宝马325和小鹏p7哪个快

① 小鹏P7怎样，动力够强大吗

就动力部分而言，小鹏P7搭建了电机、电控、减速器三合一的电机模块，与小鹏G3相比，P7采用的电驱动系统集成度更高，让电机系统运转起来更快，重量也更为轻便，可靠性和空间利用率也更高，从续航里程来看贡献力不小。四驱版P7前轴和后轴最大输出扭矩分别为2280牛•米、3425牛•米，精准度可控制范围为±5%，前后轴扭矩之间的动力可进行独立调节并随意变化，针对多种驾驶环境，P7的四驱系统会根据不同的扭矩来分配调节，进一步保证车辆的平衡性、经济性和动力性。

② 小鹏汽车P7质量好吗最近感觉小鹏好像很火

小鹏P7的质量肯定是很好的，小鹏汽车公布了P7车型的预售价和参数配置，预售价为24.00万-37.00万，配置方面分为后驱长续航版、超长续航版和四驱高性能版，满足了不同用户在不同环境的用车需求，非常的人性化。外观上，狭长的扁平化灯带采用了LED光源，看起来很具有科技感，并且采用了分体式设计，层次感分明，再加上车头采用扁平且宽大式设计，从前面看起来较为圆润和流畅。车身侧面，内凹式的车门和后部轿跑车型的溜背式造型的设计，完美地迎合了当下年轻人的喜好，让整车充满下压力和运动感。电动式门把手在车辆解锁后会自动弹开，很显科技感，同时也提升了车辆的安全性。

③ 小鹏p7为什么那么多人退小鹏p7到底能不能买

最近一位朋友向我们咨询，他说看上了小鹏汽车P7，但网上很多人转让订单，想知道车是不是有什么问题，小鹏P7为什么那么多人退。由于找经销商直接退车比较难，而且可能还要付违约金，所以用转让订单的方式间接甩手是很常见的一种“退车”手段。
不过小鹏P7网上转让订单的多数是黄牛，他们给那些更加急于提车的消费者提供了一个“插队”的途径，但小鹏P7转让订单是否真实有效不得而知，建议还是从正规渠道订车比较好。

总的来说，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

④ 小鹏P7的长续航版和高性能版，选哪个好

在我看来，四驱高能版两款车型最大的亮点就是拥有更强的性能和丹拿Dynaudio剧院级音响系统，它们之间的价格差是一万元，区别就是四驱高能版智享版搭载的是XPILOT 2.5系(参数|图片)统，而四驱高能版智尊版搭载的是XPILOT 3.0系统。对于这两款车我个人推荐度并不高，毕竟超强的百公里加速也就是刚买的时候新鲜玩一玩，玩过就不觉得有多好了，毕竟天天猛踩的话，它的续航又会降的很低，丹拿音响是好东西，不过我们真喜欢的话可以在后驱超长续航的车型上进行选配。综合来看，小鹏P7这款车的精髓之处除了续航够长之外，其XPILOT 3.0系统我认为还是很有必要购买的，毕竟它是目前自主品牌最好的自动驾驶辅助系统，与特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶功能相比也不遑多让，所以后驱超长续航 智尊版我认为是最值得购买的小鹏P7。 作为一款纯电动车，消费者最为关注的续航里程方面，小鹏P7提供续航里程700KM的车型，如果小鹏P7真的能够开出续航700KM的里程，将会成为国内国内续航里程最长的纯电动车。总体来说我还是比较看好这款续航里程超700KM的小鹏P7。

