宝马和科鲁兹哪个好

A. 奥迪,雪佛兰,宝马,奔驰的轿车那个更好

中国汽车消费】人民官网已给出答案

#中国汽车消费网评出2015--2016年度十大烂车出炉# 雪佛兰赛欧3 获奖理由：EMT变速箱频跳档、自燃、新车锈蚀 发动机缺缸故障灯报警

NO.3 雪佛兰科鲁兹全系 获奖理由：发动机缺缸故障灯报警 严重费油 变速箱控制模块故障、车身控制模块故障、自燃

别克凯越 获奖理由：发动机缺缸故障灯报警 仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油 。

通用三车系上榜 独占鳌头

中国汽车消费提示您：有着通病的车千万不能碰

B. 科鲁兹这车怎么样

我1.6MT SE 我们车友会有200辆科鲁兹。油耗8.6——9.0我是9.1.。。
性价比很好对比，就是在国内售价和国外售价对比。国内同价位的科鲁兹1.4T（美版都是1.4T）2.5W美元，悦动2W都没，卡罗拉一样便宜。科鲁兹比同级别普遍重100-300公斤。别说油耗高，明明自己重还想油耗低。不说别的，就300公斤铁夜不少钱吧，科鲁兹车皮1.7MM钢板，你自己查查同级日韩的厚度。科鲁兹全球5星安全，是全球！在最严格的E-NCAP也是！ 说行能 WTCC说明一切！ 和科鲁兹竞争的是宝马那些级别的车！而现代啥的只会在CTCC欺负国产车还好意思宣传，他为啥不敢跑WTCC呢，你上网查视频WTCC科鲁兹和宝马撞车后宝马前轮都飞了科鲁兹啥事都没。
这是吹出来的么。
同级日韩都拿着cvvt唬人，科鲁兹DVVT都不吹呢。
另外我经常看都有人说科鲁兹是棒子车，我给你说明白了，科鲁兹是欧宝主持的全球车型，通用欧洲总部的动力总成，韩国大宇，澳大利亚霍顿，通用总部，上海泛亚也参与外形内饰设计。变速箱和君威都是一样的！为啥有人说是棒子车呢？因为科鲁兹在韩国挂的大宇的牌子，叫大宇旅行家，韩国人只买本国的车。雪佛兰在国外一直是高端牌子，就是韩国弄臭了。同样科鲁兹在哦大利亚是霍顿牌子。在国内呢，我们一直有崇洋媚外的情节，要挂上海通用五菱的牌子还会有人买么？ 这个级别的车除了科鲁兹有那个装了全车隔音棉呢？还有科鲁兹的can-bus总成系统，就高级轿车有几个达到这个技术了。 一些细微的比如一键式车窗，后备箱逃生（还是夜光的）又有同级哪个车型有？
要缺点就是韩国的锦湖轮胎，车友会不少已近换台了，建议把前胎换了。
油耗呢，你拿油耗：车重，比一下，会发现科鲁兹的油耗真的比棒子和日本的低。建议亲自试驾，你会爱上科鲁兹的内饰的，一定要销售把仪表灯打开！

