更换了背景灯，目前是白色红色灯光。、整体目前就是这样，日后还会继续改进。目前的姿态我觉得已经很接近我心中完美的样子了，也去激烈驾驶过了，也跑过长途了，总结一下，在烂路上真的很难开，感受很不好，胎噪发动机噪音都很大，在好的路上非常愉快，变道几乎没有什么侧倾，方向指的非常精准，打多少动多少，运动模式下变速箱非常激进，动力随叫随到，虽然五秒八的百公里不是非常快（由于我经常开性能车，330对我来说也就是够用）。在城市里开一台自己喜欢的330，不是很美妙吗。本文在这里不是说F30比G28有多好，使劲吹老3系，如上文所说，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市场的需求，如果我买一台车每天用，每天开几十上百公里，我也会选择新3系，不是每个人都是需要那么极限的操控感受，95%的人还是买台家用车让自己旅途舒适的，我们也只是那5%的最后坚守而已。

❸ 让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版

在试驾过 G21 世代的宝马 M340i xDrive Touring 后，试车组再行试驾被视为 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 车型。而 330i 车型与 M340i 究竟是否有极大的差异？或者 330i、320i 是否会为更佳亲民之选，却并没有牺牲太多的享受？本篇试驾将进行深度分析。
M 款空力套件全数标配，330i 旅行车融合运动与典雅气质
从外观来看，由于导入国内的 3 Series 旅行车，全数皆搭载 M 款空力套件，因此不论何种车型等级，都足具运动风格，仅仅是细节处妆点的差异。以此次试驾的 330i 车型为例，其与最顶规的 M340i 车型差异处，就是少了 3D 网状水箱护罩、以及后视镜盖等多处采镀铈处理的 M Performance 套件。
不过此次试驾的 330i 车型，依旧拥有足具吸引力的设计元素。水箱护罩虽改为宝马传统的直栅式，但透过黑色钢琴烤漆处理，外框多角形的水箱护罩以镀铬等材质相连下，有着有别于 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅气质。头灯组依然是锐利的 LED 光源与多边型昼行光条，并整合主动式转向功能，仅比 M340i 少了远光灯辅助。下方的下气坝在 330i 虽然少了镀铈元素饰条，但足具张力的下扰流设计依旧让其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前雾灯。
车侧部分，一如笔者先前试驾 M340i 车型所提，宝马过去在近几年的旅行车产品线，早已摆脱许多人对旅行车方正的刻板印象，借由多重的车侧钣件肌理线条堆栈，带来简约却“不简单”的视觉美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用门板从下往车身后方延伸的线条，辅以侧裙、贯穿门把上方的肩线，塑造出轮拱外扩的肌理立体感；窗框则不再是传统小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是由 C 柱向后上扬、重新诠释其设计精神。与 M340i 的不同之处，则是采用窗框与车顶架，后视镜也改以车身同色涂装。足下的 19 吋铝圈组则是BMW Indivial 银黑双色式样、配胎为 Pirelli P Zero 失压续跑胎(前 225/45 R19、后 255/35 R19)，并同样配有 M 款刹车套件。
车尾方面，L 型化 3D 立体尾灯元素依旧，330i 车型的尾翼面积与 M340i 相同，并拥有相当便利的后挡风玻璃独立开启 (原厂工程师积极争取下才保留这项功能)。而 330i 与 M340i 在车尾的差异，少了镀铈涂装车型铭牌、xDrive 四驱系统字样；下保杆也不同于 M340i 的双边单出镀铈矩形排气尾管，改采双边单出圆形镀铬尾管，搭配周围黑色饰材塑造运动感。
内饰 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行车实用空间
走进内饰，新一代 3 Series Touring 的中控台架构，相信许多读者已相当熟悉。举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系全数搭载“你好，宝马！”声控功能、3D 导航、360 度环景与远端 3D 监控，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。
细节的视觉与触感部分，除了标配的铝质格纹饰版、握感厚实的 M 款真皮方向盘，330i 车型还较入门 320i 多出皮质仪表台缝线包覆，整体控台视觉更具层次，下方亦多出便利的手机无线充电功能。而 330i 以上亦标配投影面积高达 9.3 吋的车况抬头显示器，其可清晰显示车速、驾驶辅助、音乐、甚至是导航匝道路口等信息，是其科技感的实用加分项目。330i 全车还有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音响、搭配出色的车舱静肃性，听觉上亦是享受。
相较于 M340i 配置 Vernasca 全车真皮座椅，330i 采取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮质，也少了 M 款缝线安全带，虽然质感与透气性未若真皮出色，但双前座跑车座椅包含手动延伸腿靠，支撑性与包覆性亦足。
