宝马和埃采孚哪个好

㈠ 宝马五系上搭载的采埃孚8AT真的有这么好吗

“ZF·8AT”变速箱没有那么好

国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：

这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。

对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国 汽车 基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本 汽车 行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽车 使用采埃孚变速箱？

品牌包括：

如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、積架路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。

其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。

重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力 汽车 使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。

综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。

而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。

采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-“漏油”问题比较多见！

上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、積架和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的積架XEL的价格甚至低至20万左右。

于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的積架 汽车 的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而積架只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列 汽车 的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。

漏油问题最多的 汽车 ：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。

所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。

综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。

至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油 汽车 实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。

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㈡ 采埃孚和爱信那个变速箱好

爱信的平顺性好一些，但采埃孚的技术更先进，所以在选车的时候，如果是普通的家用代步车，那么爱信的变速箱足够可以驾驭，但要是高端车型的话，那么采埃孚的8AT才是更好的选择。至于采埃孚更高的9AT，以我国120的限速来说，基本是用不到的。

采埃孚的8AT变速箱与爱信截然相反，采埃孚的变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术，而宝马的8AT就是来自于采埃孚的，而除了德系车之外，英国的路虎也是用了采埃孚变速箱。

变速箱使用注意事项

长时间不更换变速箱油：虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。

长时间空挡滑行：在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。

㈢ 采埃孚怎么样

很牛的汽车部件系统供应商。
采埃孚变速器做的很好，宝马、奥迪、辉腾、保时捷、劳斯莱斯等高档车型都有用采埃孚的变速器。我觉得应该是跟博世的技术水平不相上下，只是各自的领域稍有不同。
其它方面，在汽车传动、底盘、卡车、工程机械等领域都很牛。

㈣ 爱信变速箱和采埃孚变速箱，谁的质量更好一些

爱信和采埃孚变速箱的质量都很好。采埃孚同时考虑到了质量和性能。爱信的质量好，但性能一般。6AT的质量比8AT好，但普通的ZF 8AT的质量却比6AT好。有一点值得注意，市场上以爱信的主打前驱-为主，以采埃孚的主打后驱-为主。我的意思不是说ZF的定位更好，而是说ZF用在相对高性能的汽车上，可以保持超过爱信的质量。

爱信是日本的一家变速器公司，爱信是爱信集团和博格华纳成立的合资企业。由于丰田拥有爱信集团的股份，因此可以将其视为丰田的控股公司。采埃孚有八个和九个，爱立信只有六个。只能说采埃孚远远领先于爱信。如果一定要比较可靠性，采埃孚可以制造出和爱信一样好的六速自动变速箱。但爱信目前无法生产出可以大规模生产的八速自动变速器。这就是爱森和ZF的区别。

爱森在深度开发领域与采埃孚不同。爱森专注于汽车的自动变速器，应该占据市场第一份额。但采埃孚在汽车、飞机、高铁、船舶等方面有大规模的应用。无论好坏，这两个品牌都是行业中最大的。采埃孚传动齿轮多，走在创新的前列，爱信稳定性好，一步一个脚印，几万次的可靠性实验，经得起中国人几十年的使用考验。你怎么看？

㈤ 采埃孚是哪个国家品牌采埃孚和爱信哪个好

ZF，也叫采埃孚，是来自德国的变速箱供应厂家，与爱信、格特拉克并称世界三大变速箱供应商。总部位于德国，其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、悬挂系统及电磁离合器等。

采埃孚和爱信哪个好
作为汽车三大件之一的变速箱，爱信和采埃孚两大变速箱供应商在中国算是老对手了，而两者之间最根本的区别说简单点就是，一个贵，另一个更贵。但是它们哪个更加好一些呢？对比之后你或许就知道了。

我们先说说爱信。爱信作为目前最为国人熟知的一个变速箱品牌，从我们熟悉的丰田到广汽以及吉利等等品牌都能见到爱信变速箱的身影。而往往大部分车友在买车时，非爱信不看，可见爱信在车友心中的地位。而目前爱信旗下的8AT变速箱更是被誉为世界上最好的变速箱之一。

当然，爱信的成就不仅于此。既是丰田以及马自达的御用供应商，也是国内自主品牌所推崇的。爱信作为丰田旗下的子品牌，自然是以实用性以及经济性为目标，为消费者提供更加高性价比的产品。如果在买车时，预算在20万左右，那么可以考虑爱信变速箱。

下面我们再来说说采埃孚变速箱。采埃孚的8AT变速箱与爱信截然相反，采埃孚的变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马的8AT就是来自于采埃孚的，而除了德系车之外，英国的路虎也是用了采埃孚变速箱。所以，采埃孚有一个外号，叫“豪车专用变速箱”。

综合来讲，两款变速箱其实各有优劣，爱信的平顺性好一些，但采埃孚的技术更先进。爱信在产品上面从最早的4AT到现在的8AT变速箱都有一套很完整的技术储备，而采埃孚则是往更加先进的变速箱领域研发，目前为止采埃孚已经公布了最新的9AT变速箱。

所以，如果是普通的家用代步车，那么爱信的变速箱足够可以驾驭，但要是高端车型的话，那么采埃孚的8AT才是更好的选择。

㈥ 奔驰9at和宝马8at那个变速箱更好

宝马8at。

宝马用的8AT是ZF为宝马量身打造的变速箱。说实话，内燃机时代，宝马的6缸以上发动机配采埃孚ZF8速变速箱，完爆其他所有同级别的车。综合来说，采埃孚ZF8速变速箱结合了传统AT的可靠平顺，并且也不逊色双离合的换挡速度，动力衔接，激烈驾驶铿锵有力，日常代步平顺舒适。

