宝马5系什么年代最好

㈠ 宝马5系近10年换代区别

宝马5系近10年换代区别具体如下：

1、外观设计不同

老款宝马5系样式设计比较普通，新款宝马5系比较时尚醒目。老款宝马5系前脸设计风格延续了开眼角，这是全新宝马车系必备的，不过对比现款5系传承感还是非常明显的。

2、LED光源设不同

计新款宝马前大灯组合采用全LED光源设计，并且保持了宝马传承已久的天使眼风格，下方还有LED日间行车灯，比现款更加突出科技。尾灯样式改变非常小，甚至下方尾排的样式也仅仅是尾嘴的不同，不过全新5系尾灯的LED光带式灯组，视觉效果更好。车尾变化不大，全新5系的变化微乎其微，其中尾灯组造型相比现款更大，内部采用全新的LED光带式灯组。

3、轮胎规格不同

新款宝马5系改配倍耐力P ZERO轮胎，规格为245/35 R20，替换了旧款普利司通泰然者轮胎，规格为245/35R18，作为带外观套件全新宝马5系轮毂样式更加夸张，M的卡钳更有运动气息，现款5系的轮毂尺寸和样式比较偏豪华。

㈡ 二手宝马5系买哪一年的好

买二手宝马5系个人认为一般来说还是车龄在三年内，行驶公里数五万公里内好一些，退而求其次是车龄在五年以内，行驶公里数在十万公里以内适合，因为这两个阶段二手车从实际车况还有价位，年检，尾气排放等方面综合相对省心一些。

㈢ 宝马5系什么年代最好

传统的都认为2010年以前的528比较好，因为用的是宝马经典的 直列六缸发动机。
但是随着技术的发展，这种自然吸气发动机已经很少用了，取代的是现在的B48发动机，目前的530、X5、730都在用这款。

㈣ 宝马5系那一年比较好

宝马5系车型个人认为还是2014年以后生产的好一些,一方面车子车龄短,车子车况相对好一些,此外2014年以后的宝马5系尾气排放是国五排放标准的。

㈤ 中年年龄的中年人车，回顾宝马5系的发展历史

从诞生之初，宝马5系被赋予的使命就是与奔驰E级对抗，1970年宝马为了在市场上布置一款与奔驰W114系列车型进行竞争的车，于是就委托了如今着名的设计公司博通(Bertone)为其设计一款新车。接到了宝马的委托后，博通公司的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)就成为了设计负责人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展上市，宝马标志性的双肾格栅从此诞生。由于是要与奔驰的W114(奔驰E级前身)进行对抗，所以宝马5系的定位也是豪华级别轿车，车身门窗边框以及保险杠都有闪闪发光的镀铬饰条包围，后门三角窗的霍氏拐角同样具备。

内饰以如今的水平去看可能跟个低端车没什么区别，但在当时却是非常豪华的设计和配置，空调、收音机以及一个表，就这仅有的小配置就可以营造出豪华感，可见当时宝马5系的设计设有多么强大。

三大件方面，第一代5系使用的是麦佛逊加拖曳臂的悬架结构，据说整个车身的结构在设计时考虑到了发生碰撞时如何保护车内乘员，所以使用了计算机技术进行模拟设计。发动机有1.8和2.0两种排量，匹配的是4速或者5速手动挡以及3速自动挡。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以后取得了开门后，1981年8月宝马乘势推出了换代车型。可能是因为宝马还陶醉在一代5系的成功喜悦当中，所以第二代车型的外观整体以第一代相比没有多大变化。

而在内饰方面，第二代宝马5系开始加入新的设计理念，包括拼色的仪表台以及向着驾驶员侧倾斜的中控台，但方向盘依然是比较老气的四辐设计。配置方面有电动车窗、电动天窗、定速巡航、电动座椅、ABS等，尽显豪华气息。

底盘悬架仍然是麦佛逊加拖曳臂的组合，而动力方面就非常丰富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多种选择，与之匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活跃年间一共生产了722328辆，毫无疑问这是一个非常优秀的成绩。
第三代5系E34(1988-1996)

进入了90年代，汽车的外观设计开始更加现代化，某种程度上来说已经两代车型十多年时间没有变化外观的5系必须要在外观上作出改变。宝马标志性的双肾中网和四个圆灯继续保留，但通过车身线条的变化这一代的5系已经具备了现代的气息。

