宝马318加速无力怎么办

⑴ 宝马10款318i一遇到雨天点火就困难，显示dsc失效油门也加不上过段时间重启又好了到底什么原因！

多数是控制模块的问题，由于空气潮湿导致电子元器件工作不稳定。

⑵ 宝马318i伺服电机问题会影响冷车启动不了吗

宝马318i伺服电机问题会影响冷车启动不了。宝马伺服电机问题会导致发动机抖动、怠速时不稳、高速时无力、加速时不良，油耗增加等症状。因为伺服电机是用来控制气门升程的，它的作用就是根据进气量来改变气门的升程，以达到最佳的动力状态。

伺服电机的作用

伺服电机内部的转子是永磁铁，驱动器控制的U，V，W三相电，形成电磁场，转子在此磁场的作用下转动，同时电机自带的编码器反馈信号给驱动器，驱动器根据反馈值与目标值进行比较，调整转子转动的角度。

伺服电机在封闭的环里面使用，就是说它随时把信号传给系统，同时把系统给出的信号来修正自己的运转，伺服电机也可用单片机控制，直流伺服电机可应用在是火花机、机械手、精确的机器等。

⑶ 宝马3系连续行驶过长,传动系统报警,加油转速迅速达到4000圈,加速无力,是什么

踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升反而下降，并有熄火征兆，且很难提升到高速。这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在空气滤清器处或利用真空管向进气系统内喷入清洗剂(主要成分是汽油，起加浓作用)，同时迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。
如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突突”声，甚至怠速时放炮。如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，通常是由高压火花弱或断火引起的。
汽车加速无力的原因
1、汽车之所以产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到我们的要求。
2、发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢。
3、如果火花塞点火不良，有可能导致加速无力的问题。
4、如果出现车子没劲的情况，车子在停下来的时候会感觉方向盘或者车身明显抖动，那么这就表明车子的发动机至少有一缸运转不正常或者熄火。
5、排气系统故障，排气系统故障主要是指排气不畅，一般都是由于三元催化破碎导致的，排气管堵塞的话就会导致发动机功率下降。

⑷ 宝马318汽车EML故障，加速性能降低。

本人认为能是油品的问题 可能在高速路上加的油没那么好 导致发动机抗暴性能下降 所以发动机温度升高 而温度越高 又越容易爆震 恶性循环， 由于爆震和温高 电脑自动记录下信息 并误认为是发动机故障 所以下次启动的时候自动点亮故障灯。 而加速性能明显下降可能是因为系统自动进入了“应急系统”也叫“回家系统”，此时的转速不会超过3000转左右，并且加速效果会明显下降。而冷车启动恢复正常，是因为汽车启动时 电脑自检 清除了故障信息。所以正常了。。。希望以上对你有所帮助。。。

⑸ 华晨宝马318i轿车加速不良

一辆行驶里程约19.2万km，搭载E46底盘和N46发动机的2004年华晨宝马318i轿车。该车正常行驶中仪表上的电子节气门EML灯突然点亮，加油发闷，发动机转速只能达到3000r/min。
检查分析：使用故障诊断仪GT1读取故障码，发现DME内存储了伺服电动机的故障码。使用GT1进行故障导航，提示更新发动机控制单元DME的程序，同时提示伺服电动机故障或伺服电动机控制继电器故障。检查伺服电动机控制继电器正常。曾经遇到过几例此类故障，最终是对DME进行编程后排除了故障，于是决定根据提示对DME编程升级。
连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程，选择DME。编程＊更换软件，提示需要43min、 DME可继续编程63次。当编程进行到一半时，SSS显示屏右上角电压显示忽然出现问号，过了几秒电压显示忽然出现问号，过了几秒电压又恢复正常。编程时已经在发动机舱接上博世充电器，在行李舱接上蓄电池充电器。没过多久，SSS电压显示又出现问号，信号中断，编程自动结束退出。由于编程失效，只得再重新编程，重复操作，可是没过多久信号又出现中断，编程失败！此时用钥匙起动发动机已经无法着车，使用SSS继续重复编程，这时诊断仪已经无法列出措施计划，无法识别出发动机控制单元DME的软件版本，出现提示要求输入DME的7位零件号。
拆下发动机控制单元DME，在识别码下面有3个编号，2个小编号分别为7542274和7541459，一个大编号是7546340。随便选择以上一组数字输入后，点继续，此时出现提示要求输入基本控制单元的零件号。此基本控制单元是否为车身控制单元？查找电子配件目录ETK，输入底盘号，查得DME的零件号分别为7541460和7563329，车身控制单元ZKE的零件号为6944840，将以上编号分别输入，但是编程始终无法进行。向其他宝马“4S”店咨询，得到的建议是断电后再重新编程，仍然要求输入零件号，显然发动机控制单元DME内的数据已经全部丢失。
使用GT扫描全车，DME和变速器控制单元都无法进入，笔者分析是DME和变速器控制单元通信的CAN数据已经丢失，以致变速器控制单元无法识别。由于无奈，取出一套装有INPA和GT1 V44. 0软件的硬盘，首先接上INPA试图从全车编号（CODING）里自动识别出各控制单元，但操作无效。使用GT1 V44. 0进入设码编程，选择DME编程，共两项，分别是确定基本模块和对基本模块重新编程。首先确定基本模块，要求输入DME零件号，输入7546340后点继续，自动出现几排编号，第一排为7541459/7531849、7532786/7532787。然后退出选择对基本模块编程，按要求输入底盘号和零件号，最后开始编程，时间显示为52min。编程完后按照提示自动对防盗系统EWS匹配以及节气门和VVT调校等，完成后起动发动机可以着车。
着车后，仪表上的电子节气门EML灯仍然常亮，加油时仍然发闷，显然车辆已经恢复到维修前的状态。此时进入诊断，发动机控制单元DME和变速器控制单元GS都可以扫描，DME内的故障码仍为气门升程伺服电动机故障。按要求检测电动机及线路，测得VVTI M1接脚和WWT2M1接脚之间的电阻不到1Ω，分别测得VVT1 M1和VVT2M1与发动机搭铁之间的电阻均为50Ω，而标准值应为无穷大。
故障排除：更换气门升程伺服电动机，删除调校值，进行混合气调校，试车正常，确定故障排除。
维修总结：虽然笔者开始根据维修经验对DME进行编程，编程失败后导致DME数据丢失，使该车的故障颇费周折。但是我们也可以从此例故障的排除过程中了解到对DME进行编程的过程，也算是有一定收获

⑹ 宝马318加速无力发动机抖动变速箱故障灯有时会亮

检查故障码，根据故障码才好给出你维修方案，维修费用

⑺ 10年宝马318i氧传感器老化会引起抖动吗

不会。
氧传感器损坏以后，会导致发动机加速无力，动力不足，油耗增高，需要更换，及时检修保养确保行车稳定舒适安全。

⑻ 宝马318i发动机抖动加速无力怎么办

可能原因有：
空气阻塞，进气不畅；
油路阻塞，供油不畅；
积碳过多，节气门转动不灵活；
着火时间不准确；
燃烧室积碳，燃烧不良；
油泵状态不好；
火花塞状态不好；
喷油嘴雾化不良；
止回阀故障，供油压力低；
气缸、活塞、活塞环磨损漏气，缸压不可靠；
通过对全面排查检修，可以解决问题。