宝马弯道之王怎么样

❶ “东瀛宝马、弯道之王”，什么样的价格你会入手

坊间流传着这样一句话：“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车。”和其他汽车品牌相比，马自达不像是个“卖车的”，反而更像是一个搞研究的。它对于转子发动机的研究已经到了“偏执”的地步，夸张地说，马自达给人的感觉就是“卖车，只是为了挣钱研究转子”。而正是这种对发动机技术的执着，这种略显偏执的工匠精神，使得马自达的每一款车型在细分市场的表现都相当不错。作为马自达品牌曾经的销量传奇，马自达6也在当时引领了一波潮流。今天淘淘带来的就是一辆2012款的马自达6。

说到马自达6，不得不提它“弯道之王”的称号。马6高速转向精准，前悬挂使用了双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造，加上马自达一直以来坚持的运动性调教，在当年自然成了年轻人追捧的香饽饽。12款马6配备2.0L自然吸气发动机。虽然相比当下所崇尚的小排量+涡轮增压，它的油耗表现一般，但好在售价确实挺喜人，毕竟在车辆的质量方面还是有着不错的保证。另外，由于早年间马6的市场保有量较高，所以尽管它的年头较长，但依旧能够很方便找到相关配置，免除后续维修保养的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ “弯道之王”马自达6为什么始终被人嫌弃

说到马自达6相信绝大多数人不会陌生，轿跑的外观和犀利的操控给人留下了强烈的印象。现在想来这款车已经销售了10余年，国产版销售可以说到2003年，在2006年进行了大手术之后其余时间没有较大的改变。操控乐趣这个词很虚无缥缈没有一个硬性的指标去衡量它，但是如果你开过马自达6相信你会情不自禁的提到它的操控，这就是一辆驾驶者之车。

搭载了2.0L自然吸气发动机最大功率为147匹马力，最大扭矩为183牛·米，搭配5速手自一体变速箱。该发动机数据并不是很好，实际中动力也是只能说够用，但是可以切换到手动模式。底盘的操作很好，在过弯能有所体现，悬架的支撑很到位。指向精准没有虚位，依旧是一款驾驶者之车。这么大岁数的车依旧保持着很不错的市场销量其中一个原因就是性价比和操控。

❸ 谁是弯道之王 4款过弯性能优异车型推荐

检验一辆车的操控性能，赛道是唯一的最佳场所。而在赛道中，对车型而言最大的挑战无疑是弯道。高速过弯不甩尾、不侧倾那就是好车，我们称之为“弯道之王”。虽然，日常生活中的驾乘不如赛道般激烈，但一辆过弯性能优异的座驾无疑会增加操控性和安全感。特别是对追求驾驶快感的车主来说，能购买一辆过弯如行云流水一般的汽车，是他们的一大梦想。岁末年终，辛苦了一年，买辆弯道之王犒劳自己应该是一件不过分的事情吧！ 奔驰C200 CGI：敏捷操控系统调整悬挂 官方指导价：34.8万—42.8万元 C级是梅赛德斯—奔驰于上世纪80年代开发的一款中型轻量化运动豪华轿车，而今全新改款奔驰C200 CGI在外观上进行了比较明显的升级，前保险杠和前大灯重新设计，全系加入了日间行车灯。全新设计的仪表盘和中控面板，更加具有现代气息和科技感，镀铬装饰条与整体风格相当吻合。 新C级座椅在舒适性和承托性方面很好地继承了奔驰的设计优点，尽管座椅硬度不如日系车那样的柔软，但更适中的承托度，在车辆转向时无疑会提供更为出色的乘坐体验。C200 CGI车型采用了1.8L排量的涡轮增压直喷发动机，与这款发动机搭配的，是新C级车型中全新升级的7G-TRONIC PLUS手自一提变速器，正常行驶情况下，几乎感受不到换挡时产生的顿挫感。 天津之星销售经理介绍说，奔驰C级拥有一种很精确、灵敏但又保持平顺高级感的操控个性。它的平顺感不是来自把悬挂调软，相反悬挂的支撑大部分时间给人感觉都是比较坚实的，底盘动作非常敏捷，碾过不平的路表时，你能感觉到轮胎在快速地上下运动，它们能给你传递路感，但却极力避免引起车体明显的起伏动摇。

