宝马减排为什么那么多

1. 二手车宝马车为什么降价那么多

车价高，相对来说，每年贬值的绝对值就高；再加上去过新车降价幅度增加，二手车贬值的就会更厉害了。

2. 宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油

节能减排趋势下，豪华品牌的车型将会如何改变？——48V轻混。

奔驰已经率先在C级上主推48V轻混，紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了，外国媒体报道，宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统，低功率2.0T发动机全系标配，率先从销量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4车型入手。

总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宝马被骂得狗血淋头，全是因为“它”！

近日，宝马1系新车上市，本来以宝马本身的实力，理应俘获一方粉丝，但是戏剧的是，上市不到24小时，就被黑出翔。

大多人黑的是，宝马1系居然用了三缸发动机。在很多朋友看来，缸数越多，发动机越牛叉。本身宝马1系的价格，就很有诚意，作为入门级豪华车，售价区间为20万-30万左右，这个价格本身就让人很心动。然而，宝马1系却用了三缸发动机，实在是不符合宝马的品牌形象。

疆哥认为，三缸发动机要想取代四缸发动机，它有潜力，但是也是需要时间。一方面要提高技术实力，来提高动力、减低振动和噪音，另一方面也是需要各大汽车品牌的推进。任重而道远。

4. 节能减排从源头开始 宝马将从瑞典采购清洁原材料

5. 宝马将部署48V轻混车型 百公里油耗能减少0.3公升

国内的排放标准日益严苛，不少车企都在攻克“小排量”、“混合动力”等技术来应对政策。而欧洲方面，则更以48V轻混系统为切入点，好比我们熟知的豪华品牌宝马，将会于2020年开始，逐步为旗下车型适配48V系统，从而达到节能减排的目的。

具外媒报道，宝马宣布今年度春季更新，不仅推出了120d、318i两款新动力选择，如320d、X3xDrive20d及X4xDrive20d等柴油车型也跟进去年520d的脚步，导入48V轻油电辅助系统。

上述更新虽是针对欧洲市场推出，但未来也会供应全球市场，因此如318i导入国内只是时间上的问题，最快不排年底前能在台上市，然而考虑柴油车型非品牌在台主流，120d及轻油电车型短期内引进机率恐怕较低。

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6. 德系三强之宝马3系

长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。

小编总结

如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。

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7. 大众和宝马被罚8.75亿欧元，被处罚的原因是什么

据最新消息报道，大众和宝马被罚8.75亿欧元。对于这一处罚结果，那是非常大的。那么是什么原因导致这种结果呢？相信很多人都非常的好奇。经过进一步的了解，我们得知，是因为大众和宝马，两个汽车品牌，它们控制排放问题，所以才会被相关部门给予严惩。由此可见，对于排放是非常重要的。是啊，排放关乎于环境的影响，目前环保，又是我们的重点所在，所以任何关于排放的问题都会受到严惩。大众和宝马，一直以来都是汽车中的顶尖。那么大家是否知道，为什么他们能够深受大家的欢迎呢？下面我们就一起来简单的了解一下。

任何一个成功都绝对不是偶然，对于这两个汽车品牌来说，就是如此。他们背后的底蕴，是我们所无法想象的。当然，他们有今天的成就，跟他们本身的付出也是成正比的，所以，这是必然的结果。

8. 奔驰费油宝马省油，事实真的是这样吗

宝马是一款运动型跑车，奔驰是一款舒适的汽车。基本上，宝马没有漂移和侧滑的问题。其油耗将高于梅赛德斯-奔驰。理论上，排量相近的梅赛德斯-奔驰和宝马应该节省更多的燃油。大厂商之间的发动机技术可以说是介于博中之间，但宝马的发动机技术一直在世界上受到尊重。

宝马仍然专注于2.0T发动机。新B48发动机通过轻质、燃油喷射系统和冷却系统进行了优化，使其最大扭矩比现款发动机增加了30 N·m。宝马1系2020 120i m运动服的正面设计采用了锐利的路线，看起来非常运动。双肾格栅采用镀铬配件装饰，外观非常精致。后排空间比较宽敞，可以满足日常家居需要。虽然配备了中央头枕，但后地板中心有一定的凸起，导致中间乘客腿部空间狭窄，影响乘坐体验。

9. 为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”

“三缸发动机”一直是汽车圈中一个敏感话题，以至于很多搭载了三缸发动机的车型厂家，在对外宣传时都会刻意规避这一问题。可不管如何“扬长避短”，打开发动机舱盖后，体型小巧的三缸发动机依然会让你“眼见为实”。

有人说，三缸发动机车型的销量都是被“抖掉”的，这一点以现在的技术看来并不完全成立。如今各大厂商都会采用平衡块、平衡轴、橡胶减振齿轮、球墨铸铁曲、钟摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时还加厚了隔音棉、发动机与车身连接处也采用了减振效果更好机脚垫等。通过后天一系列的技术优化，对于普通消费者来说，基本在车内很难察觉它与四缸发动机的区别。
因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人认为三缸机因为少了一个气缸，成本上会比四缸机更便宜。事实上，三缸机在材料成本上的确会比四缸发动机稍便宜一些，但为了解决动力、抖动等问题，在研发与生产过程中也会投入不小的成本，实际成本并不见得会比四缸机少多少。

省油是车企研发三缸发动机的初衷之一，随着排放法案越发严苛，发动机排量也有着减小的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混系统等一系列技术外，通过减缸的方式也能获得较为明显的节能减排效果。
虽说很多国家已经给出了禁售传统燃油车的时限，汽车电动化已然是大势所趋，但由于纯电动车的一些技术瓶颈，使得传统燃油车并不会一下子被淘汰。不过，未来内燃机在整个动力系统里的地位和作用必然会逐渐减弱，电能会通过混动的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切断内燃机的直接驱动，以增程式的方式为车辆提供动力。所以，传统内燃机将越来越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，够用就好。
对于混动车型来说，电池与电机等往往会有着较大的重量，而在追求轻量化的当下，少一个气缸的三缸机在重量上的优势便显现了出来。而且，结构更为紧凑的三缸机能留出不少空间来布局电气化设备，这对于追求空间的家用车来也是件好事。
从发动机的万有曲线中也不难看出，在高速情况下发动机能达到其最佳工况，能量转化效率会高于电能系统，而在起步、低速加速、怠速等状态下，油耗以及动力特性普遍低于电能系统。混动车之所以省油，也正是如此。起步抖动或急加速时，三缸机的表现肯定不如四缸机，但电力驱动的介入可以很好的弥补这一劣势，而在高速巡航时，三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者完美的配合带来了良好的驾乘体验，同时还能满足节能降耗的法规需求。
这么看来，三缸发动机有种能打遍天下无敌手的感觉，但它其实只适用于紧凑型的轿车或SUV。小型车往往会作为城市代步工具，纯电化在小型车上会很快普及；而在中大型车等领域，小排量三缸发动机的功率输出肯定会有小马拉大车的问题。