⑤ 编开编聊 | 试驾小鹏P7：“沙发”也能跑很快

一个月前，小鹏P7正式上市开卖，售价22.99～34.99万元，直接介入了国内新能源或者说造车新势力最火热的一个售价区间。但我们都知道，敢往“里”冲的谁还能没点料？所以在正式开始这辆P7的评测之前，我还是想先提些它的关键词：轿跑、四驱、最长706km续驶里程、最快4.3s破百。
作为一家造车新势力的第二款车型，当我知道小鹏带来的将是一辆轿跑车型的时候，我还是为之惊讶不少，毕竟大家都清楚，这个时代除了SUV是“保本”的，其他都是在“冒险”。鉴于此前我已经做过P7的静态评测了，因此本次试驾的重点将会放在驾驶体验部分，接下来就让我们一起来看看这辆顶着轿跑头衔的P7究竟有多“疯狂”。
基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电平台打造而来的小鹏P7采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式。而在电池方面，则采用了来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，并且为了能够使其更符合“轿跑”的身份，电池组也选择更加扁平的设计平铺在车辆底部。基于以上种种设计，从账面数据来看，以我们此次试驾的这款四驱高性能版本为例，无论是约合430马力的动力参数，还是4.3s破百的加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者。
和大部分的纯电动车型非常相似，采用了单节变速器的P7同样意味着你可以在起步的一瞬间就获得一个比较充沛的扭矩输出，尤其是当你把驾驶模式选择在“运动”的时候，瞬时的加速度会让你宛如坐了一次弹射过山车一般酸爽。足以见得，它绝对是一辆想快就能非常快的车。
但是别忘了，P7终究还是一辆四门五座的中型车，好在一旦你把驾驶模式切换到“经济”或“标准”之后，它就会将自己“暴躁”的一面给收敛起来，转给给到你一个更加温顺的表现，相对“迟缓”的反应、更线性的加速，应该能让车上的乘客适应不少。
另外，在电车消费者比较关注的能量回收力度设置上，P7拥有高低两档可调。从我个人的喜好程度而言，倘若是在城市快速路或高速道路上使用“高档回收”，只要你和加速踏板有了一个充分“磨合”后，这套系套甚至可以充当你适当制动的功能。不过，要是你本事很抗拒这个功能亦或是大部分用车场景为城市拥堵道路，那“低”档自然会更加合适，即便是动能回收时的拖拽力度也几乎能够做到不易察觉。
当然，除了动力之外，考验一辆车在驾驶方面的造诣同样还要关注于它在整个底盘部分的调校。据悉P7这款车型的底盘是由曾负责保时捷Panamera底盘调校的团队来进行，足以见得起码在“用人”上绝对下足了功夫。
结合实际的驾驶感受来说，我觉得这辆P7的综合实力有点接近于全新的G20宝马3系。能够很明显的体验到，在前双叉臂+后多连杆的悬架组合之下，它能给到驾驶者一种相对稳健的信心，即便是麋鹿测试或绕桩测试这些比较考验车身灵动性的项目，它整体的表现依旧ok。倒是能在前排座椅的侧翼部分增加一些支撑的话就更完美了，否则我总会遇到底盘支撑够味了，我却被甩到副驾去了的窘境。
而在舒适性取向方面，更具韧性的悬架以及主动连续减振控制系统的搭载则为其提供了很多的帮助。虽然尚且不至于用“软乎”来形容，但基本能够满足传统家庭的坐车需求，起码在这一部分，它显然没有违背家用车这一最本真的属性。
最后有一点值得调整的是，主打“轿跑”理念的小鹏P7在轮圈和轮拱之间有着足足一拳的高度，因此在运动中的稳定性还是会有些许的影响。且受限于主动连续减振控制系统（CDC）的搭载，意味着倘若车主希望通过改装减震器来降低车身的话，就需要面对舍弃这套系统或买一套适应该系统但更贵的避震了。当然，没有这方面需求的话，则可以完全忽略这一段落。
总的来说，结合此前的静态体验以及此次的性能体验，小鹏P7确实给到我不少惊喜的地方，也正是因为它在取向上兼顾了运动和舒适双重功能，自然也使其能受到不少的青睐。而在未来的几个月时间里，随着P7通过OTA的不断升级，我们也会进一步去完成关于这款车型在XPILOT 3.0驾驶辅助功能、智能车机功能等多方面的评测，敬请期待。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 552-706公里，小鹏P7各版本续航公布，性能版4.3秒破百

