凯迪拉克cts和宝马m5哪个好

A. 宝马 奥迪 奔驰 凯迪拉克的对比资料

厂牌 宝马 凯迪拉克 奥迪 奔驰
车系 宝马M系列 凯迪拉克 CTS 奥迪 A6 奔驰E-class
型号 BMW(宝马) M5 凯迪拉克 CTS 2.8L 豪华型 2005款奥迪 A6 1.8 奔驰E 63 AMG
车价
净车价(万元) 146.8 40.8 32.8 148.8

引擎
标准引擎 5.0升V型10缸/多点燃油喷射/前纵置发动机 2.8L/V型六缸/可变进排气门正时/电子节气门控制/电子顺序多点燃油喷射 1.8升直列四缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机 AMG 6.3升V8发动机
标准变速器 7档SMG顺序换档手动变速箱 全电子五速自动变速箱(手自一体) 5档手/自一体变速箱 7档自动
排量(mL) 4999 2792 1800 6208
气门数 40 24 20 32
最大功率(kw) 373/7750 156/6500 92/5800 378/6800
最大扭距(Nm) 520/6100 262/3300 168/3500 630/5200
燃油系统 电子燃油喷射式 电子燃油喷射式 电子燃油喷射式 电子燃油喷射式
油耗 (L/100km) 14.8 11.7 6.4 14.3
最高车速(km/h) 250.0 225.0 198.0 250.0
0-100km/h加速时间(s) 4.7 8.4 12.0 4.5
排放达标 欧Ⅳ标准 欧Ⅳ标准 n/a 欧Ⅳ标准

转向，悬挂，轮胎
驱动方式 前置后驱 前置后驱 前置前驱 前置后驱
制动 (Fr/Rr) 碟/碟 碟/碟 碟/碟 碟/碟
转向 助力转向式 助力转向式 助力转向式 助力转向式
悬挂 (Fr/Rr) 拉杆式双节点弹簧减震支柱悬挂/整体式车桥（铝制） 前后独立悬架 前后独立悬架 四连杆独立悬挂/多连杆独立悬架
轮胎 前255/40 ZR19/后285/35 ZR19 225/55 R16 205/55R 16V 245/40R18

尺寸和重量
车身重量(kg) 1830 1620 1440 0
轴距 (mm) 2889 2880 2859 2854
轮距 (F/R mm) 1580/1566 1532/1524
长(mm) 4855 4828 4886 4852
宽(mm) 1846 1795 1810 1822
高(mm) 1469 1441 1475 1483

通过性
最小转弯半径(m) 0.0 0.0 0.0 0.0
最小离地间隙(mm) 0 0 0 0
最大爬坡度(%) 0.0 0.0 0.0 0.0
接近角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0
离去角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0

B. 凯迪拉克CTS-V的性能介绍

新款CTS-V将搭载一款超动力的6.2升V8发动机，该发动机可输出556马力的动力和551磅-英尺的扭矩，这款发动机将比其竞争对手宝马M5、奔驰E63AMG和奥迪S6所搭载的发动机都要强劲。更为重要的是这些竞争对手中最便宜的一款车型奥迪S6的起售价都要72350美元，而动力却比这款新凯迪拉克所输出的动力少121马力。CTS-V的性能数据包括0至60英里/小时的提速时间为3.9秒，绕着名的纽博格林赛道行驶一圈所需的时间不足8分钟。另外，新车可供选择的装备还包括一个6速的自动变速箱(换挡扭安装在方向盘上)、14向可调的Recaro高性能座椅、微纤维材料的内部装饰和一个活动顶篷。CadillacPremiumChannel的北美副总裁MarkMcNabb称新款CTS-V是“一款非常吸引豪华车和高性能车车迷眼球的车型”，并称该车是“凯迪拉克品牌复兴的一个关键点。”
凯迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，并且即将在11月1日在美国开始销售，售价59995美元，约合人民币41万，而在下月开始的广州车展上，凯迪拉克CTS-V也将在中国发布，做为进口车型，在算上关税，消费税以及国内重新定价等各类情况，整车的售价也注定了这款车智只成为少数人的座驾。凯迪拉克CTS-V的整体造型与新款CTS区别不大，钻石切割工艺也使得车身线条更加硬朗。外观上看，主要就是更换了运动版的包围，看上去更加霸气，也更加狂野。而其镀铬网状进气格栅设计，也是其与普通版车型最大的区别。此外，19寸的超大轮毂搭配米其林的PS2顶级跑胎，在获得更强抓地力的同时，更在视觉上增添了一份霸气。动力系统方面，凯迪拉克CTS-V搭载6.8L机械增压V8发动机，最大功率为415Kw且峰值扭矩为747NM。传动系统提供了TremecTR6060六速手动变速器，以及Hydra-Matic6L90六速电控自动排档两款选择，而到中国，很可能不会出现装配Hydra-Matic6L90六速电控自动档。而最新的电磁感应悬挂MRC系统的使用，也分装在4个车轮上的感应装置能够随时解读路面信息，随时设定最合适的避震状态，以及出前后轮所配备的独立的SLA悬挂套件，均为凯迪拉克CTS-V提供了专业级的性能平台。这些配置，普通的CTS用户是享受不到的。内饰设计上，全黑色的内饰运动感十足，三桶式仪表盘看起来也让人有把油门踩到底的冲动，伸缩式的DVD导航屏幕也被坚持保留。相比普通版凯迪拉克CTS车型，黑色与碳纤维内饰更加凸显了运动元素。而做为运动型车，包裹性更强的桶型座椅也是必不可少的。做为CTS的高性能运动版，相信在底盘调教方面也更加运动化，但是在刚刚调整了消费税后，这款6.8L排量的凯迪拉克CTS-V在国内也会更加昂贵，届时的售价，相信也不是一般人可以承受的。