❹ 宝马335GT, MINI GCW, 奥迪RS5, 奥迪S7, 丰田86, 福特 嘉年华ST ,相比谁是弯路王

1、奥迪RS5. 4.2V8动力非常强悍，quattro四驱系统也非常给力，加上经过RS调校、支撑性更强的运动悬挂，在高速过弯时的稳定性表现非常棒。纽伯格林北环7分59秒的惊人成绩绝对不是浪得虚名。
2、MINI JCW。虽说外形看起来小巧玲珑，但JCW的实力不容小觑。1.6T发动机爆发出惊人的功率和扭距。使用赛车化避震器及防倾杆，非常硬朗、倔强，敏感而纯粹。小巧的车身非常适合攻弯。
3、嘉年华ST。这款车的特征和MINI差不多。外形同样小巧，但1.6T发动机配6MT非常强悍，绝对是小钢炮。方向盘手感很好。福特的底盘调教也很不错，ESC可以完全关闭。弯道扭矩分配系统也很有特点，提升了操控。
下面应该就是86了。动力弱了点，但水平对置技术配合后驱还是很令人着迷。重心大大降低。但悬挂还是不够硬朗，有升级空间。
至于S7和3GT，并非说它们不好。它们的动力都非常强劲。但都不同程度的受到了舒适性配置、长轴距（S7）、高车身（3GT）、车重的羁绊，并不适合做纯粹的运动车。但是日常驾驶早就足够了。

❺ 弯道之王是什么车哪几款车是弯道王

都说“有取错的名字，没取错的外号”，谈到外号除了小说里面那些东邪西毒、西楚霸王之外，汽车界的外号也很有意思，能完美地概括汽车的特性或者是出于消费者对它的调侃，如“东瀛战神”GT-R、“牛魔王”丰田Supra、“秒天秒地”思域等。

而被称为弯道之王的马自达6有何特殊呢？自上一代马自达6经过精心调教过的底盘，加上前双叉臂后多连杆的涉及，很大程度上提升了马6的操控性能，曾在绕桩测试中横向G值可以达到0.86，110km/h的激素过弯也毫无压力。

虽然“弯道之王”的称号放到现在会有许多的争议，但在当时的那个时代，马自达6凭借同价位车型当中，弯道表现十分突出成为公认的“弯道之王”；自2002年开始马自达6正式更名为Atenza(阿特兹)，也是马自达6一个新的开始。
全新阿特兹有自己特有的“创驰蓝天技术”，这个技术在发动机上有着很大的突破，可以做到现有的燃油发动最少的极限。所以，这辆阿特兹不仅是“弯道之王”，也被称为“省油王”。作为一款B级车，百公里油耗仅为6.3L。

❻ “弯道之王”绝地反击，操控让宝马都羡慕，值得10亿个掌声

马自达6的风采到现在都时不时地被人提起，让我对这款车燃起了很高的兴趣，老司机把它称作“弯道之王”。出生于1970年的马自达6首代就采用了前置后驱，这为它后来的“弯道之王”之称埋下了一个伏笔。
或许你会纳闷为什么名字响亮的马自达6突然之间就没落了，专业人士分析原因说是马自达6的营销太差劲，“酒香不怕巷子深”已经不适合21世纪，再好的汽车不宣传也不会有人知道，不知道汽车厂商有没有反思自己的错误，但是最新款马自达6红红火火地出现在车展现场，或许命运会像全新“弯道之王”展开微笑。
全新马自达6的车身尺寸，长度是4869毫米，宽是1890毫米，高是1450毫米，轴距是2850毫米，看到后排空间感觉大高个坐进去也能容得下，座椅可以自行调节，还使用了上好的软性材质填充包裹，乘坐起来很舒服，而且减震系统调校的也蛮不错，开起来没有杂音。
全新马自达6的外表不仅不俗，还散发出犀利的气场，凌厉的设计手法彰显出凶悍的气息，再配合LED大灯，走在路上就是最特别的，完胜同级别车型。
全新马自达6的构造，好庆幸和外观一样，表现出来的氛围比较活跃，用料和配置都十分扎实，中控台采用了搪塑软性材质+钢琴烤漆，而且车门内侧靠近手肘的地方也采用了软性材质，已经达到豪车水准。
配置方面如一键启动，电动天窗，后排独立空调，并线辅助，悬浮中控大屏，多功能方向盘，无钥匙进入，无钥匙启动都增强了马自达6的档次，如果说马自达6的外观让消费者燃起购买的兴趣，那么内饰就是最后一锤了。
动力部分，全新马自达6将会搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的是六挡手自一体变速箱，输出功率分别高达116KW和141KW ，峰值扭矩为201牛米和251牛米，排放满足国六标准，前后搭载了四轮独悬，得益于杰出的底盘调校，马自达6的操控性能让宝马都羡慕。
马自达6的品质值得10亿个掌声，从上市之初到现在一直都没有掉队过，历经50年的岁月，马自达6遇到过石油危机和泡沫经济，但这些反而让马自达6更加精粹，就像金子一样越磨越亮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 从东瀛宝马到宝马X1，我人生的第二台车，感谢遇见

