宝马e87的四缸怎么样

1. 60多万买宝马7系，配置足/气场够，还在乎四缸吗

作为最早进入中国市场的顶级豪华轿车，宝马7系给大家的印象一直都是百万以上级别的新车。而随着汽车消费的成熟和竞争的日益激烈，豪华品牌的顶级轿车准入门槛是越来越低。就以我们今天实拍的BMW 730Li 豪华套装为例，它的官方指导价已经来到了82.8万元，终端优惠已经降到了60出头的裸车价格。加上这一代使用CLAR平台的高出身（与劳斯莱斯共用很多技术），你还会介意它使用的是一台四缸发动机吗？
宝马7系目前是中期改款的第七代车型代号（G11、G12），在华的官方指导价为82.8-242.8万元，价格跨度很大，共有2.0T/四缸发动机、3.0T/六缸发动机、4.4T/八缸发动机和6.6T/十二缸发动机共四个版本。今天实拍的是最低配入门版本的BMW 730Li 豪华套装。对比起之前顶级豪华车入门级比较高识别度的问题，今天摆在我们面前的这台BMW 730Li 豪华套装几乎和顶配的十二缸车型没有什么区别。
买最低配7系的朋友最担心的是什么？当然就是怕大家能看出来这是一台最低配的7系。之前上一代F01只有730Li车型的造型略有差异，而这一代的入门版车型已经基本上找不到任何的槽点了。即使是19英寸的轮圈，看起来也非常的“显大”。再加上目前BMW品牌的外观家族设计语言一脉相承，从3系到7系，只要看得是一台尺寸很大的BMW，面子感都不会有什么损失。从这一点上来看，BMW 730Li 豪华套装没有任何的问题。
很多网络评车的同行都集中火力吐槽BMW的内饰风格过于老旧，其实从实际上看，只要是将材料和做工推上了一个新的境界后，就有完全不一样的改观。730Li的配置水平自然无须多言，即使是优惠力度超大，它依然是定位于品牌旗舰级的轿车。虽然界面风格大家都非常熟悉，但富丽堂皇的金属装饰和皮质包裹，将整个氛围推上了巅峰，加之入门即有的电动吸合门和后排座椅多重调节，会让你短暂忘了这是一台“乞丐版”豪车。
四种动力总成的区隔度很大，意思就是大家拿着自己心仪的预算一般只能选择到一款特定动力的7系。730Li配备的是2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率195kW、峰值扭矩400N·m，基本从动力参数来说是远胜之前的一代的3.0L自然吸气车型。配备的变速箱是8速手自一体变速箱，这台从BMW品牌从低到高的“御用机器”也自然不会缺席。目前730Li只能配备后驱车型，而更高排量的车型具有四驱车型可供选择。
对于宝马7系这台车而言，如果是以82.8万元的价格来考量BMW 730Li 豪华套装的话，那么它与5系过于相似的内饰和四缸发动机都是槽点。但优惠完之后60多万元的价格，那就非常的香了。想想在市面上，60多万元能买到比它还有面子，更霸气的车型吗？我实在是想不出来，而且这个价格就已经不是标准的商务接待用车了，各个需要一台非常舒适代步的家庭也可以考虑它。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 全新宝马4系双门轿跑车的在动力方面表现得如何

全新宝马4系双门轿跑车的动力表现非常出色！它搭载了宝马直列四缸涡轮增压发动机，最高功率为190kW/258马力，以其强悍的动力和高度平顺的运转性能，为用户带来了超乎想象的驾驶乐趣。而且8速运动型手自一体变速箱具备敏捷的换挡效果，为用户提供了出色的换档体验。此外，它还配有18英寸铝合金轮毂，可以提供很好的地面附着力和强劲的牵引力，使得强劲动力能够更加完美地展现，也为用户提供了更棒的驾驶体验。

3. E87车主对比Macan提车，200公里驾驶初级体验

在这里我所描述感受基本来自于我上一台宝马E87直列缸3.0NA小钢炮的对比结果，虽然一个是轿车，一个是SUV，但是总体都是运动调校，也有一定的参考价值。

最终的配置表把GT方向盘换成了座椅部分真皮

期待之后的运动驾驶体验，有机会再上作业。

4. e87 120i 参数

宝马-1系 E87 120i

本期名词解释(划重点)：

▲E87 130i后悬挂

再来看到后悬挂，惊了。

前悬挂如此良心就不说了，后悬挂也使用了三根粗壮的控制臂，并且设计了独立于车体的后副车架，完全不敢相信它只有1.4吨重。这套继承自E46的底盘使用在这么小的车上，简直就是高射炮打蚊子，漂移、下赛道也完全不在话下。也许1系是当时最便宜的宝马，但论驾控趣味，1系绝对是最好的宝马。

5. 宝马四缸发动机与六缸发动机有什么区别

1、油耗不同

所谓油耗低，可以这样理解，发动机少了一缸，体积变小、功率密度变大，泵气损失也更小，曲柄连杆机构各零部件之间的摩擦损失、活塞与气缸壁之间的摩擦损失等等变小，散热损失降低了。也就是油烧了之后，被浪费的少了，真正输出的、用来驱动车轮的多了，自然就省油。

2、动力性不一样

发动机运行一个完整奥托循环，包括进气——压缩——做功——排气四个阶段，一个循环曲轴转两圈（720°CA）。为了保持工作时的平衡，各缸点火间隔角相等。

所以，将发动机设计成四缸再合适不过，各缸的点火间隔角为180°CA，曲轴旋转两圈的过程中，每缸做功一次，保证了动力输出的连贯性，其中做工顺序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。

三缸机，同样是曲轴转两圈完成一个循环，其做功间隔角为240°CA，而做功冲程只有180°CA，中间搁置了60°CA，就出现动力不能连续输出的情况，也不能保证活塞位置的对称性，产生的力矩就不具备平衡特性，由此就引出了三缸机的“抖动”问题。

3、“抖”动问题

这个问题可以说是“历史悠久”，早些年，夏利的一款三缸车就因为抖动问题被大家诟病。因为三缸是奇数缸，总会出现一缸单独运行的现象，三缸产生的力不能够完全抵消。

针对这个问题，大家普遍想到的方案是加平衡重和设计平衡轴，例如通用新一代Ecotec发动机采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮和平衡轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果；

6. 宝马三缸发动机和四缸发动机哪个更好

个人觉得还是4缸发动机更好些，更平稳些。三缸发动机无论从动力还是舒适性均比4缸稍差些

7. 老宝马120i E87的修炼之路，给大家分享一下

今年五月刚购入小蓝实表52000公里，验车发现除了宝马祖传渗油外地盘其它部件状态良好，无松散情况，试车底盘巨整，操控感极佳，烧机油情况待验证。以下是老宝马E87的修炼之旅：

瓦尔塔蓝标

老宝马E87小蓝的修炼之旅未完待续，之后将持续分享……