C. 评价科鲁兹这款车

外观方面，科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引我的眼球。令我最诟病的是那个“金结领”标志，因为在中国，雪佛兰品牌就是廉价车的代名词。但总体来说，我对科鲁兹外形的喜欢是远甚于凯越，因为它开始有个性了盾型的进气格栅颇有些大嘴风格，而镶嵌在其中的金领结车标分外显眼。车灯犀利而充满攻击性，不规则造型很耐看，熏黑底的设计凸显了科鲁兹的运动风格。整体上车头的给人的感觉是浑厚而有力量，凶狠的车灯与中网的搭配非常和谐。整体尾部的造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美的把尾部审美拉回到高档的范围。如果让我说最喜欢科鲁兹外形的哪点设计？我会毫不犹豫的选择头灯及尾部的整体设计。相比外观的激进，科鲁兹的内饰设计显得稍微保守。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。或许有人会说这种设计风格已经落后，也或许有人会说这种设计风格与外形风马牛不相及，但个人觉得，合理的布局才是关键。科鲁兹中控台的按键很多，但由于每个按键的面积都相对较大，所以误操作性显得较低。虽然现在很多厂家喜欢用一体式机，例如宝马的i-drive、奥迪的MMI等等，但在日常驾车的过程中，这种需要通过多级操作才能开启某个功能的玩意，其实更不利于驾车的安全。或许通用的设计师也担心这种呆板的按键布局会令科鲁兹的目标消费者敬而远之，所以他们在科鲁兹身上并没有使用仿桃木饰板，取而代之的是仿金属饰板，整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，让身处驾驶席的我，顿时有种想启动发动机的冲动。三辐方向盘应该是目前紧凑型车中最漂亮的一个了，能够与之匹敌的也只有东风本田的思域系列。银色和黑色的搭配虽然算不上新颖，但看起来却非常的出色，方向盘两侧的凹陷方便双手握紧方向盘。高配车上的多功能按键造型和新君威基本一致，左手负责巡航功能，而右手负责音响系统，滚轮为上下推的假“滚轮”，使用上没有太多不方便之处，而这类设计也出现在積架XF上，不知道是不是最近的流行趋势。仪表盘采用了蓝色冷光背景灯，夜晚的效果非常迷人，而炮筒式的设计也满足了年轻人对于运动的追求。中控面板上面的大尺寸液晶屏带有GPS功能，另外也可以通过下面的按钮来设定各种功能，此外中控面板的造型也是一大亮点，按钮的材质和手感也同样出色。造工用料方面，个人觉得科鲁兹比凯越要稍好。每次我坐上凯越的时候，总觉得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各处饰板的塑料感太强、按键的操控质感一般。但我第一次坐上科鲁兹，就明显感受到它的诚意：按键质感很有新君威的味道、座椅包裹性不错、饰板不再是那么硬邦邦。科鲁兹内饰比较年轻，设计风格也很符合时尚一族的口味，中控部分用料和做工在紧凑型车里算是上等，实际按钮的使用还是没日系车人性。科鲁兹的内饰风格作为年轻人我非常赞许，不过不知道过了30岁之后我再回头看看科鲁兹内饰会不会还有这么大兴趣。针对不同的市场，科鲁兹将采用不同的发动机组合，在欧洲市场，1.6L和1.8L发动机将是主打，此外还会有一款2.0L柴油发动机，而在美国市场将会推出一款1.4T发动机，而对于中国市场，除了1.6L和1.8L外，可能还会有一款1.6T车型出现。动力上，1.6L发动机最大输出86kW，117马力，而1.8L发动机最大输出功率105kW，143马力。与之相搭配的是一款5速手动变速箱和一款S6的6挡手自一体变速箱。操控性：两款发动机运转平顺，噪音也被很好的抑制，5挡手动变速箱挡位清晰顺滑，而自动变速箱的动力输出更流畅顺滑，没有明显的顿挫感。在日常驾驶时，悬挂希望传达出一种运动的感受，对于路面信息的反馈比较清晰，驾驶员对于路面状况也能有很好的把握，而在经过连续的细碎振动时，悬挂对于波动能够进行良好的吸收，乘客的舒适度没有因为追求运动而受到太大的影响。而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑比较硬朗，侧倾并不严重，但车身容易出现转向不足，这时也只需要收油并且松一下方向即可解决高速行驶时，发动机表现的比较安静，噪音更多来自于路面的胎噪和A柱产生的风噪，而车身底盘给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。

评价科鲁兹这款车?
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D. 买科鲁兹怎么样

不错啊
我不推荐买雪铁龙世嘉
第一，世嘉科技含量太高，定速巡航，限速功能都是同级别里没有的。
第二，世嘉8000保养一次，比别的5000公里保养一次的，太省钱了。
第三，WRC拉力赛冠军的车型，哎~全车钢架太严实了，安全性太高了。你说这咋整啊。
推荐科鲁兹
第一，品牌效益，一个带着十字架的车，很像医院的救护车，（我老妈说的）。多吉利啊。
第二，提速肉，绝对不用担心别的车超不过你，前盘后鼓的刹车，要多落后有多落后，世嘉四轮的碟刹，比这个。。。。哎~~~~~
第三，卖外观，科技含量低，就是外观好看些，但也好不到哪里，我开科鲁兹觉得空间较低，你可以试驾一下，完后感受完，在试驾世嘉，你会感觉很明显