整个仪表台采用了非常多的真皮材质，中控台仍然是倾向于驾驶员一侧，并且有非常多的按键，表明车辆配备着非常多的配置功能。包括电动后视镜、电动车窗、电动天窗、电动记忆座椅、座椅加热、CD机、自动空调、车载冰箱、车载电话等等。

从诞生之初宝马5系就是一款前置后驱的车型，第三代也得到了传承，同时传承下来的还有麦佛逊加拖曳臂的悬架组合。动力方面先后有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各种选择，匹配的是5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

来到了九十年代中后期，一些日系豪华品牌的壮大让豪华车市场上的竞争是越来越激烈，宝马也需要对5系进行重新设计才能适应这一激烈的竞争市场。于是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成为了第四代宝马的主要设计师。

班戈将宝马5系的经典元素双肾中网和元大灯保留了下来，但是中网从原来的直角方形变成了圆角，大灯也都融合在了一体。可以说这一代的5系外观将豪华沉稳发挥了出来，符合当时豪华车该有的风格气息。

内饰方面为了营造出豪华感使用了非常多的木纹饰板，而且内饰的设计变得非常圆润，有一种复古的豪华感。同样的中控台还是略微倾向于驾驶员，方向盘上也出现了方便操作的多功能按钮。

底盘悬架部件进行了升级，采用了铝合金的前麦佛逊悬架和后多连杆悬架，车身的材料采用了更加结实而且更加轻的铝合金。动力方面有520i、528i、530i、535i和523i多种选择。
早在90年代初，第三代宝马5系就曾经以进口的方式来到中国，并且取得了不错的反响和口碑，所以第四代的5系除了正规进口之外，还有很多水车走私到国内市场，可见国内消费者对5系的需求在不断增长。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代宝马5系的设计师仍然是克里斯·班戈，这一次班戈又给我们带来了天才或者疯子般的设计。双肾此时已经成为宝马不可或缺的标志，同时鹰眼加天使眼的大灯设计让这一代5系承受了足够多的夸奖还有足够多的贬低。

内饰方面豪华依然是5系的主要思路，仪表台采用了更加有设计感的造型，同时充斥着真皮、实木、金属拉丝等豪华元素。方向盘的造型设计也非常具有亮点，只是仪表的显示界面还是比较普通。
配置方面iDrive系统首次在5系上得到应用，此外还有无钥匙功能、主动大灯、自适应巡航、主动转向、夜视系统、启停系统等等，让5系迅速成为这一级别的标杆。

底盘悬架仍然是麦佛逊加多连杆的组合，动力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多种选择，匹配的是6速手动或自动变速箱。
在第五代宝马5系发布之后，华晨宝马同步引入进行国产，并且还推出了长轴距版。随后由于国内消费者更加青睐长轴距的车型，所以5系干脆就取消了标轴国产，加长的宝马5系成为中国特供车型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向宝马递交了辞职信，所以来到了第六代5系，外观的设计师换成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由于第五代宝马5系的外观荣辱参半，所以霍伊敦克的压力比较。但是他还是顶住了压力设计出第六代5系的外观，并且让5系的造型重新获得五星好评。霍伊敦克找回了宝马该有的沉稳优雅，上挑的鹰眼改为下行收敛了张扬跋扈，多了自信坚定。

内饰方面，这一代的5系在讲究豪华之余还体现出了科技感，真皮、实木、金属共同装饰着仪表台，从这一代开始，宝马5系的内饰就开始走低调内涵的路线。
配置方面有第四代的iDrive系统和7英寸的显示器，并且还有泊车辅助、盲区摄像头、碰撞预警、动态巡航、车道偏离预警、抬头显示、夜视系统等等。

这一代的5系还将更多的铝合金材料用在了车身上，除了后翼子板之外，包括机盖、车门、前叶子板都是铝合金材质。悬架有了进一步升级，前悬架用上了双叉臂悬架，后悬架仍是多连杆悬架。动力方面有六款2.0T发动机可以选择，还有一款4.4升双涡轮V8，匹配的是8挡手自一体变速箱。
2010年，华晨宝马将第六代5系带到了中国市场，同样的还是加长了轴距，而标准轴距的车型则以平行进口车的方式在中国市场销售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，宝马5系进行了车型代号的更替，第七代宝马5系进入到了G代号系列。外观上可以看到标志性的双肾中网尺寸变得更大，天使眼大灯换了一种设计，但凌厉感依然存在。

