宝马e82和135i哪个好

A. m135i宝马发动机

大家好。先来解释一下m135i宝马发动机。很多人还不知道宝马m135i用的是什么发动机。现在让我们来看看！宝马m135i采用3.0升涡轮增压直列六缸发动机。宝马m135i是宝马1系的高性能版本。其轴距为2690毫米，
m135i宝马发动机
大家好。先来解释一下m135i宝马发动机。很多人还不知道宝马m135i用的是什么发动机。现在让我们来看看！

宝马m135i采用3.0升涡轮增压直列六缸发动机。

宝马m135i是宝马1系的高性能版本。

其轴距为2690毫米，长、宽、高分别为4341毫米、1765毫米和1458毫米。

宝马m135i是两厢车，五门五座。

宝马m135i的3.0升涡轮增压发动机，最大功率235kw，最大功率转速5800至6,000 rpm，最大扭矩450 Nm，最大扭矩转速1300至4,500 rpm。

这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。

铝合金气缸盖和 气缸体 的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。

而且at变速箱的可靠性和耐用性也不错。

宝马m135i前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进产品。

麦弗逊悬架的L型控制臂改为两连杆。

这种 悬挂 可以提高汽车的转向精度和机动性。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这也可以提高汽车的操控性。 Mahindra宣布这款紧凑型SUV可以配备W6变体的天窗

Mahindra推出了2021 XUV300的汽油AMT变种，从Rs开始。9.5万(原孟买展览馆)。

这款汽油车的AMT车型已经开始接受W6内饰预订，2月中旬开始交车。必须指出的是，到目前为止，客户只能拿到配备柴油车的AMT。

配合110ps 1.2L涡轮汽油发动机，AMT(由Marelli开发)具有手动模式、爬行功能(车门打开时禁用)、自适应踏板响应、驾驶和倒车锁定等功能。

2021年Mahindra XUV300汽油AMT价格还将为客户提供顶级W8(O)版本的BlueSense Plus联网汽车技术。

该技术适用于Android和iOS用户，拥有40多项功能，包括远程车辆控制功能(如门锁/解锁、find my XUV300)、基于位置的功能(如实时跟踪和分享、路线偏离)、安全功能、车辆信息提醒等。

随着XUV300汽油AMT的推出，马恒达也宣布现为紧凑型SUV的手动和AMT版本提供W6变型电动天窗。

此外，该车现在可以使用新的颜色，如所有W8(O) AMT车型上的双色红色和双色海蓝宝石，以及配备手动变速器的W6、W8和W8(O)车型上的新银河灰色色调。 m135i宝马发动机 @2019

B. 想买宝马的小钢炮手上有60w到底是买m135i还是m235i呢，

发动机变速箱都是一样的 我觉得还是235吧 三厢车在高速风阻上面还是要强于两厢车的

不过你要追求的是操控 那还是买1系 看你追求什么了 是操控还是速度

C. 宝马328iM和M135i选哪个。。

你既然问出这个问题，个人认为，你是喜欢飙车，但没有学过的人，之前开的车马力不大但你基本上还是开得很快。所以你试驾328觉得马力很猛，怕不能把发动机发挥到极致，可是又怕等开熟悉后会觉得没挑战。才会问到135i。这两款车拿来家用基本都不好用，3系后面太挤，135就更不用说，所以，买下来就是拿来玩的，既然这样，你就不要在实用和娱乐上面找平衡点了，直接上135吧，个人感觉你的家庭可能根本不需要你考虑实用性买车，50万上下买这两车的人，基本上家里不不止一辆车且没结婚或者孩子还小