E. 雪佛兰科鲁兹怎么样性能

有些人说科鲁兹不好什么车贵啊~~ 车肉啊动力不足啊~~什么的
现在咱们品心而论，说说科鲁兹吧~~ 1：科鲁兹外形绝对没得说 大气 硬朗 带运动车的样
2：科鲁兹内饰~ 我是一个对内饰特别注重的人 我觉得外形多漂亮都无所谓因为咱们是在车里开车的而不是在车外。所以我比较注重车的内饰~ 我觉得科鲁兹的内饰不能说好 也算可以了 因为咱没花内份钱 所以也达不到奥迪 宝马 人家内种内饰。我感觉科鲁兹的内饰可以
3：咱们再说说科鲁兹的动力和别人说的肉 科鲁兹是美系车 美系车的车体重必然会费油 但是车重代表什么 安全 对不对 安全没了 你还敢开车出去得瑟吗？？ 说什么日系车省油 那是因为小日本车做的跟树叶似得 轻所以他省油 有没有人敢拿日系车和美系车来碰一碰的啊 再一个说这车肉 咱说句良心话 想要车有劲就说明这个车排气量大 排气量大就说明这车费油 咱们国家的油多贵啊 为什么老美车费油 因为美国的汽油要比中国的便宜不是一点半点 所以人家不在乎油 就玩大排量的车！~ 对不对 咱花10多点就为了买个家用的代步工具 主要是安全 省油 就行了 你没花内份钱 还想要内份动力 还得省油 便宜咱们都让咱们给占了那~ 世界上没有这个好事 总体来说吧 科鲁兹不错 可以考虑 比什么国产 日系 好 咱不是说咱不爱国啊 国产车确实咱不放心买 咱不是花一块两块钱 而是要10多万那 我相信买这车的人都不是什么大管子吧 管子谁买着车对不对 只要咱自己觉得行 就可以了 我本人推荐 这个车性价比不错 可以考虑 但是一个人有一个人的想法咱是不能强求 其实一句话 买车就是王八看绿豆对眼了 只要自己喜欢管他妈谁说什么那 车是咱自己开 在一个买车不是在家贡这的 我觉得科鲁兹用我们东北话来说挺皮实《抗遭》 你没事上大街看看科鲁兹开的多不多就完事了吗~

F. 马3（2.0），三菱翼神（2.0），MG6（1.8T），高尔夫（1.4T），科鲁兹（1.8）买谁实惠买来改装

改装应该是翼神最好，mg6的马力大，但平台没翼神好改装潜力小。
高尔夫平台其实不错，只是1.4t排量过小，但也可以只要调高增压值，来提高马力，再改一下悬挂也可以。科鲁兹性能表现平平，最好用手动的，悬挂硬朗，但本人不作推荐
三菱的EVO采用的是双涡轮2.0t的引擎，增压值较高所以马力较大，再配上双离合6速手自一体和三菱的四轮驱动系统，所以性能和操控性都很高，但四轮驱动使车重增加，车辆的维修费用贵
哦，对啦马三不错的，操控很好，新马三也要出了，除啦后排空间其他都挺好，改装潜力和翼神差不多，不知道您对马自达的大嘴设计中意否？其实翼神，马三都不错，楼主可以自已了解选择

