宝马三系和凯迪拉克ct5哪个隔音好

1. 面对定位相仿的宝马3系，为何我还是选择了凯迪拉克CT5

相比奔驰和奥迪，很多年轻人其实更喜欢宝马，虽然前者的运动属性丝毫不比宝马差，但是总觉得奔驰和奥迪的轿车更适合商务使用。相比之下，宝马5系之前的产品，往往更适合家用，尤其是宝马3系更是十分适合年轻人。因此，很多年轻人都愿意选择宝马3系，甚至网上有人说，男人一辈子终究要买一辆宝马3系。

整体来说，说凯迪拉克CT5超越宝马3系并不现实。不论品牌影响力还是口碑方面，凯迪拉克CT5还真的没有到可以超越宝马3系的地步，但是这款车也不差，至少从实际驾驶层面来说，虽然有一些缺点，但是优点更多。不过，这里要多说一点，如果打算开5年以上，凯迪拉克CT5值得买，如果打算开几年就卖车，那么还是建议你贷款买宝马3系，凯迪拉克的保值率属实有些低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 凯迪拉克CT5和3系应该选择哪个

凯迪拉克xt5和宝马x3相比个人认为各有优势，考虑车子的舒适性还有空间凯迪拉克xt5好一些，考虑车子的操控性方面宝马x3好一些。

3. 3系和CT5怎么选

宝马3系和凯迪拉克CT5怎么选，是最近最多人问的问题，两台车我都做了深度试驾，那么我就给大家讲讲我的观点。

操控差异大吗？

而如果预算在34万左右的话，就可以遵循上面的理论，运动性价比选择CT5，想要家用、均衡、可靠就选择宝马3系。

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4. 凯迪拉克CT5 PK宝马3系，到底哪款豪华轿车更深入人心

2019年国内市场上市的凯迪拉克CT5，与当下的产品ATS-L和XTS所对应，也可以说是他们的继承者，而宝马3系也是早早经历了换代升级。然而，这两款经受优化的豪华车型在中型市场中的地位不容小觑，而且均是品牌中的最新车型，那么他们各方面的表现又怎样呢？

最后从价格上来看，凯迪拉克CT5的价格区间要更低一些。总的来讲，CT5是一款比较注重动力和操作性能的汽车，而宝马3系则是在舒适性上表现更加出色，用户可以根据自身的要求来购买。

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5. 宝马3系和凯迪拉克ct5如何选择

宝马3系。

宝马3系最新款顶配版的车身长宽高为4829(mm)x1827(mm)x1463(mm)，轴距为2961(mm)，凯迪拉克CT5最新款顶配版的车身长宽高为4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)，轴距为2947(mm)。

整体车身方面，宝马3系顶配版的车身要比凯迪拉克CT5顶配版的车身短，但宝马3系顶配版的轴距要比凯迪拉克CT5顶配版的轴距长一些。

宝马3系的特点

内饰方面，通过创新设计的精选操作元件，以及颜色与材料新颖、和谐的搭配，BMW325i比以往任何时候更为精美。驾驶者可以通过高质量材料和富于表现力的颜色等多种方式展现自己的个性。在宝马提供的11种颜色的Dakota真皮座椅套，包括三种新颜色：牡蛎色、鞍棕色和红棕色。

钻石黑和太空灰的亮光装饰条、以及细粒抛光拉毛铝和水平粒状胡桃木装饰。BMW 325i装备的新一代BMW iDrive操作系统与专业级导航功能完美匹配：拥有同级别中最大的高精度显示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人体工程学进行了优化，可通过旋转、按压和倾斜等动作进行功能选择和操控。

6. 凯迪拉克CT5和宝马3该怎么选好纠结

凯迪拉克CT5提供双外观设计，采用的是凯迪拉克家族一贯“凶悍”的前脸风格，也对家族设计语言进行了一定的调整，它用网格状的大面积中网、更锋利的大灯造型来打造了一个锋芒内敛的前脸，呈现出美系车独有的霸气范儿，不怒自威。