空间机能方面，其与笔者先前试驾的 M340i 无异，受惠轴距较前代加长 41mm，让其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空间表现。以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，330i 车型以上标配的全景天窗带来视野开阔感，后座出风口可独立调整温度则缓解夏日的炙热。后厢支援 4/2/4 分离快速倾倒，未倾倒前为 500 公升、倾倒后来到 1,510 公升，比起对手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔网、感应式电动尾门外，3 Series 还全数标配后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)。
330i 动力充沛，动态表现动静皆宜
摊开动力规格数据来看，330i 沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱。但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程，让马力较前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、400N.m扭矩/1,550~4,400 转的水平，时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.9 秒完成，仅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全车系仅有 M340i 才有配置引擎盖隔热棉。
而这套动力总成，先前笔者在 330i Sedan 上已相当熟悉，而其 8 速变速箱的降档与升挡反应亦与 M340i 车型几乎如出一辙，若调整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相当积极的换档节奏，皆能应对上下起伏的山区弯道，基本上若非驾驶想透过手动模式或换档拨片掌握主控权，其 8 速变速箱都能聪明的换至相应的档位。
动力供输部分，不论是低扭的输出、或是高转的延伸性，330i 动力都能带来相当畅快淋漓的加速表现，推背感十足且持续加快也不显气虚，而且原厂还刻意在 Sport Plus 等模式下营造低沉且略带回火的排气声浪，即便引擎声浪未若 M340i 此等 6 缸车型悦耳，但在听觉感受上可说是仍旧相当过瘾。一般使用若非追求 M340i 达 374 匹马力的玩家，330i 的动力其实已相当充沛。
在驾驶模式部分，由于试驾车选配了 M 款跑车化电子减震器，所以比起标准版车型多出 Adaptive 自动调整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之余，还可以进入 Eco Pro Indivial/Sport Indivial 调整减震器的软硬度，Sport Indivial 更是能针对转向、减震、引擎、变速箱等细节进行多段调节。
其实先前笔者 1 年多前试驾 330i M Sport Sedan 时，就有提过其标配的 M 款跑车化悬挂，其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数，整体路感与悬挂反馈有点过于硬派，虽然能让驾驶饱尝运动氛围，但若是乘载对行车舒适度较敏感的家庭成员，未必合适；其后试到的 320i M Sport 搭载标准悬挂，反倒在舒适度与底盘运动性的拿捏较为均衡。
而此次试驾的 330i Touring，一如前次搭载电子减震器的 M340i 车型，电子化减震器可借由行车模式调整带来不同感受，Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、却不会让乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。笔者认为时常乘载多名家庭乘员的 Touring 旅行车，更会对舒适度相当敏感，因此相当推荐 330i Touring 车主，可加价选配此套 M 款跑车化电子减震器，无论是对操控或舒适度，都能带来更佳的效果。
整体动态部分，330i Touring 依旧有精准转向表现，即便循迹性未若搭载 xDrive 四驱、M 款运动化差速器的 M340i 出色，但优异的底盘设定，仍发挥其后驱底盘将车头瞄准弯心的特长，Touring 相比 Sedan 仅仅也只是多了点车尾稳定性。不过 Sport 模式的方向盘略重，笔者认为转向微调为 Comfort 会更利于驾驭。
安全科技部分，试驾车上的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了“道路虚拟实境显示”功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标，还能自动调整 ACC 限速。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
旅行，就该动静皆宜
整体而言，笔者认为 330i Touring M Sport，在产品力的表现相当出色，相较于对手 C 300 Estate ，两者多达 258 匹马力的输出皆在伯仲之间，驾驶辅助配备两者皆齐备。但笔者认为 3 Series Touring 浓郁的驾驶乐趣是其特色，动静皆宜的旅行之乐，是最贴切的产品综述。
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❹ 宝马330i质量好吗

你好，宝马这款车质量还是很好的，豪华品牌，国内知名度非常高，口碑都很好，值得拥有，值得信赖。

❺ 宝马330i试驾评测：这或许才是3系该有的性能模样

而在这个基础上，2.0T的高功发动机才进一步发光发热，让你在需要乐趣的时候，给予强大的动力支持。这是一个跟以往的3系都反过来的逻辑，要知道当时宝马刚换上水晶档把那阵，媒体人都一致给予表扬，说“终于开窍”了；而现在，或许6.2秒破百运动性能不错的3系，反而成为了这台“舒适车型”的闪光亮点。