G. 请问科鲁兹的车主出来晒晒感受。

我是2009年买的科鲁兹 1.6 SE MT，也就是手动挡高配。当时花了一年有余的时间选车，可以说在10万多点价位的车里，阅车很多吧。包括：卡罗拉、锋范、凯越等等吧。最后义无反顾，选择了科鲁兹。
买了到现在2年了，谈下基本感受，可以说惊喜超出预想吧。其实，完美的车，世界上没有。但相对条件符合的车，还是可以选择的。对于你的问题，我觉得有些和我当初选车一样，各个角度都想彻底搞清。那我为你介绍下我这两年中的使用感受。逐一回答你的问题。
外观：不用说了，帅气，如果说中国家用车市场刚打开，那你选择一款外形帅气的车觉得不会吃亏。因为外形不帅气的车，开不了两年就落伍了，设想当你还开着桑塔纳在路上，是不是很寒碜呢？好车的外形，大老远一看就能知道，恩这绝对是好车。宝马，你看一下屁股，一看就漂亮，这车也是一样，外形帅气大气。不过，很多韩国车比如现代，最近一直在抄袭别的车的外形，很俗。
内饰：在10万的车位中，内饰是现代而实在的。尤其中控盘设计，很时尚，不落伍。用料在10万车中属于中上等了。
内部空间：前排绝对绝对很大，很高，后排，任何流线造型的车，后排都一样的，放心你去看每款车都一样，不太宽敞，那是因为你坐惯了不流线的桑塔纳的感觉。这款车后排空间在如今的水平中，还算宽敞的。我身高1.78，坐后排坐直，也就是不靠后背坐垫，头部距车顶有四指的距离。后背靠在坐垫上时，头部上有一拳半的距离。你去看看日本车，那基本上很拥挤，不过，法国的标志和日本的天籁除外。
安全性：基本配置的气囊都有，前部侧部都有，而更关键的是他车身的钢板很厚，这个从它定的车身重量可以看出来，另外网上搜下可以找到科鲁兹在世界最严格的碰撞测试中的成绩，是五星级别的，也就是和宝马奔驰一个级别，在100公里碰撞中，驾驶室几乎没有变形。
动力：这款车网上诟病最多的是动力，当然我选车时，也是担心了很久，还专门到4S店试车，考察它的动力是否真的如别人所说很差。其实，直到自己买了，才发现出乎意外，动力几乎不成问题。为什么是几乎？因为和车身重量轻，用料简单的日本车相比，这款车要重100公斤左右，任何一个正常人都清楚，重量越重，其加速性能应该越差。但是，在这个重量下，其加速性能没差多少，除非你是开惯了车皮薄的桑塔纳，起步肉只一点点，这里提示不要买自动挡，否则会因为油控程序，抑制起步速度，而感觉很肉，手动挡是没这个感觉的。我的感觉是，磨合期一过，起步有一点肉的问题，基本上就去无影踪了，开起来很扎实，不肉。
噪音：这个也是这款车的很大优点，噪音非常低，在家用轿车中，其噪音抑制是很好的了。在高速上100公里时，几乎没有太大风声。很舒服。
油耗：这个当然是这款车的绝对绝对最大优点。我住在县级市，公路应该说不拥挤，磨合期内，百公里在7.5油耗左右，过了磨合期，油耗有了明显的降低，百公里降到6.5左右。有时跑高速，可以到6.2。非常惊人。我朋友听说都很羡慕。这款车购买时，有国家财政补贴的，就是因为油耗低，国家支持节能减排的轿车，所以每辆车给3千元补贴。
操控性：属于操控准确省力的。底盘是欧洲的专门轿车设计底盘调试校准的，因此转向性，操控性，都很精准。方向盘的敏感性，也很好。
舒适性：在后悬挂是半独立悬挂的车中，属于中规中举的，走颠簸路面时，略硬。舒适程度，不可能比上独立悬挂。但他的悬挂梁材质和用料很好。半独立悬挂于独立悬挂，就是矛盾的对立体，半独立悬挂，操控性好，但舒适程度感略低，而独立悬挂恰恰相反。我认为，对于一般家庭，对于一般公路，半独立悬挂就够用了，干嘛非要求高级奢侈的独立悬挂呢？单单独立悬挂一项，价格就要高出不少。的确没必要。价格低的独立悬挂，一般做工和用料会有缩水的。
另外，另外，好像没什么好讲了吧。总之，我的感觉是在10万多点价位的车里，这款车是性价比最高的一款。我很喜欢。希望我的感受，可以为你找到合适的选择吧。