两者从设计理念上来说难分高下，凯迪拉克CT5有更多的纵向和横向的锐直线条，显得更为大气;而宝马3系则是看着灵巧一些。

凯迪拉克CT5堪称将驾驶感真正“进行到底”， CT5全系标配2.0T发动机+10AT变速箱，拥有237马力/350牛米;百公里加速仅7.3S。这台后驱车基于通用电子架构平台打造，而且还是这个平台的首款车型，50:50的车身比例让你在高架上超车或者是高速公路上驰骋时，能够被油门深踩之后的迅猛提速感征服。

宝马则根据车型划分了高功率及低功率版本，在相同价位区间中，最优选择是宝马3系2021款 325i M运动曜夜版，发动机代号B48B20D，拥有184马力/300牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。当然了，如果想要真正享受到宝马3系的酣畅淋漓，你得把预算提升到38万元，够到那台330i M运动曜夜版才行。

有一句说一句，即便宝马为了迎合国人需求，牺牲了自己一定的操控精髓，但底子仍在。偏软的底盘设定，让这台座驾能够面对井盖、坑洼路面和减速带更加游刃有余，直接不做任何多余动作压过去就成，它依然有宝马传统的转向手感，有着典型电控转向的味道，随着速度增加有着线性的增益，有那么点儿佛系的意思。
作为同级车全面最强的凯迪拉克CT5是不输宝马3系的，在部分维度上还拥有明显的优势。此外，我个人比较在意的一点是，凯迪拉克CT5在后驱性能上很适合我这样爱玩车的人，但它同时还具备像新手专属陪驾、新手停车智能助力、上帝视角360影像等功能，对女司机或是新手司机也很友好。我买辆车肯定不是只有自己一个人开，像凯迪拉克CT5这样可以和女朋友共用的车更符合我们年轻小情侣的需求。

7. 凯迪拉克CT5和宝马3系，究竟选哪款车好

宝马3系的指导价为29.39-40.99万，这台车的让利幅度能达到10~15个点？基本不会更高了。3系这台车的整体价格结构要高于CT5，但价格重合的版本在性能与变速箱方面是没有优势的，有优势的版本不存在价格重合，所以两车并不会产生直接的竞争。尤其是3系的长轴版与CT5对比性能会很有些尴尬，首先了解这一版本吧。