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❻ 【车主点评:宝马330li用车感受】

#最满意 前脸大灯天使之眼，宝马的标配，非常好看了，还有自动天窗，19年做的配置性价比是还可以的
#最不满意 发动机噪音有点大，起步有些温吞，要给油才可以改善，不过起步之后就还可以。
#选车理由 看家有儿女时候种草的，一直想买一辆宝马。价格相对实惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出门玩也蛮好的
#空间 乘坐空间蛮不错的，跟朋友出去玩后面坐三个毫无压力，也能舒展的开，就是后备箱略小，出去玩带东西回来，不太好放
#外观 外观非常好看，车身流畅，特别是前脸的大灯和顶上的天窗
#内饰 简洁大方，没什么亮点，无功无过，质感还可以
#动力 车子起步有点不舒服的感觉，但是开起来就没有什么问题了，还算合心意
#操控 操控很满意，底盘很稳，方向盘指向也很灵敏，开起来很舒服
#舒适性 整体比较舒适，家用完全足够，座椅也符合人体工程学，很满意
#油耗 过了磨合期之后完全可以，不是特别耗油

❼ 我的爱车宝马330i的简单提车过程和感受分享

车是5月22日提的，无任何选装外炭黑内摩卡标轴330，到现在其实已经快两周了。因为最近很忙，基本上晚上和周末才有机会摸一下车，所以直到今天才来发提车作业，再晚估计也不想发了。。。 1. 关于选车 选车过程其实没什么纠结，品牌锁定在BBA范围内，然后对动力有一定需求。奔驰因为近来口碑和产品力的问题没有考虑，而且在我预算范围内也没有我满意的动力。宝马和奥迪更倾向于宝马，感觉更年轻富有活力。一开始考虑的其实是530i，然后是A6L 55 TFSI或者奥迪S4，但是最后因为种种原因预算降低了，目光就回到了从接触汽车时就中意的330i。横向比较了一下，在预算范围内能够兼顾品牌、动力、颜值、操控和空间的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以后，别的品牌的4S店一律没去，单单直直去了几家本地宝马4S店，就只试驾了一回325Li曜夜，其实试驾也没有试明白什么，就直接下订了。 2. 关于提车时间 我是今年3月30日晚上在微信上和销售谈好的330标轴的价格，第二天3月31日去4S店签的订车合同，车是4月29日生产，5月18日走物流到的武汉，5月20日去4S店交全款和买保险，5月22日缴购置税正式提车上临牌。从订车到提车前后一共52天，接近两个月。 3. 关于用车感受 这也是为什么是简单提车作业的原因，新车提回来后基本没怎么开，而且很多人提到的新3系低速顿挫、发动机抖动和刹车点头我也几乎没感受出来，可能我反应也比较迟钝吧[微笑]。。。我也没有开过以前的宝马3系，但就我上一辆车8代思域而言，我觉得330i就是完美的[偷笑]以后开的时间长了有机会再来分享驾驶感受吧。
5月18日车刚到武汉4S店时销售发给我的照片，最后一辆是炭黑的330Li，我的炭黑标轴330在前面第二辆
5月20日去付车款时在4S店门口看到一辆炭黑新3系，当时就在想会不会是我的那辆，跑到车尾确认了330型号，再到挡风玻璃对了车架号，果然是它！！！
发动机舱大灯盖板不（jian）见（pei）了[鄙视]
油箱已经见底，4S店安排的拖车拖去服务点上牌，我开车在后面跟着
第一箱95号汽油加满正好365元
4S店PDI单上显示5月18日车到武汉时里程数是9km，5月20日我去付车款时自己上车看到的里程数是10km，5月22日在服务点上牌后我自己开去最近的加油站加满油后，里程数变成了12km
全款提的无选装纯裸车，贴膜、脚垫和保养什么都没有送。。。外面的膜又不放心，自己上龙膜官网找了一家离家最近的授权店贴膜
贴完膜后，精神小伙
前挡贴的是龙膜的旗舰系列后裔70
后面的膜就差些 ，查了一下是龙膜专供4S店的畅翼系列。。。
听说9月出小改款，看来晚买不仅有折扣，还有红内可以选[抓狂]
前排调整好座椅后，后排腿部到前排椅背还有两拳的距离，我承认我是个矮瘦子。。。
宝马最新内饰设计风格
方向盘很粗壮，但我更喜欢细一点的。。。
经典机械手刹再也看不到了
330标配手机无线充电，但是只能慢充，充电后手机烫的吓人[汗]
所谓炭黑，其实就是阳光充足透蓝色，阳关不足显黑色
关闭状态下的主动闭合式进气格栅
这个车最美角度就是两侧45°
饱满的尾部，排气终于给整对称了，还在考虑扣不扣标
凸起造型的红色LED光带，是有点像雷克萨斯ES。。。
汉口江滩3期拍一波
竖向拍的照片上传后自动旋转了，搞不懂操作。。。
灯光还是很带感的，还有天使之翼迎宾灯
尾灯也够犀利
330标配的抬头显示效果很好，可以调节亮度、高度和进行旋转，但是能显示的内容比较局限，我的车没有选装驾驶辅助和专业型驾驶辅助，目前抬显只能显示时速、限速、自带导航地图和音乐切换
360全景影像，除了倒车，低速行车时也可以自动或手动开启，观察四周近距离车辆情况
邻居刚提了一辆X3，
交作业固定动作——大鹏展翅，有幸拍到了打开状态下的可变式进气格栅
炭黑的小3，骚绿的钥匙，牵着我的手看最新展出的油画。。。
最后，有没有武汉地区的3系车友组织，请求加入~