H. 酷路泽和宝马X5哪个好

建议选择宝马X5，这款车空间比较宽敞，发动机性能先进油耗低，故障少。

I. 为何老有烧饼说宝马比雪佛兰科鲁兹好在WTCC（世界房车锦标赛是）上科鲁兹可是五冠王！虐死宝马

楼主具有极度的自虐 以及渴望被拍砖的倾向~ 宝马不出超跑是众人皆知的，你去看看BMW的全球销售业绩就明白了 为什么一个稳坐全球豪华车市场三甲 另一个都濒临破产了？ 另外！ 凯迪拉克 CTS-V也是一个很好的例子， 128万 能有3.9秒的百公里加速成绩外加不到8分钟的牛北环单圈成绩 为什么市面上看到10辆 性能没他好 排量没他大 加速没他快 比他还贵不少的M3 都看不到一个 CTS-V呢？ BMW的运动品牌形象已经深入人心。。。。WTCC要是没有2.0的限制恐怕就是另一番景象了

J. 雪佛兰的科鲁兹1.6T这款扯怎么样

雪佛兰科鲁兹1.6T即将上市百千米加速仅需8.7秒都市快报2010年11月01日B15汽车新闻科鲁兹1.6T全新熏黑尾灯和独特的T字形标记Z形连杆通讯员刘葳漪本报讯上个月，雪佛兰科鲁兹1.6T跑车在西班牙顺利完成为了它的首次赛道测试。而在神州，科鲁兹1.6T量产车型也将于近期上市。除配备涡轮增压发念头以外，即将上市的科鲁兹1.6T还新增了瓦特连杆、ESC电子不变系统和EPS电动随速助力转向等配置，运动潜质得以全面激活。科鲁兹1.6T的百千米加传动比宝马还快科鲁兹全新搭载的1.6T涡轮增压发念头可以在2000转至5600转的超宽区间持续输出235N·m的最大扭矩，令科鲁兹1.6T在开始走、提速、中段加速、高速行驶再加速各个阶段都能获得源源不断的动力。并可经由过程独有的Superboost超推进增压功能让扭矩在5秒内飙升至266N·m，餍足用户在极限状态下对加速的需求。借助动力系统的超卓体现，科鲁兹1.6T最高速度为225km/h，百千米加速只需8.7秒，且时速到达100千米以上，其后段加速仍可维持超卓的动力输出，要知道宝马320i的百千米加速也要9.8秒。这款发念头的最大功率高达135kw，升功率达84.4kw/L，大幅领先同级别竞争敌手。与此相配的是一款在欧洲广受好评价的六速手动变速箱，这也是同级车中首款搭配涡轮增压发念头的六速手动变速箱。该款变速箱采用三轴预设，使变速机构越发紧凑，排挡越发快速顺畅，极具欧系驾控风范；输出链宽度到达1.25英寸，可以获得更大的载荷量并可提升扭矩。安吉星科技首次运用于雪佛兰产物科鲁兹1.6T车型配备了EPS电动随速助力转向系统，可以根据车速的变化供给适合的转向助力，实现低速轻巧、高速沉稳的精准转向感受，还有用以实时监控汽车行驶状态的ESC电子不变系统，经由过程节制发念头转速和刹车调整每个轮子的驱动力和制动力，ESC可修正车辆行驶状态下转向过度和转向不足的问题，最大限度地避免车辆失控。科鲁兹1.6T还配备了安吉星智能行车伙伴。在海内，这也是安吉星科技首次运用在雪佛兰产物系列中。经由过程与科鲁兹GMLAN中枢系统的对接，安吉星将对车辆的使用状态实施全天候的监视检测，为用户供给6大系统共14项服务。除全程音控导航外，安吉星科技独有的"碰撞自动求助"等一系列安全保障系统将为科鲁兹"环球五星安全车"的殊荣再次锦上添花。该系统还将以电子邮件的情势按期向用户送出车况检验测定陈诉，并供给实时按需检验测定，包管车辆外出无忧，安全随行。买科鲁兹1.6T可获3000元国家节电惠平易近补贴1.6L的黄金排量、六速手动变速箱，加上EPS系统，科鲁兹1.6T还将获得更为优异的油耗体现。作为进入"国家节电惠平易近汽车目次"的一款车型，科鲁兹1.6T一上市即获3000元国家节电惠平易近补贴。在雪佛兰科鲁兹1.6T产物上市同期，2011款雪佛兰科鲁兹也将推向市场。到时候，EPS电动随速助力转向、四向可调方向盘、定速巡逻航行和安吉星系统等配置，将会配备在2011款科鲁兹的不同车型上。蓝灰搭配的彩色运动内饰