前序篇——我与东瀛宝马的故事2012年12月，在大四即将毕业的时候，我迎来了人生的第一台车——号称“弯道之王”的Mazda6。当时领证也有两年了，领证后各种手痒，相信各位车友们也深有体会。那时每天像个小孩子一样，好说歹说去说服家人，最后终于也是给自己买了台从小就很中意的马自达6。想想当时提车的兴奋，或许是经历得多了，反倒现在却没有那么深刻了。不得称赞这台“羊6”的是，无论是从驾乘体验、还是车内空间、亦或是储备容量，都是一台可圈可点的家用轿车，要是舍得稍微给点油门，推背感不敢说，但是加速超车，精准转向还是可以给到这个“弯道之王”一个不错的体验。也正正是因为这点，为后续换车选车带来了一定的对比难度。七年的陪伴，从毕业，到工作，再到结婚。转眼间，就快到而立之年了。2019年，或许是我人生中最特别的一年，我多了一个角色，虽然还没来得及反应，但是“爸爸”的标签却已悄悄烙在身上，想要换车的冲动，也越发强烈。

交车的这一天，充满了不舍。

选车篇——命中注定的选择其实说实话，换车对于自己来说，并不是一个很理性的决定，因为平时上班距离很短（只要骑自行车就能到公司），车子基本上是只有周末出游，或者是回娘家，才会使用。使用频率很低，低到什么程度呢？——7年42000+公里。但是如果一个人总是在理性在经济实惠中生存，那生活还有什么乐趣呢？曾经在毕业的时候，我暗暗给自己定下了一个目标，在30岁之前靠自己换一台豪华品牌的车型（至于什么是豪华品牌，就见仁见智啦，哈哈）。正因为这个小目标，再加上小孩出生这个契机，换车这事也终于提上了日程。在一开始，当我提出换车的想法，家人都是一口回绝。理由不用想也知道，无非是：孩子刚出生，奶粉不要钱？上班又不用开车，买车来干嘛？平时养车不要钱吗，换了车又放车库？等等等等...可当带着家人去了11月广州车展上之后，只有两个字“真香”。套路总是惊人的相似，像个小孩子一样，好说歹说，也终于说服了家里人。此处省略....选车的经历跟大家也差不多，首先是预算问题。辛苦搬砖那么多年，手上仅余的一点积蓄，加上卖车的钱，最终把落地30万设置成了自己的预算。因为目标是豪华品牌，自然就把一些评价不错的车，如SUV的汉兰达、锐界、探岳、途观，轿车的亚洲龙等抛诸脑后。BBA、7折虎、6折豹自然进入了备选行列。所以一开始让我纠结的是7折虎的发现神行，原价40多万，车展上问价不到30万就可以落地的路虎标，但是经过后来网上的研究，各种口碑评价的参差不齐，还是让我望而却步。接下来进入备选名单的，无非就是BBA的Q3、Q5L、A4L、C级、X1、3系，凌志的ES200、NX200，奇瑞王的Q50L，吉利王的XT4、XT6。由于品牌喜好度的问题，还是更偏向在BBA和凌志上做选择，就此开始了试驾之旅。Audi：听说Q5L的促销很大，车展后也去4S店谈了一轮，18款Q5L要37万的落地价远超心理预期，Q32.0T没有现车，得加装配置还要等个两三个月，后排空间还是稍显不足，整体感觉更适合女生。A4L没有换代，前驱车但后排凸起也还是很高，外观在现在看来稍显老，Pass..Benz：其实从品牌喜好度来说，老婆是更偏向奔驰的。但是在第一次试驾也是最后一次试驾后，我把她这个念头给打消了。工作日午休时间，午饭都还没吃就跟两个同事去公司就近的4S店试驾。GLA太小不考虑，GLC太贵，钱包说不考虑，那就只有乞丐版的C级了。不知道是不是因为生意太好还是我意向的车太便宜又或者是觉得我不会买，总之整个试驾体验上真的不怎么好。等车等了大半个小时（期间赶紧先去附近吃了个快餐），拿车要我们陪着走下去负三层的停车场。（关键还是试驾员开上地面，同事后来吐槽：让我们在地面等不就可以了吗？我深有同感）其次在试驾过程中，试驾员没有一点主动要介绍车辆的意思，我问吧，有的没的回一句，貌似我比他还熟悉。试驾结束，试驾员一句我还有事，然后就这样走了。我跟两个同事，脸都不回直接走人，Pass...