❽ 山路试驾宝马330i，操控性能一般，还是一如既往的舒适。

新一代3系上市之后变得非常的舒适，这点众所周知，那在标准轴距版本车型推出之后，大家也都期盼着标轴版车型的操控性会更好一些，我们借到了一台标准轴距的试驾车，而且是一台高功率版的330i，指导价37.99万，没有四驱系统，有着258匹马力，400牛顿米的动力输出，这个数据也非常的强悍，有媒体实测的0~100km/h的加速成绩是5.5秒左右，也是很给力了，时速100km/h-0的刹停距离是36米左右，也是十分出色的成绩，从这些数据似乎可以看出来，这台330i具备不错的操控功底。

那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L45TFSI运动版确实在操控乐趣的氛围这方面营造的不错，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗，而且座椅的支撑也非常的不错......

有点跑题了，那么宝马330i总体来说，是有一定的驾控功底，但是运动氛围营造又不是很强的，实际更偏向于舒适的一部车，它想多方面都兼顾，但给我印象最深的还是舒适。

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❾ 运动和舒适皆兼顾 体验宝马330i M运动曜夜版

近几年国六排放政策由试运行阶段推行到正式实施阶段，严苛的标准让很多动力刚猛的车型与我们无缘，而多数的车企选择了降低发动机排量，转身专注研究小排量涡轮增压发动机。

但对于消费者来说对运动型车款的诉求，并没有因为排放标准的严苛而减低，年轻时大多数人热爱驾驶带来的刺激感受。但随着年龄的增长，当你有了爱人，家庭，孩子的时候，对性能车的一腔热爱逐渐向家庭靠拢，更多的需要一台适合家用的车型。

不过，今天要向大家推荐的这款车，既满足了国六排放的严苛标准，又能满足家庭需求，而且还能让你重燃对性能车的热情。全新宝马330iM运动曜夜版便是当下追求性能与兼顾家用最均衡的选择。

转向力度沉一直是宝马老生常谈的问题，既然全新一代宝马有了科技的加持，那这个问题便迎刃而解。全新一代宝马加入了电动随速助力转向系统，低中速行驶时即便是对于柔弱的女性来说，像调头这种动作也不费吹灰之力。而当车速提升之后转向变得开始沉重，有了宝马应有的常规表现，提升了高速行驶的稳定性与安全性。

从全新一代宝马3系可以看到，不管你是驾控、爱速度、爱激情的年轻才俊，还是家庭美满事业有成的中流砥柱，这辆宝马330iM运动曜夜版都能给你带来极致的感官体验。而从车辆本身出发，不论是赛道机器还是城市代步，它都能带来从容的均衡表现。而作为豪华品牌来说，全新的科技力量注入，保持运动本质的同时向家庭舒适方向妥协，都让我看到了宝马在3系车款上的变化，同时也看到了市场的变化，皆为时代变化以及时代所需。

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❿ 宝马3系 2017款 330Li M运动型怎么样

配置足，，
运动套件
杀气猛，！
价格也算可以。！
（其实
16款前
那些n20b20
也是
沈阳工厂制造的，
所以对
新发动机的质量
不用担心，个人观点。）