宝马新能源和特斯拉氢电池哪个好

❶ 宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么

2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。

总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。

❷ 特斯拉Model X新能源和宝马X5哪个好

你好，建议选择宝马x5外观比较大气漂亮，质量和口碑更好，性能稳定，故障率低，操控性好，舒适性高，家用更实用。

❸ 特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛

2015第一代车主现身：刚买的时候就是想买个国产的，经济实惠配置高。买的时候是人生第一辆车，不懂车不知道车的技术。那时电系列的车比较少，没办法比较也不知道什么水平什么技术。后面新能源车崛起(虽然有很多冲补贴去的)，但是新能源类型的车多起来了。

通俗的说说3种车：

在过几年，比亚迪一定会有让你刮目相看的车型问世。这里还要说的是，比亚迪的新能源车不便宜，在合资车里都可以买到不错的车，所以在路上遇到开比亚迪的车主时，也不要理所当然认为是没钱人。尤其是深圳很多有钱人也开始买比亚迪新能源车开！

这次新能源汽车潮是我们汽车品牌实现对国外车企弯道超车的好机会，加油，中国制造！

❹ 宝马和特斯拉哪个档次高

你好，宝马车和特色，两款的话没有直接作为比较，因为一个是汽油车，一个是电电车上，新能源的，嗯，不过在这个新能源领域的话，特斯拉，主要用的话，电机和电池，还有电脑控制的话，b，要不要，优一些，而宝马的话，他的这个舒适性，还有他的这个操控性来说，说啊，经过百年的一个。改良应该是一个比较优的状态。望采纳。我

❺ 最近想买车，特斯拉Model 3和宝马3系该选哪个呢

刹车方面。

前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件至今没有传出，也不知道是特斯拉真正的刹车失灵，还是女车主的真车故障。 由于结果还没有出来，我们也不会说特斯拉的刹车有问题。 那么从正常情况开始，我们来看看特斯拉Model 3和宝马3系的制动性能。

虽然特斯拉Model 3在价格和动力方面比宝马3系要好，但在更重要的品质部件上，宝马3系还是占优势的。 而质量在很多人心目中是一切的前提，所以30万让我选择，我更愿意选择宝马3系。

❻ 特斯拉和宝马电动哪个好

特斯拉是纯电动，宝马是插电混合动力或者纯汽油车，特斯拉是未来趋势，只是由于现在充电设施不全，加之电池系统没有突破性的技术，电动车的续航成为了最大障碍。宝马插电混合动力是过渡性的车，个人感觉比较鸡肋。

❼ 宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好

为什么宝马在纯电动汽车领域始终无法力压特斯拉成为领军者？对于这个问题，很多人都有不同的答案。

但是，如果单纯以销量来论输赢，你会发现大多数豪华品牌受众在选择电动汽车时仍然会倾向于特斯拉。ife模块+Dirve模块的模块化座舱设计、富含科技并且坚持环保理念的内饰材料、首款量产化的CFRP（碳纤维增强复合材料）车身带来的极致轻量化概念。i3可以说是一款“浑身上下都是宝”的天之骄子，按照常理，这样的同学就算没当上班长，起码能够混个学习委员。可奇怪的是，宝马偏偏忽略了纯电动汽车产品中消费者最看重一个要素：续航里程。特斯拉有极具科技含量的模块化设计吗？

没有；特斯拉有环保材料的内饰吗？没有；特斯拉有CFRP碳纤维增强复合材料吗？也没有。但是特斯拉恰好切中了电动汽车消费者最看重的续航里程。要知道在最初的时候，宝马i3的价格超过了Model S的一半，但是续航里程却只有可怜的150公里，还不支持快速充电。随后在2016年，宝马终于给i3进行了全方位的升级，让它的续航里程达到了250公里。但可惜的是，此时的特斯拉早已经抵达500公里的续航大关了

❽ 燃料电池汽车囿于量产，宝马求“氢”靠友

[亿欧导读]?宝马首次公布iHydrogenNEXT技术细节，意与丰田做大氢燃料电池汽车市场。

氢燃料电池系统/宝马

“大饼”之路有多远？

宝马与丰田意欲做大氢燃料电池汽车市场。

氢燃料电池汽车目前尚处于起步阶段，巨额研发投入与高昂零部件成本，导致其最终售价不会低廉。而宝马拥有的中高端收入用户，更容易接受较高的价格。通过协助宝马研发氢燃料电池汽车，丰田将这一垂直市场的“小饼”做大，自身也可从中受益。

其实，宝马早在上个世纪就开始研发以氢为动力的汽车。但直到2013年宝马与丰田联手，宝马才得以正式测试第一辆燃料电池电动汽车。有了丰田加持，宝马在量产氢燃料电池汽车上终于看到一丝曙光，但也必须做好“持久战”的准备。

据卢兵兵介绍，氢燃料电池系统盈利平衡点在5000至10000台套。然而，2019年氢燃料电池汽车全球销量仅为1万余辆，其中70%来自于现代NEXO和丰田Mirai，短时间内很难支撑起宝马的业绩增长。

保有量低使得政府失去加氢站建设的驱动力，加氢站的稀缺又使消费者对氢燃料电池汽车“下不了手”，车企也渐渐无心加大研发和生产。为突破这一貌似“无解”的闭环，要么其中一方具备“壮士断腕”的决心，要么各方携手走出困境。

主机厂首先应生产出真正令消费者满意的产品，带来传统燃油车所不具备的优势，例如BMWiHydrogenNEXT的环保、节能性。

“增效”之余，氢燃料电池汽车要想与电动汽车相匹敌，“降本”同样无法规避。宝马称，公司正在研发降低氢燃料电池汽车储氢罐的制造成本。

消费者有了购买需求，政府也应同步跟上基础设施的建设。2019年3月，《政府工作报告》第一次提出“推动加氢等设施建设”，氢燃料技术在中国的发展进入新阶段。

2017年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车路线》中提到，2030年将建成1000座加氢站。宝马在中国市场的成败势必取决于届时的基础设施建设。

置身氢燃料电池汽车领域，宝马可谓“一波三折”。2017年，宝马称将在2021年之前实现氢燃料电池汽车的量产。然而，到了2018年，宝马却将量产计划推迟至“2020年到2030年中期”。

宝马对于iHydrogenNEXT的最新量产计划是“最早将于未来十年的后半场”，这一次宝马的“君子一言”是否“驷马难追”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 宝马X5和特斯拉Model X新能源哪个好

你好，这两款车比较的话推荐特斯拉这款车技术性能方面比较成熟稳定，安全性舒适性比较好的，外观时尚，续航能力长，电池能量密度大。