（这里没有要黑的意思，我自己也觉得应该只是这家4S店的问题，但我之后也没有再去其他4S店了，感受真的很重要，虽然不是买很贵的车，但是谁的钱也不是大风刮来的，你服务跟不上，品牌力再好也不会买单）。Lexus：这里要提及一下，大吃省人民对凌志的喜爱是远超BBA的，这也导致凌志在这边基本不会有什么优惠，并且基本都没有现成，需要等。而上面提到的其中一个陪我试驾的同事，刚提了一台钛合金灰的ES200。借来试驾体验了一下，无论从外观，内饰，空间上我都十分满意。要说唯一不足的，就是动力感受上，调教更偏向家用舒适，要说比喻的话，就是开着开着能舒服得睡着的那种。周末带着家里人到店内细谈，ES200和NX200的乞丐版都是34万落地，其实也可以强上，但是媳妇一句不喜欢轿车，直接把ES给排除（那之前让我去试驾C级是怎么回事？呵，女人）。而NX200作为中型SUV来说，内部空间也实在太窄了，乞丐版的配置更是惨不忍睹，Pass...BMW：其实从试驾时间上来说，我第一个选择就是宝马。因为带着家人在广州车展上第一次看到20款的X1，就已经纳入了重点考虑对象，从各个方面，家人都很满意。也是趁着中午午休时间，去了位于二沙岛的店，但店内试驾车只有19款2.0T的顶配X1。简单办了手续就开上了车，试驾员耐心说明试驾线路，说明注意事项，试驾过程中详细回答问题，试驾体验要给这个店满分（但是还是价格问题，最终是在别的店成交）。说说驾驶体验，即使是前驱的车型，宝马在调教动力方面，还是十分令人满意的，在动力加速方面，相比“羊6”理所当然的更加有自信，轻踩油门就给足你向前飞驰的信心。外观方面，20款的前脸“肾”更加霸气，格栅也更加宽阔，两个字“好看”！空间方面，我176cm的身高，调好驾驶位，后排还有三拳半的距离，被大家所诟病的座椅短，其实在不怎么长途的前提下，影响不大。配置方面，可谓是该有都有，因为车子一般是我或者老婆老妈使用，座椅记忆必须得有，其他后备箱电动感应、无钥匙进入/启动、后视镜电动折叠这些配置对于一个新晋奶爸来说，都是十分实用的，单手抱着儿子一样可以轻松操作。当然！最最最重要的！是20款的鸡腿档把以及丁字裤方向盘！这里可能会有车友问，3系怎么不考虑？emmmm..被家里人ban掉了..（要是单身！我一定是选3系！）购车篇——理性的纠结后在选定了X1之后，接下来就是进入比价环节了，凌晨在网站上留的信息，第二天就收到了来自各家4S店的电话，当然，基本上都不会在电话或者微信上报底价，都需要邀约到店内谈判，大致比较了一下报价，选了离家不远的店细谈。1.5T的车型我是直接跳过了，主要是预算还能够得着，肯定是上2.0T的。颜色方面因为看到了各位车主的提车贴，以及在车库看到了实车，地中海蓝是全家都一致选定的颜色。主要的纠结点是到底应该选2.0T的领先型还是尊享型，两款车型谈下来的落地价大概差2万5左右，都要等两周时间才有车。尊享型主要是升级了丁字裤方向盘，8AT变速箱，四驱，HUD抬头显示，运动外观设计，19寸轮毂等，但实际上对我有吸引力的只有丁字裤和变速箱。经历了一周在网上的各种研究和心里的纠结斗争，最后还是理性稍胜一筹，车是折旧品，2万多块还不如省下来做后期保养维护吧。因此最终，选定了2.0T领先型地中海蓝！提车篇——如隔三秋的漫长等待从12月15日下了订，中间其实只等了10天的时间，在25号的时候就已经告诉我车到了，等待的时间里，就好像一个小孩一样，做好了准备，准备迎接自己心仪已久的玩具，10来天的时间总感觉那么漫长。请了假在26号一大早，就到了店里交首期办理保险，然后再等待了一天，等到银行的放款信息之后，终于敲定能在19年的最后一天，这个特别的日子正式提车。废话了那么久，接下来，上图！

儿子出镜，普通的小草坪就是快乐的小天地

这是我第一次在之家写提车帖，啰哩啰嗦的说了一大堆心路历程，这台算是真正意义上自己买的第一台车，也算是达成了自己30岁前的一个小目标，字好多，就权当个纪念吧。最后，祝各位车友们，事事顺心，生活美满！加油！[拳头]