奔驰E级的特点

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

㈦ 采埃孚8at和爱信8at哪个先进

采埃孚8at和爱信8at都可以，要根据你的预算和使用情况来决定。

我们先来说说爱信。爱信在中国的知名度就不用多提了，从我们熟悉的丰田到广汽以及吉利等等品牌都能见到爱信变速箱的身影。而往往大部分车友在买车时，非爱信不看，可见爱信在车友心中的地位。当然，爱信的成就不仅于此。

既是丰田以及马自达的御用供应商，也是国内自主品牌所推崇的。爱信作为丰田旗下的子品牌，自然是以实用性以及经济性为目标，为消费者提供更加高性价比的产品。所以在买车时，预算二十万以下可以考虑爱信的8AT变速箱。

接下来我们再说说采埃孚。采埃孚的8AT变速箱与爱信截然相反，采埃孚的变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面。

像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术，而宝马的8AT就是来自于采埃孚的，而除了德系车之外，英国的路虎也是用了采埃孚变速箱。所以，采埃孚有一个外号，叫“豪车专用变速箱”。

注意：

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。

采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。

㈧ 宝马x1的6at2.0和8at2.0T哪个更好，更稳定

作为一个老x1车主，我想告诉大家，这款车完全够家用，2.0T的动力绝对没问题，1.5T的动力也相对够用，而2.0T的动力无论是在市区还是在go on road trip都没问题，只是后排空比较小，外观也没问题，流线型的车身一直很受欢迎。

新款宝马x1车型怎么样？与老款相比，新一代x1变得更加华丽。毕竟买SUV很大程度上是为了看起来有尊严，而且还有很多空的房间。老款x1的内饰空房间真的太小了，而新款的内饰空房间放大了，设计相当给力。都是真皮材质，中控台的银色金属感让整体看起来。

不过，作为豪华车品牌，宝马的品牌溢价还是相当严重的。内部空的增加主要是因为坐在前排很舒服，183cm的驾驶员一点也不显得拥挤，但是后排座椅比较小，带三个人有点舍不得。

据说宝马x1最不像宝马。最重要的是在动力方面，它不仅采用了两轮驱动，还采用了前置前驱。配备1.5T三缸发动机，变速箱也从8AT降低到6AT。功率大大降低，让很多消费者觉得有点“不要脸”。所以稍微懂车的人大概会选择2.0T，至少是4缸发动机的8AT，效果会好很多。

说白了，宝马x1确实有严重的品牌溢价，但在这个面对面的时代，宝马的车标和肾字招牌还是很受欢迎的。30万元可以拿下2.0T，日常使用没有问题。新模式也比旧模式更丰富。所以喜欢宝马的朋友更喜欢新款宝马x1。

㈨ 汽车变速箱排行榜前十名

汽车变速箱排行榜前十名分别是：

NO.1、采埃孚变速器，德国产。

NO.2、爱信变速器，日本产。

NO.3、JATCO捷特科，日本产。

NO.4、现代派沃泰变速器，韩国产。

NO.5、DSI变速器，澳大利亚产。

NO.6、格特拉克变速器，德国产。

NO.7、美国Allison变速器。

NO.8、陕西法士特变速器，中国产。

NO.9、DYMOS 岱摩斯变速器，韩国产。

NO.10、通用变速箱，美国产。

(9)宝马和埃采孚哪个好扩展阅读：

NO.1、采埃孚变速器，德国产。

它的优点就是换挡灵活、技术成熟。像宝马全系、大众辉腾、大众途锐、保时捷、積架、陆虎、劳斯莱斯、沃尔沃的发动机都是用的它。

NO.2、爱信变速器，日本产。

它的优点是换挡速度快、逻辑聪明、省油。像丰田全系、宝马和奔驰部分车型的发动机就是它。

NO.3、JATCO捷特科，日本产。

优点换挡灵敏、平顺。为日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、積架、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

NO.4、现代派沃泰变速器，韩国产。

优点换挡逻辑聪明、省油。为现代全系、起亚全系提供变数器。

NO.5、DSI变速器，澳大利亚产。

优点价格便宜、燃油经济性好。主要为吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车提供。

NO.6、格特拉克变速器，德国产。

优点是换挡平稳、换挡逻辑聪明。为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

NO.7、美国Allison变速器。

优点质量好，主要专注重型车。主要为宇通、金龙、江淮、东风、一汽客车、依维柯、万象等品牌提供。

NO.8、陕西法士特变速器，中国产。

优点重型车变速器全球销量第一。为全球大部分重型车提供产品。

NO.9、DYMOS 岱摩斯变速器，韩国产。

优点是经济性好、换挡速度快。其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。

NO.10、通用变速箱。

优点是换挡聪明、换挡速度快。为通用旗下的部分车型提供。

㈩ pdk和采埃孚8at哪个变速箱好

pdk好。保时捷PDK作为湿式双离合变速箱，是为纵置发动机专门打造，所以通常也配置在以性能着称的豪华车型上，多片式离合器被设计在一个满满都是液压油的封闭式腔体中，所以相对于干式双离合，调解能力与耐热能力、扭矩比性能都有很大提升。

必须要指出的一点是：

最出色的变速箱永远不存在，手动变速箱（MT）适合老司机但城市堵塞时换挡就累个半死，技术不好还容易死火。如果只是城市代步也不想累，那一般的4档位自动变速箱（4AT）就够用了。

但是来到豪车领域，同时具备换挡平顺性、反应速度的双离合变速箱和多档位自动变速箱（6-10AT）就成为了首选。不过需求不同、选择不同，下面再来比较一下宝马的采埃孚和保时捷的PDK这两款当今世界最出色的变速箱，可能会让你在购车选择时有更多参考。