D. 它是我努力学驾驶技术的车，估计没多少人记得这个宝马E821M了

车子是二手的，找了很久找到了一台素车，全车原漆，贴了车衣的这台小M，他两门，3.0T双涡轮单涡管，他前后50:50，他是最少的黑色，他前245后265，他全国418台，他全世界6000多台，他国外二手基本跟新车一个价，大猩猩都买了一台，他也是国内能买到少有的手动M，说了这么多，想必有的群友已经知道是什么车了，对没错，就是宝马E821M
他是我喜欢的样子
他是我努力提升驾驶技术的原
他是我追求速度与激情的根本
他也是我不离不弃的伙伴
他是我brz最好的老大哥
他是我享受每天路上驾驶的伙伴
他是陪我漫漫夜路的好兄弟
他是我最喜欢的黄眼宝马
也是我车位永久的主人
他让我享受驾驶
他让我愿意精细打理
他让我有所期待
他让我生活点点滴滴都与他相关
他让我愿意共同承载岁月
他让我愿意时刻停留在他身边
他让我愿意和他沟通
他经常静静地待在这里
他，此生不可多得的好车，因为他有这样那样的小缺陷，但是这也是他能够给你带去乐趣的原因！ 其实作为1M车主已经有两年了，当初并没有把他放在首要目的，本来心心念念想收一台E92M3，因为有了一台好玩的brz手动，所以想一台自动，后来阴差阳错的接触了朋友的1M，试驾一圈后，中毒，然后是长达半年的找车，的确有不少车友再卖1M，我也看了好几台，但是因为我对二手车要求过高，都作罢，后来偶尔看到了这台，于是就过去看了一下，各方面都很完美就买了，开了一年多，通勤用过他，赛道日用过他，长途用过他，各种情况下都用过他，尽管市区堵车时各种抱怨和疲惫，但终究他带给我的快乐，远远超过他带给我的疲惫，当s55，成为宝马家族最强悍的发动机之一，这个配备N54的E82，应该来说已经走下了各项数据的神坛，但他的快乐真的很多车都无法给予，每次停好车，都会不由自主的回头看他一眼！ 我很庆幸我拥有了1M，可能很多人都会觉得这车散热啊，异响啊等等各种小问题，但是这些貌似在他面前都不太重要！ 一直没发1M的帖子是真的怕我还没和这辆车建立熟悉度就发帖子！其实我也不知道我说了啥，反正就是跟大家分享，不喜勿喷！谢谢大家！

E. 宝马m135i2013款这车怎么样

优点：
必须是操控啊，过弯极限很高，完全体会不到前驱车推头的现象，信心十足。
缺点：
对比125I，性能也差的不太多才30万，而135I就提速快了一秒多，要贵20万，是两台118I的价格，心里极度不平衡！
外观：
有个性 不是街车

F. 宝马M135i怎么样

动力：3.0T的涡轮增压发动机，320马力，235千瓦的功率，0-100km 是4.9秒这个时间不输跑车了吧，太强了
油耗：综合油耗 7.5 l/100 km，毕竟3.0的排量了嘛，不过有驾驶模式切换，平时城里可以用eco pro来开，很省油的，估计在6个多油的样子

保养：宝马的保养费用在德系三驾马车里最便宜的，奔驰奥迪的一般一次可以够宝马保养两次
安全是没问地的，新北美碰撞测试好于奥迪和奔驰。
质量当然是没得说的，也不排除有些小问题。
外观就要看自己了
空间嘛，平时够用了。要想大的那个价格也能买到5系了
操控就是宝马的口号，那是没得说
建议去4S试驾感受下

G. 6缸变4缸，价格贵两万，全新宝马135i究竟比老款好在哪里

先说125吧,避震舒适柔软,标准的轿车感觉适合开长途和自驾游,不会觉得的累,通过性强。动力充沛,实测原厂5.9秒的成绩,提速非常快,基本秒杀街上的大部分车。4缸2.0T,非常完美的车身比重,所以0t四缸成了全球所有品牌的改装热点,大众R,奔驰A45都是。125公开报价8万,性价比高。加个5千元的BMS外挂就可以进4.7秒。不象大众要改个10几万去了。关键,125,是后驱,这个才是独一无二的卖点。后驱,制造成本比前驱要高,当然乐趣也多,比如可以轻松甩尾漂移。总之,125适合天天驾驶,不累,舒适,市区油耗9升,高速6~7升。