在被曝光了新增的后驱长续航车型之后，小鹏汽车终于不再掖着藏着即将上市的新车P7，而是大大方方的公布了P7每个版本的具体续航，起步续航就达到了552公里，续航最长的车型达到了706公里。

氢云链的这个看法也不是空穴来风，根据数据显示，在被疫情严重影响的2月份，国产MODEL3却拿下了超过3000台的销量，进入了轿车销量排行榜前十，这可是很多国产轿车苦苦追求的目标，可见特斯拉的品牌有多强势，而一直说要挑战MODEL3的国产电动车，可能还未上场，就已经输在了起跑线上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 相对于G3，小鹏P7亮点在哪里

P7是一款轿跑，我蛮喜欢它的造型的，车身线条非常流畅，觉得它的贯穿灯很讨喜。相比于G3的小型SUV，我觉得这款P7给人的感觉更酷，科技感强。

图片来自太平洋汽车网

说到相对于G3，P7的L2.5和L3的自动驾驶肯定是他最大的亮点，硬件配置确实很强大。有英伟达等等强供应商的加持，期待在自动驾驶系统量产方面有较大的突破。不过27w~37w这个价格，个人觉得还是有点高。如果最低配带自动驾驶，那就可以期待了。

它的车内智能我觉得也是不可忽视的。P7跟G3一样仍然有人脸识别功能，能够进行座椅同步化。不过G3只进行了账号绑定一些简单的功能，P7的个性化信息的内容更多。从P7的介绍短片来看，P7可以进行心跳监测，音乐库同步等等。同时，在宣传篇中可以看到P7还配有视线追踪功能，随着驾驶员的视线变化显示角度。P7也跟G3一样，能够后期OTA。很多新的功能会一直更新。我觉得这是比较好的点，车还是很贵的，就怕买了就过时。

总的来说，我觉得P7还是一款值得期待的产品。

⑧ 开完小鹏P7 手里的宝马3系瞬间不香了

30万这个级别，你能买到传统BBA的代表产品宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，当然在新能源闪亮登场的时代，你也可以选择特斯拉Model3和小鹏P7这样的新产品。最近正好有机会接触到小鹏P7，整体来说给我留下了不错的印象。

小鹏P7的转向力度也是可调的，个人更加喜欢运动模式下的沉稳的转向手感，虽然在精准度上有些虚位，但稍重的手感能给驾驶员更踏实的感觉。

和其出色的操控质感相比，这台P7的滤震表现也很出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，这就让其在高速过弯时产生的侧倾较小，同时在过减速带和起伏路面时，该车的悬架调校偏向运动一些，悬架有些偏硬，路感清晰，在颠簸路面行驶时没有过多的余震。此外，P7采用了米其林PS4的运动胎，高速状态时还是会有些许路噪传入车内，但有一点好处就是在急加速时没有了发动机的轰鸣声，仅仅有一点电机声传入耳中，车内舒适性有很好的保障。

写在最后：

老实说，对于小鹏P7的体验并不算深刻，因为次数和时间有限，无法去还原长时间的用车场景，不过就目前所看所感而言，小鹏P7的综合产品力的确不错，相比同价的宝马3系，奔驰C级等车型而言，它足够个性的外观、丰富的配置、出色的智能化和强悍的性能表现都算是同级别的高水准，出色的表现也让这款新势力车型有每月将近3000的销量，如果让我从宝马3系和小鹏P7长续航版中选择一个，我会投P7一票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 小鹏P7百公里加速多少动力够吗

小鹏P7的动力是绝对够的，它的后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦（约266马力）和316千瓦（约430马力），百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒，虽然没有特斯拉性能版车型那么夸张，但对于一般轿跑而言已经足够用了，这样的参数在国产电动车中已经是名列前茅，个人也非常喜欢这款。毕竟作为造车新势力，也是在小鹏P7身上下了不少功夫，无论是动力还是续航都不~错，车身外表也非常好~看，相比其他牌子的电动车，我还是喜欢小鹏P7。