宝马博郡汽车怎么样

‘壹’ 博郡汽车宣布进入全员待岗状态，它还有希望吗

近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。

与此同时，造车新势力还面临传统车企转型所带来的压力，现在几乎所有燃油车企都在努力向新能源汽车方向转型，他们有足够的资本、渠道与经验做新能源汽车，同时有着基于燃油车打造的先天品牌优势。此外，国产化后的特斯拉以强劲的销量态势证明其新能源汽车界“超新星”的实力，试问造车新势力拿什么去争？

写在最后：

2020年，在市场紧缩与疫情的双重影响，曾经意气风发的造车新势力已不复当年之勇，它们如雨后春笋般涌现，又一个接一个消失。试问最后能留下来的又能有几家呢？

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‘贰’ 造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

小编语

虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

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‘叁’ 博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国本人发声明回应

[汽车之家?行业]?继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。

‘博郡iV6’

黄希鸣在信中提到，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题；而且疫情后资本市场低迷且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者”。并尝试将目前博郡的成果（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但他表示这并不容易，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。

作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。此前，博郡汽车也有过密集的产品布局期，2019年上海车展期间，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。2019年12月，黄希鸣曾在一次大会上发表演讲，表示未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。

但自2019年5月起，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，据悉拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管离职的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告，也正是从此时开始，围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多，直至形成现如今的困境。而重新定位公司的商业模式后，博郡汽车和大批员工又将何去何从？我们也将继续关注。（文/汽车之家才丽媛）

‘肆’ 赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何

赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

‘伍’ 负债超1300亿，华晨汽车成中国车市“新样本”

一分钱难倒英雄汉，更何况是1300多亿！曾经风光一时的华晨汽车，如今陷入巨大困境。

10月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。

至此，华晨汽车丢掉昔日的荣耀，加上金杯、中华等自有品牌也不再风光，而累计负债却已经超过1300亿元，呈现积重难返之势。

华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十座金杯面包车起家，打下了一片大好基业。

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‘陆’ 买纯电动汽车，选哪个品牌好，博郡汽车好吗

纯电动的汽车建议购买特斯拉，国产品牌的新能源汽车目前电池都不理想，续航能力差，建议您在观望一下。

‘柒’ 博郡iV6汽车性能怎么样这个牌子实用吗

通过多方面全方位的了解，博郡汽车其实还行，在11月20日晚间，一汽夏利发布公告称，双方合资公司已经取得营业执照，注册资本约为25.4亿元。还在观望

‘捌’ 奔驰 GLC、宝马 X3，一个小小的博郡为何敢与它们单挑

新造车企势头不减,再诞一子——博郡，由公司董事长、总裁黄希鸣创立于 2016 年 12 月。据悉，黄希鸣毕业于美国佛吉尼亚理工大学，获航空航天专业博士学位，曾长期任职于美国福特汽车公司，且在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺、智能驾驶等方面经验较多，目前博郡汽车在中、美两国已组建了超过 800 人的研发团队。

博郡汽车宣布旗下首款车型的首发计划中型电动5 座 SUV将在2019年年底实现量产。据悉，这台中型SUV车长4.64米（不到4.7米，少见），拥有2.9米的轴距，续航里程将达到500-600公里，加速性能根据不同的电池配备，百公里加速将分别达到6秒和8秒。

‘玖’ 新势力的上半场丨一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡

显然，博郡的问题，同样是因为钱。

相比于前两家，博郡的钱是最少的。公开数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，但从去年6月到现在便再也没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额外界均不知情。

去年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元，但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，甚至直接无视协议内容，取消投放。

除此之外，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、首席财务官易晓川等高管相继离职也让博郡汽车的管理层风雨飘摇，而对外拖欠的上亿元的供应商欠款博郡更是无力偿还，而比赛麟和拜腾更悲催的一点是，博郡的轻资产让它卖无可卖……

总之，2020年半年时间节点上，一向以低调务实真技术轻资产造车的博郡汽车宣告——我失败了！

2020年是新势力的魔幻之年，也是梦碎之年，等不来量产车上市，就已经有多位玩家倒在起跑线前，不免让人对未来充满了更多的不确定性和恐惧感。

在新势力战场，幸福者尚且没有，不幸者各有各的不幸，当真是，眼见你起高楼，眼见你宴宾客，眼见你楼塌了……再见赛麟、拜腾、博郡！

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‘拾’ 博郡汽车的ACC全速自适应巡航系统怎么样

博郡汽车能够实现0-150km/h全速段自适应巡航可以针对环境的改变而自行调节车速，跟车间距过近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持合理的安全间距；跟车间距达标后，之前设定的巡航速度亦将自动恢复。甚至前车意外刹车停止，ACC自适应巡航系统也将主动帮助本车制动直至停车。