我有个朋友在宝马4S店上班,专卖M,他就是买的135,可是他却对我说,125太舒服了,又有动力,开起来又软又舒服,不累,太棒了。

他要是买了125,绝对5~6年不换车。他非常后悔没有上125。他觉得135太硬,动力又用不完,又贵。135还有个通病,由于避震较硬,车头过重,所以,慢速遇到坑或者减速带,后门框的胶条处有唧唧唧唧的异响。据说有的3系也会有。不过,也有处理办法,就是在后门的门框处,贴一圈透明的胶条,4S店都可以处理。

所以,鱼和熊掌不能兼得啊。

H. 宝马m135i为什么这么贵

动力够，油耗低，后期保养也便宜，这么多优点所以贵。

1. 宝马汽车，是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW)生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。

2. 宝马汽车公司是世界着名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。"坐奔驰，开宝马"的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。

3. 宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有"BMW"字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史。

4. 又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌，表明宝马轿车的品质优秀、技术领先、驰骋全球。
   

I. 请教各位兄弟宝马130i好还是125i好

肯定是3.0六缸自然吸气的更平顺，宝马6缸是经典！

J. 最独特的Mpower宝马1M E82，淘车记更平凡，更真实

从2011年第一次发帖，到现在已经快十个年头。有很多人说来这里就是一个炫耀，聊车，结交好友的平台，对我而言，是在记录自己回国这十年来每一个开心的瞬间。虽然短视频，直播成为了主流，但是，文字并非苍白无力，图片并非缺乏沟通，他们仅仅用最朴实方式呈现出你的语言。 我会一直在汽车之家持续的更新下去 更多内容，更平凡，更真实。
在我回国的每个阶段，都一台手挡车型陪伴着我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手动既是正义 从2003 年开始玩车，如果你不会开手动挡就说你喜欢玩车简直就是在整个鄙视链的末端一般。毕竟那个年代，开手挡是一种技术，并不是每一个人都可以开的很快很丝滑。再者那会没有像现在PDK DSG 这些如此耐操，换挡速度贼拉快的变速器存在。 不过归根结底，不可否认手动挡是人与机器沟通的一座桥梁，时过境迁，这种乐趣对于我来说，丝毫未减。 自从卖掉了上一台STI之后，这台1M 映入眼帘 要知道这一台近十年的老车，居然是原版原漆，没有暴力改装，没有下过赛道，原车主属于极品爱车人士，开车都要带手套的那种。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未尝禁果的情侣一般，怎能让我不爱。
由于武汉疫情，从2月初开始了解，到四月底收入囊中 接近耗时三个月的时间，不过也正是如此，好事多磨，让我也对1M 有了很多重新的认识，再次也感谢车主的割爱，入手价格就不多说了，车子很完美，14年至今无划痕，无碰撞，无漏油，前任车主的吹毛求疵让这台接近十年车龄的老车依然是巅峰状态。 查验了一下车辆，直接就过户了 车型：1M 出厂：2011 上牌：2014 里程：49000 颜色：雪山白 内饰：标准M内饰
验车小哥很专业，一眼就知道这是一台1M 验车也就变得异常顺利，没有进入汽车之家对比图环节
在武汉上牌如果验车员认为你车涉嫌非法改装，改色，他会要求你提供汽车之家你的车型的照片进行比对，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到过这样的待遇
50选1 你选哪个。。
运气还是凑合的