8. 凯迪拉克CT5性能测试：3系不运动那就选我啊！

概述:最具性价比的豪华品牌“大后超”
自宝马3系踏入G系列时代后，所谓的运动标杆就已经被豪华、舒适取代得七七八八，如今一线豪华品牌B级车里面，运动标杆的名号似乎也要移交给曾经被戏称“均衡王”的奥迪A4L。而在BBA都选择放弃运动后，凯迪拉克却不忘初心，给消费者带来了堪称硬核的运动型后驱车CT5、CT4。所以本期性能测试我们就来看看这个对标3系长轴的凯迪拉克CT5，到底有多运动。
凯迪拉克CT5搭载一台通用最新研发的2.0T发动机，最大功率177kW；最大扭矩350Nm，匹配的变速箱是10AT变速箱，该款发动机拥有可变气门及闭缸技术，为更好的燃油经济性提供了基础。由于我们这台是顶配的铂金版车型，还配有机械式LSD限滑差速器及电磁可调悬挂。
加速&刹车测试:
单从发动机数据上来说，CT5上的这台2.0T并不如曾经的ATS-L优秀，加上挡位数更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈。可以从图中看到，正常起步下CT5的车头会有微微抬起，但由于支撑性极佳的悬挂调校，车内的主观感受还是非常平稳。起步初段亦并不会有轮胎打滑的迹象出现，整车会以非常平稳的姿态冲出去。有意思的是，CT5虽然推背感比较一般，但是由于声浪补偿系统的加入，在整个中后段加速会给予驾驶员“V8怒吼”的激情。
(凯迪拉克CT5 0—100km/h加速成绩：8.24s)
从加速图所示，凯迪拉克CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到达峰顶后整体开始线性下降，所以推背感仅有那么一点（起步初段）。在10AT变速箱的加持下，动力衔接顺畅，并没有明显的动力中断。最终测得凯迪拉克CT5的百公里最佳成绩为8.24s。作为参考我们曾经测试过的宝马325Li加速成绩为8.41s。不过涡轮发动机受气温影响极大（测试CT5当天地面温度高达50°C），加上挡位更多、调校更平顺的10AT变速箱，凯迪拉克CT5的加速成绩算是符合这个级别的应有水准。
制动状态下，凯迪拉克CT5的表现堪称完美。像是硬件上（19寸米其林PS4、Brembo代工四活塞），加上支撑性极好的悬挂，制动状态下整车的稳态保持得极好。
(凯迪拉克CT5 100—0km/h制动成绩：33.84m)
而且在软件上（制动力分配的均衡、ABS介入的节奏等）的表现也相当优秀，除了刹车踏板后段有点硬外，凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显，CT5的制动成绩总能稳定在34米内（最佳成绩为33.84m），通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。
油耗测试:
为了应对排放法则，作为向来“不珍惜油费”的美系车，凯迪拉克此次也在全新的2.0T上加入可变气门（半开气门）、闭缸技术（2、3气缸关闭）等功能，再在挡位更多的10AT加持下，CT5上的这台数据下调的2.0T发动机的确会比老款的ATS-L燃油经济性更好。尤其是高速上，CT5仅需1400rpm就可以维持100km/h巡航，6.5L/100km的油耗虽然还是赶不上德系EA888的水准，但这个成绩对于曾经的2.0T来说，已经算进步许多了。
而相对来说，市区的表现就比较一般了，拥堵路况下发动机低负荷工况较多，虽然CT5上的启停电瓶“憋气”时间尚可，10AT也比较愿意升挡，但受限于排量的问题，11.6L/100km的油耗成绩也算预料之中。
对于凯迪拉克CT5的驾控体验，我觉得除了坐姿不够极致低之外，它的转向手感、底盘质感、乃至动力响应，都可以说是现阶段新车里面最贴近上一代宝马3系的。只要你一上车，哪怕只是温柔地开上几公里，你就可以通过转向沉稳的手感和支撑性极好的底盘质感明确地知道“这台车开起来一定很爽快”。
激烈驾驶状态下，即使它的车长已经接近了5米（比宝马3系长轴还长），但车身跟随性依旧是非常协调，不会有拖着尾巴在跑的感觉。另外一点，就是加速过程中，CT5的声浪补偿的确有些假，但习惯过后驾驶员还会挺享受这种不扰民的自嗨声的。
不过也需要说明的是，正常模式下CT5的底盘支持依旧是属于偏向支持、路感清晰的调校，但动力总成在这个时候就会显得有些温柔，油门响应有些懒惰，10AT变速箱升档积极，所以开起来动力总成和底盘风格会有一种割裂感（运动模式下就很协调）。不过这代的凯迪拉克CT5总算拥有“自定义驾驶模式”，驾驶员可以自由地组合转向手感、动力模式及底盘支持，所以适应性还是非常不错的。
噪音测试:
凯迪拉克的新车基本上不会少了ANC主动降噪，这个依靠BOSE音响达成的功能会让CT5在中低速区间获得很好的环境隔音。可以看到CT5比NVH标杆的奥迪A4L的中低速隔音水平更好，即使是高速阶段也仅仅是落后0.X个分贝。如果非顶配的CT5，配备尺寸更小的轮圈，理论上隔音水准超越奥迪A4L也不是什么难题。
由此可见，即使是标榜运动的车型，凯迪拉克也依旧不忘记自己的亮点加到上面，“深海静音”也将继续在凯迪拉克新时代的车型上发扬光大。
总结:依旧是最具性价比的一台运动后驱车
如果说以前的凯迪拉克ATS-L是靠性价比来争夺到自己的一份席位，那现在的CT5更是将这个性价比发挥到极致，顶配指导价也就33万，却拥有诸如机械式LSD限滑差速器、Brembo四活塞刹车卡钳、电磁可调悬挂这些同价位对手很难得到、甚至没有的配置。再结合到本身的驾控体验，凯迪拉克CT5完全有接管宝马3系曾经作为豪华品牌运动标杆的称号。
如果你觉得这台车性价比还不够高，那不是还有后续拳打奔驰A，脚踢宝马1系、奥迪A3的凯迪拉克CT4么？
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9. 宝马3系和凯迪拉克ct5哪个好

宝马3系相对好些，凯迪拉克在燃油经济性和保养成本上相对高些。