宝马8万公里发动机怎么样

⑴ 华晨宝马5系怎么样宝马5系毛病太太多了吗

“开宝马坐奔驰”，宝马一直以来以出色的驾驶体验赢得众多消费者的喜爱，尤其是其愈发年轻运动的造型，和奔驰E级、
奥迪A6L
明显划分开界限了。虽然宝马5系凭借口碑的积累，赢得不少用户的青睐，但是从用户的反馈上看，宝马5系近年质量下降是不争的事实，不少人吐槽宝马5系毛病太太多了，如果厂商不注重品质，宝马品牌的光环能照多久真心不好说，下面我们看看华晨宝马5系的通病都有哪些。
1、烧机油漏机油
宝马10万公里左右都会出现烧机油，漏机油，而且比较严重;如果去4S店维修，就需要拆解大修发动机，开缸大修低于3万是做不下来的。还好，这个问题，现在已经被国内修理工给突破，
通过免拆缸更换气门油封可以得到非常好的根治或改善，漏油部位只要更换一些橡胶密封件就可以，如气门室垫，机滤底座垫，电磁阀密封圈，油底壳垫等等。
2、空调制冷毛病
也有很大一批宝马车主抱怨，几十万上百万的宝马名车，空调系统怎么这么脆弱呢，使用3-5年左右就出现不制冷或者间隙性制冷不良故障，如果到4S店维修，一般都是更换压缩机总成 ，暖水阀，膨胀阀，冷凝器，蒸发器和管路等等，一结账都是5位数，实际上绝大部分不需要更换大件，只是变频压缩机上面安装的变量阀比较嫩，容易罢工，换掉就好。
3、发动机故障灯
在速度正常行驶的时候，发动机黄色故障灯亮起了，是很多宝马车主经常遇到问题，4s的回答也很模棱两可，一般会说是油品的问题。基本上是加汽油添加剂或者清洗节气门喷油嘴，甚至进行缸内的除积碳。
一般这种情况是积碳的问题，因为宝马发动机都为涡轮直喷发动机进气道、气门、活塞顶部都很容易积碳。除了特别严重的需要清洗节气门、进气道、甚至活塞顶部。平时可以注意不要长时间低转速行驶，或者经常怠速。
4、换挡闯动
宝马搭载AT的ZF变速箱，虽然以平顺和稳定着称，但是8万公里以上宝马7系车型有一定概率出现这个问题，表现为冷车低速下有换挡顿挫感，一般先用OBD和车载电脑是否存在故障代码，可能导致的原因是变速箱连接线不牢固，或者严重的情况是变速箱阀体可能已经损坏，需要及时更换。
5、发动机抖动故障
此问题在宝马车系中比较常见，很少发生在新车上，一般都在行驶了一段时间后，有一部分的原因是积碳问题，但是造成的因素比较多，需要静态检查，体会抖动规律性，在发动机舱内用听诊器判断是否是不同缸体点火造成的缸体分布点火不同。可能是火花塞老化或者副厂火花塞造成点火能量不正常。主要问题是油品导致的积碳。以下几点都是造成车主诟病宝马5系毛病太太多了的原因。

⑵ 2013款宝马320Li豪华设计版，行驶8W公里15W值得买吗

为了满足市场的需求，宝马3系（F30）做了一件连宝马自己曾经都不敢想的事情，它不仅相对上一代车型（E90）加大了车身尺寸，而且还加入到“L”的阵营里面。其实对此我并不感到意外，反而很理解，何况它还同时提供了标准轴距车型。这样的安排确实是考虑周到，追求空间的朋友可以选择加长轴距版，而追求原汁原味的驾驶乐趣的则可以选择标准轴距版，两种不同需求的人都能得到选择到适合的车型。然而，宝马3系还不满足于此，它还考虑到了那部分购车预算有限的年轻朋友们。为了满足他们的需求，同时进一步扩大自己的市场，他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型，那就是在2013年成都车展上市的宝马316i。

很多人都认为它换了电动助力转向系统是一个退步，我得承认这确实削弱了些许机械感，对于路感的反馈也有所减少，而且方向盘的手感不如上一代车型扎实。但实际情况其实没那么糟糕，它的车头指向依然精准，在激烈驾驶的时候充满韧性的方向盘回馈力度随即呈现，你发出的指令它还是忠实地遵循，运动特点并没有减少太多。相反，这样的改变其实带来了更多的好处，电动助力转向系统让车辆更容易驾驭，而且现在你也不必再费力去揉库或者在巡航中紧握方向盘了。

⑶ n52b25发动机通病有哪些

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。

我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。

目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。

宝马n20发动机通病

宝马n20发动机通病——漏油

据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。

从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。

宝马n52发动机通病——烧机油

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

⑷ 宝马的发动机怎么样

宝马的发动机。他的工作状态他应该是发动机是高功率发动机，所以说他工作条件比较严格。所以说总体来说，他的宝马发动机还是非常厉害的。

⑸ 一辆宝马开了十年跑了8万公里大概还能走多远

正常情况下还能行驶5年左右，目前国内对私家车的标准是：没有报废期，6年内是每2年检测一次，6年-15年是每1年检测一次，15年后是每半年检测一次；以及行驶60万公里后，强制报废。

⑹ 宝马x38万公里，有一次机油烧干会造成影响吗

引发各类的汽车问题，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。
在行车过程中，又会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞，长期易导致三元催化损伤，更换三元催化费用要在好几万元。由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，更增加了机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，长期以往，必将导致拉缸，发动机报废等结果。

⑺ 2014款宝马5系F18，跑了八万五千公里。感觉发动机声音比之前大，没有之前那么清脆。

首先车辆行驶过三四万公里后噪音一定会有所增加，建议检查一下发动机外部的皮带，另外清洗一下润滑油油路，避免有些部件润滑不良形成噪音。第二，车辆行驶里程长后，进气、燃烧室以及三元崔化器内都会有一些烧结形的积碳，所以会影响车辆的进气和排气，影响车辆的动力，建议清洗进气道、燃烧室和三元崔化器，还有喷油头。可以改善发动机的动力和燃油经济性。第三，车辆冷起动后会有一个冷车高怠速，所以发动机转速会高一些，如果有噪音，两种情况，一是外部皮带，二是进气管有漏气的情况。首先车辆行驶过三四万公里后噪音一定会有所增加，建议检查一下发动机外部的皮带，另外清洗一下润滑油油路，避免有些部件润滑不良形成噪音。第二，车辆行驶里程长后，进气、燃烧室以及三元崔化器内都会有一些烧结形的积碳，所以会影响车辆的进气和排气，影响车辆的动力，建议清洗进气道、燃烧室和三元崔化器，还有喷油头。可以改善发动机的动力和燃油经济性。第三，车辆冷起动后会有一个冷车高怠速，所以发动机转速会高一些，如果有噪音，两种情况，一是外部皮带，二是进气管有漏气的情况。

⑻ 宝马2013款320i8万公里值得购买吗

如果车况良好，没有大事故的话是可以购买的，公里数八万其实也不算是很大的里程数。

⑼ 宝马X3开了8万多公里以后,发动机声音为什么会很大,但动力不变

车辆声音变大有两方面原因，底盘方面是轮胎，发动机方面是润滑油