C. 宝马M3和凯迪拉克CTS-V如何选择

个人感觉CTS就是快，没啥太明显的有点，而且缺点也很明显，就是太猛了，对于我们这些没有过专业赛车培训的驾驶员来说是很难驯服的，个人比较喜欢M3，可是为什么就那么贵呢？而且推荐一个奥迪S5，都是同级别的跑车，但是比较起来，可能还是略逊于M3，别考虑了，M3吧，保证不会后悔。

D. 什么轿跑车好

保时捷Panamera，这车不错，上海车展上4天定了20辆。

宝马M5，185.8万,500马力，250KM/h（电子限速），0~100KM加速4.7s。
宝马M3，106.6万，420马力，250KM/h（电子限速），0~100KM加速4.7s

奔驰CLS63AMG，厂商指导价：168.00万，经销商报价：148.00-190.00万，发动机：6.3L 514马力V8 ，最高车速250km/h，0-100加速4.5s。

凯迪拉克CTS-V，110万，556马力，280KM/h(电子限速）。0~100加速3.9s。CTS-V是一款介于M3和M5之间的中大型高性能轿车，4866mm的车长几乎高出M3一个级别，而2880的轴距更倾向于M5级别

单纯运动推荐凯迪拉克CTS-V和宝马M5。

即舒适又运动推荐保时捷Panamera和奔驰CLS63AMG

敞篷会限制汽车的性能。

E. 大马力的轿车

4.0以下想上到500匹马力必须要用涡轮增压了。
Nissan GTR是V6 3.8 双涡轮，将近500匹，可以做4个人。当然还有911 Twin Turbo，但是只能座两个人。
非要4门轿车的话，可以改Evo/Sti，2.0+大涡轮就可以，呵呵。

F. 凯迪拉克跟宝马哪个好

两者各有千秋，很难直接定义哪一款好。
德国车和美国车的接触代表车型，可以从多个角度来分析。

凯迪拉克进入21世纪之后的复兴计划应该算是成功的，它相继推出的几款车都取得了一定的好成绩，特别是在美国本土市场。
它们扭转了凯迪拉克品牌日渐衰老的颓势，一举树立了年轻化、个性化的崭新形象。在欧洲豪华品牌竞争对手中，宝马是当仁不让的长期坚持个性化路线的领军人物，所以它就被凯迪拉克当成了直接瞄准的标靶。

去年引入国内市场的CTS还可以体现出凯迪拉克略有一点底气不足，没有将这款运动型轿车直接去对准宝马3系或5系,而是把CTS定位于3系和5系之间。比3系尺寸更大，配置更高，动力更强，而比5系又差在后座，基本属于纯粹的前座车，这种差异化产品定位显然是有意避开强劲对手的锋芒，试图凭借剑走偏锋来取得市场的认可。

而今年，我们看到的这款SRX则不再躲躲闪闪了，它的目标直指当前在豪华SUV市场上最成功的车型之一宝马X5。通过我们对SRX的初步了解，认为它也确实具备了挑战强手的一定素质。

SRX的外形具备绝对诱惑力，车内空间和配备也有一定的优势，X5胜在工艺水平。

相比较而言，宝马X5的外形更具优雅气质，视觉上比较柔和。要比材质和工艺，SRX确实还有差距，在一些细节上常能体现出美国式的粗放，而宝马X5在这方面堪称标杆，在所有同级车中无出其右。

若看参数，还是X5略强，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩达到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率为239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低转速的加速表现应该是宝马X5占优。在实际驾驶中可以体会到SRX的起步并不是太猛，似乎在为后面留着劲儿，而实际上后续的动力确实源源不断，后段发力非常明显；X5的动力则是非常畅快地喷涌而出，而且也是后劲十足。

若论综合素质，还是宝马X5更强，这其中还有一些无形的影响因素，SRX也有机会，价格就是一大亮点。