宝马zf8at性能如何

① 到底爱信8AT和ZF8AT区别有多大

爱信8AT与ZF8AT在换挡平顺性、换挡速度、燃油经济性、动力传动效率、最大承受扭矩、驾驶感等六个方面都有所不同。

2、是换挡速度：爱立信ZF8AT比爱立信8AT快。

3、是燃油经济性：爱信8AT更经济，爱信8AT速比为7.5，爱信ZF8AT速比为7.04。

4、是功率传输效率：爱信ZF8AT高于爱信8AT，高于98%。

5、最大可承受扭矩：宝马X1搭载Exin ZF8AT的最大扭矩为450-500NM，而Exin 8AT的最大扭矩为350NM。

6、驾驶感：爱信ZF8AT优于爱信8AT。

(1)宝马zf8at性能如何扩展阅读：

日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

② 奔驰9at和宝马8at那个变速箱更好

宝马8at。

宝马用的8AT是ZF为宝马量身打造的变速箱。说实话，内燃机时代，宝马的6缸以上发动机配采埃孚ZF8速变速箱，完爆其他所有同级别的车。综合来说，采埃孚ZF8速变速箱结合了传统AT的可靠平顺，并且也不逊色双离合的换挡速度，动力衔接，激烈驾驶铿锵有力，日常代步平顺舒适。

奔驰E级的特点

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

③ 宝马的8速手自一体和奔驰7速双离合哪个好

单纯说技术先进程度 自然是宝马采购自ZF公司的8AT
不过 我觉得一个网友说的挺有意思的
变速箱到了7速8速时 己经不是技术问题而是哲学问题了!
当厂商一门心思玩哲学的时候 埋单的是我们客户
接下来单纯的讨论这两款AT的实际使用情况
奔驰的7G 因为带自动档位锁止功能 在燃油经济性和平顺性方面 表现的还不错
宝马的8AT 只有在高档位时才开启档位锁止
不过这款8AT 强就强在200MS的换挡速度 直逼双离合

④ 宝马X3的采埃孚8AT变速箱需要多少速度才会自动上八档

ZF8AT变速器，宝马3系，统一标配2.0T 8AT动力系统，变速器调校策略比较好，升档容易，降档积极，车辆车速基本达到80km/h左右，变速器便可达到最高档。

⑤ 爱信8AT和ZF8AT区别有多大

爱信8AT和ZF8AT区别从换挡的平顺性，换挡速度，燃油的经济性，动力的传动效率，可承受的最大扭矩 ，驾驶感六个方面来看。

二，换挡速度 ：爱信ZF8AT比爱信8AT更快。

三，燃油的经济性 ：爱信8AT更经济，爱信8AT速比7.5，而爱信ZF8AT速比7.04。

四，动力的传动效率 ：爱信ZF8AT比爱信8AT更高，高于98%。

五，可承受的最大扭矩：搭载爱信ZF8AT的宝马X1最大的扭矩450-500Nm,爱信8AT的最大的扭矩是350Nm。

六，驾驶感：爱信ZF8AT比爱信8AT更好。

(5)宝马zf8at性能如何扩展阅读：

日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

凯迪拉克CT6将基于Omega2的全新后驱平台打造，竞争对手为宝马7系、奥迪A8和奔驰S级等车型。

据悉，CT6将有望搭载一台3.6L V6双增压直喷发动机，匹配爱信8AT变速箱，同时还有可能推出4.5L V8双增压版本和插电混动版。其将于4月纽约车展中亮相，随后有望2015年第四季度上市销售。

参考资料：网络——日本爱信精机公司

网络——凯迪拉克CTS COUPE

网络——宝马X1

⑥ 为什么说ZF 8AT才是最完美的变速箱

截止到2017年，通用的9AT才正式落地，相比于其它企业，通用一直对AT变速箱束手无策，6AT时代以及8AT时代，通用变速箱都成为“傻瓜”的代名词，换挡逻辑不清晰换挡冲击大，都没有为通用产品带来更好的使用感受。

通用真正在AT变速箱领域站住脚，得从2017年的那台9AT变速箱说起，但这只能说小有成就，因为变速箱种类单一的问题，导致通用多款车型仍然没有太好的变速箱作为支撑。

通用在本土一直倡导大排量自然吸气发动机，所以根据发动机特性其针对小排量涡轮增压发动机的确领域相对空白，也就是说通用并不是没有强势的变速箱，譬如说克尔维特上的跑车级变速箱口碑表现较好，从根本上来说还是技术领域的相对空白，让其无法在小排量发动机领域，无法匹配出更好的变速箱。

不同于通用的是，现代、丰田这些企业更善于匹配小排量发动机，所以在变速箱调试上更具备强大的实力，爱信6AT变速箱更专精于2.0L以下小排量车型，平顺性以及逻辑更出色。

所谓术业有专攻，对于通用来说，小排量经济产品，本就违背企业初衷，要知道在大排量时代，通用可是横扫一片。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 一款被忽视的好车，英杰力发动机+ZF 8AT变速箱，比3系更香

一提到豪华品牌的中型车，大家很快就会想到BBA中的34C，中型车市场一直被这三辆德系品牌的车型霸占着，而凯迪拉克，沃尔沃，積架等二线豪华品牌即便降价幅度巨大，也很难撼动他们的市场地位。其中主要的原因就是BBA品牌在中国市场日积月累品牌影响力巨大。但是其实二线豪华品牌中也有很多被我们忽视的好车，今天我们要说的就是奇瑞積架的XEL。

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奇瑞積架XEL虽然在国产后进行了加长，但是运动感并没有因此大打折扣，作为一款标榜运动的车型，全系搭载了2.0T+8AT的动力总成十分优秀，得益于出色的底盘支撑性，操控性十足。前双叉臂+后多连杆更是在实际驾驶上给予驾驶者十足的自信。

总体来说奇瑞積架XEL这款车型在舒适性和操控性方面的平衡把握的恰到好处，极具英伦风格，颜值气质以及品牌的格调都不低，而4S店的数量以及后期维修保养成本也确实劝退了许多的潜在用户，目前这款车型的优惠幅度较大，感兴趣的朋友可以去看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 宝马变速箱Zf8St好还是M2变速箱好

M2好一点。
反观ZF变速箱，试下6万，8万公里不换波箱油，怎样也会影响变速箱性能，稳定性也会下降。冠道2.0用ZF 漏油问题解决，但里面始终就是ZF的不可靠质量，我相信几年后，冠道2.0的变速箱肯定会有诸如电磁阀，卡顿，不顺畅……这些爱信变速箱跑到报废也极少发生的问题。。。。