限量418台，花小几十万成为1of 418 更能和韩寒，李想等大神做车友或者前任车友是一种什么样的体验
美国和欧洲的二级市场溢价程度特别夸张，而在中国仅仅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整个车系来说都是一个特立独行的存在。 1在M前面，且出生既是巅峰 只有E82 才叫1M
碳纤维中网。 这让我想起了现阶段的大鼻孔设计以及 每台宝马都配有M套件一般。毕竟现在这个年代，信仰不能赚钱，还是怎么吸引怎么来。
还是最喜欢这一代E82 E90 这一类的天使眼，可能是我老了。
原厂轮毂配置以及超越了E92 M3，后者仅只有18寸（标配）
M 的标志性叶子板上的 转向灯
后换的RS 的纯碳纤维SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纤维，后期喷涂为白色
恶魔耳朵
原本就有些微微上翘的臀部再加上一个DUCK WING，更加性感
原厂WIDE BODY 的既视感啊。。。太美了
四出排气，声浪嘛。 不大，不过还是很浑厚的，通俗一点来说，普通四缸车肯定是没这个感觉的。。
N54 TWIN TURBO! 涡轮响应非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按键，你就不要担心什么涡轮迟滞和后端乏力的问题。 虽不说是完美，但是加速丝滑，细腻
避震塔顶的M罩。这是真的M power， M POWER 不仅仅只是动力，N54 就不是M POWER了？
更换的中冷管。 1M 的玩家应该都会换。 别问我如何知道的，M 群各个都是技师
后备箱还是挺大的，原厂也带有液压撑杆
和LC500 对比，车身高度还是过高了
中控台全景
更换的M SPORTS的 方向盘 带 换挡提示灯以及小信息屏幕，主要显示油温水温。毕竟1M这车在温控上确实太烂了
我还是比较喜欢机械仪表
这仪表遮光板的翻毛皮在当年真的称得上奢华，毕竟那会的宝马真的不会内饰氛围的营造上
当年的I DRIVE 显示屏 内容清晰，反应速度也挺快的
更换的3D波棍头和碳纤维内饰
自动空调和媒体控制 中间的翻毛皮红色缝线也与仪表台遮光板遥相呼应
一键启动 插入钥匙才能按
更换的纯碳纤维门板。。这个我肯定不拆了，还贴了膜 关键这产品严丝合缝，作为改装品真的不是原厂差，实属难得
座椅电动前后调节，方便后排进出
这么小的车，后排横向空间空间其实还行，比我的LC500 这样的大型GT跑车都要强些。只不过座椅舒适度和头部空间那就不要太奢望了
翻毛皮点缀。这种设计让我想到了法拉利的选配 哈哈哈
1M 不是完美的 可怜的手动变速器加上N54的双涡轮，原厂感觉这套动力总成在那个年代叫大马力后驱，现在只能叫观赏型小跑车了，来一台原厂的S3 S4 分分钟蹦的你怀疑人生 宝马在那个岁月产出的M POWER 设计缺陷还是挺多的，产品优秀不代表有着现代车皮实耐操的素养，各种漏油，甭管，缺失点火，数不胜数。他现在确实不是一台去征服赛道，跑街的最佳选择（虽然有很多人这么干，而且还干得漂亮） 整体车身并非全铝车身，车身重量过大，车身重心过高，由于产品定位的原因，原厂的冷却系统，刹车系统非常一般
1M 是独一无二的 中国仅仅发布418台，也仅仅只有E82的 1M 才能叫1M 这也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部调教都有M部门操刀，所有的底盘，传动，刹车系统虽然并非独立研发，但绝非东拼西凑。很多时候不要当键盘侠，你开过135 或者335之后，再来开一下1M 他们的感受绝非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，优秀的低扭也有着不同的性格而并非弱势 最具原始的机械转向助力，后驱，短轴距，手动挡，配重比，以及N54优秀的涡轮反应速度加在一块等于驾驶乐趣 所以这是一台真正的驾驶者之车，是在驾驶过程当中取悦你的伙伴，当年我并不喜欢他，现在反而越来越喜欢了，虽然他老了，好在，我也老了。 我应该会长期持有，直到我买不起车位的那一刻吧，毕竟有些车，错过了就真的错过了。