值得一提的是这一代5系使用了班戈时代的双腰线设计，目的是为了前设计师纪念克里斯·班戈，经典的霍氏拐角依然存在。

内饰方面整体延续了上一代风格，以低调内涵为主，一款大尺寸的触控屏矗立在仪表台上，配合全液晶仪表显示出科技感，方向盘则是配合外观的M套件使用了M系造型的方向盘，以符合这一代宝马5系的运动商务豪华车定位。
这一代的5系基于宝马最新的CLAR平台打造，全车同样是使用了大量的铝合金材料，底盘悬架是双叉臂前悬架和多连杆后悬架的组合。动力方面现在最新款车型只提供了2.0T排量的三种动力，匹配的是8挡手自一体变速箱。
尽管如今宝马5系需要面对的竞争对手不再只有奔驰，但最新一代的宝马5系仍然是同级别里面的标杆，如凯迪拉克CT5等车型依然在追赶宝马5系。

总的来说，现在宝马5系四舍五入已经快有50年的历史，令人惊叹的是在这50年的时间里它依然保持着自己的竞争力，它仍然是这一级别市场里面的标杆，它仍然是中年人的首选车型。

㈥ 宝马哪年款5系最漂亮

宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的孙子辈，夹在中间的第四代E39虽然也很受到追捧，但是许多专业人士评价E39只是E34的去棱角版本。很多人对现款五系的评价褒贬不一，对E60持贬低态度的人觉得它是五系家族走入下滑阶段的起点，相比E39没有任何值得夸奖的地方，更多的引入各种电子设备无疑是在抹杀宝马“操控之王”的王牌封号。 个人感觉是E60 也就是现在宝马5系F10的上一代 特别帅 是最好看的 特别是E60 M5 而且E90进口版是和宝马7系共用全铝悬挂平台 乘坐超级舒服 相比上一代而言，E60外形方面更加的锋利，起初E60刚推出时相当多的人对新五系的外形并不感冒，觉得还是老的E39更有味道，如今再做调查，结果出人意料的是大家都喜欢现在的E60，对过往事物的留恋是人很正常的一种情感，更何况那是超级经典的E39呢？ F10也是很帅 不过没有E60的那个感觉

㈦ 宝马五系哪一年口碑最好

一二款宝马五系，买豪华版本的这个比较好，因为在12年这个版本的车销量是最好的，口碑比较好，安全系数比较高，娱乐设施比较全，周期比较长，所以说豪华版本的最大数多数人讲还是比较实用的，作为家庭用车，买这个版本配置应该是足够用了，这是我个人的看法，不喜勿喷，谢谢。

㈧ 二手宝马5系买哪一年的最划算

对于宝马5系这种42.69-54.99万级别的中端车型来说，选择的范围是6年车龄以内10万公里以下的车型，一般来说3-6年左右5-10万公里的车型普遍车况比较好，是最合适的选择。

宝马5系作为一线豪华品牌的C级代步车型，其本身的品质和做工是绝对毋庸置疑的，对于5系来说10万公里的里程其磨损情况也和A级车型的5万公里效果差不多，只需要按正常的保养，到公里数保养就可以了。

此外每四万公里清洗一次节气门喷油嘴，更换变速箱油，检查底盘拉杆球头，平衡杆橡胶套磨损，只要发动机不高温，不缺机油，再跑十万公里一点问题也没有；但前提是在这款车的实际车况并没有存在什么大问题。

㈨ 宝马5系哪代最经典

摘要 您好！是六代！第六代宝马5系的设计略显保守而又优雅。经典的双肾格栅视觉效果更为突出，前大灯造型没有了第五代灯尾上扬的激进，但其“眼神”依旧相当凌厉，而上一代车型中的“班戈车尾”也从这一代车型上消失了。

㈩ 宝马5系是几几年出的

1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马NewClass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。

第一代宝马5系

1972年至1984年大师经典设计、鲜为人知的神秘车型1970年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗・甘迪尼（Marcello Gandini）负责设计，宝马2200 ti Garmisch就此诞生。2200 ti Garmisch有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。

然而甘迪尼将这一设计风格同时又用在了菲亚特132和阿尔法罗密欧Alfetta之上，宝马似乎对这一雷同的设计颇感不满，1972年第一代宝马5系的试验车也并非是今天我们所见量产版的模样，但最终宝马还是遵循了大师的设计，菲亚特132与阿尔法罗密欧Alfetta的存在也令宝马在推广第一代5系时遇到了不小的难题。

1972年，第一代宝马5系

在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征――双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。

与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的Logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长4600mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2600mm。其大车窗、低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019