⑴ 宝马摩托车800与雅马哈tm-09哪个好
F800R 根 TM-09 比起操控肯定是宝马要好，宝马摩托车悬挂 是属于国际顶尖级的，目前还没有哪个厂家能超越，然后就是宝马的电子设备 ABS EBS 牵引力系统 电子阻尼减震 鲍鱼刹车卡钳 等等 都是TM-09 无法超越的， 唯一美中不足的 是 F800R并列双缸的 功率是64 kW约合87HP。
TM-09 并列三缸的功率 84.6KW 115HP。在动力上确实秒杀了宝马，但是双缸的低扭输出肯定比3缸要来的快，通俗点说就是F800R 提速会相对mt 要快。
尾段的话 基本都上200KM/H 有多少机会让你真正尝试爆表的快感呢？
不可否认宝马是一款聚集所有尖端科技含量一身的安全车型。
望采纳。
⑵ 宝马摩托，和本田 雅马哈 铃木 川骑。哪个质量好啊
当然宝马！其次雅马哈！
⑶ 宝马摩托车发动机和雅马哈摩托车发动机那个好
当然是雅马哈摩托车发动机好，因为雅马哈主攻产品是摩托车，而宝马主攻是汽车，摩托车是它的副业。
⑷ 宝马和川崎，雅马哈，铃木摩托车综合性能分别是哪个车型
用脚丫想也是宝马啦。BMW,DUCATI和KTM等等欧洲车科技含量高出日本很多的。而且这些厂家都有很多车型，油耗肯定是小排量低，动力就是大排量跑车高。操控就是600-800CC的V型缸街车。舒适肯定是大排量巡航比如金翼。安全也是看人，一般人就骑慢车安全。宝马有一款C-200，有安全带，金翼1800高配还带气囊。外观就是见仁见智了。质量嘛，应该说最耐用的是单缸风油冷的车。
⑸ 宝马摩托车和雅马哈摩托车技术哪个好
宝马摩托车,雅马哈是第二次世界大战后仿宝马的，但是有改进，技术还是没宝马成熟。
⑹ 国产宝马小r摩托车和雅马哈GT那个好
雅马哈是第二次世界大战后仿宝马的，但是有改进，技术还是没宝马成熟。
⑺ 机车（摩托车）中宝马 S1000RR ，雅马哈 R1，川崎ZX
如宝马S1000RR， 碣石水货的价格是16万左右， 北京的正规进口代理商的价格是30万多。
R1和10R， 价格大概13万左右， 正规手续的价格在27万左右。
性能宝马S1000RR最好， 川崎10R第二， R1排最后。
⑻ 宝马650摩托车和雅马哈tmx哪个好
各有各的好，宝马维修贵，雅马哈故障率低！你懂的
⑼ 宝马摩托车和雅马哈摩托车哪个好
我觉得雅马哈和宝马的都不好。
⑽ 宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测，双缸和三缸谁更强
近日，宝马摩托官方宣布引进宝马F900R街车与F900XR运动旅行车，预售价分别为11万起与12.1万起，目前暂不清楚高低配之间的配置差别和价格，仅以价格来看，是要比准公升级别的运动街车标杆雅马哈MT09要便宜1.98万的（MT09国内售价12.98万元）尽管也少了1个缸，那么两车差别在哪里？更适合什么类型的车友呢？我们一起看下去。
1.外观设计
↑两车外观对比照片
不得不说，精于设计的德国品牌这次在街车上真的没能延续自己的辉煌，无论是车头的外观设计，还是轮毂车身的配色，都没有它这位东洋对手，雅马哈MT09好看，F900R外观与一众欧洲兄弟一样，缺乏太亮眼的设计，而反观MT09，不管是水泥灰车身配色与鲜艳红的轮毂配色的冲撞，还是车头眼镜蛇的设计，都体现了突破的意味。而不是墨守成规，止步不前。
↑两车车头对比，你更喜欢哪个呢？
↑车屁股对比，两车的外观尺寸基本一致，轮廓看起来差不多大。宝马F900R轴距稍长与MT09
↑仪表盘对比，宝马F900R继承了全系的高科技6.5英寸TFT平板仪表，该仪表除了可显示行车资讯之外，在仪表板中央有倾角侦测显示，在左右两侧也有DTC以及刹车的状态显示让热血的骑士可以从中获得更多关于自身骑乘的资讯，此外仪表板还有蓝牙与手机连结功能，可提供接听电话、音乐、导航等功能！
而MT09则剑走偏锋，走出了异形实用风，有可能会逼死强迫症，这也体现了这辆车面对的不同用户群体，一类是追求科技感和大排量街车的舒适娱乐体验，一类是真正的发烧玩家，不重要的零部件够用能用就行。
2.历史车型传承
自2014年推出以来，雅马哈的MT09在这六年时间里进行了一些升级，包括悬架，ECU电喷系统，电控和外观。但是，在这六年时间里，扭力大师的名号可谓深入人心，那迷人的三缸声浪成为埋藏在很多车友灵魂深处最动听的音符。
↑三缸声浪也是MT09独特的卖点，对了，MT09预售时是有送雅马哈吉他的，宝马预售会送什么呢？一根传动轴？
而对于宝马F900R，是今年推出的新车型，在大陆市场上性价比非常高，900cc排量的大贸车型卖到了11万的售价，可以说性价比很高，而F900XR旅行车12.1万的售价一衬托也非常香，不过据国外友媒报道，F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机的生产外包给了中国的隆鑫通用。这或许是其低价的原因。
↑F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机
3.驾驶坐姿
当你坐上这两台车其中一台时，你就会明白，巴伐利亚人和日本设计师对与街车设计完全不同的理解。
↑总体而言，F900R的坐姿是偏向于战斗型的，815mm的座高可以满足大部分骑士，当然，国内还可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）选装件以满足更多骑士需求。该车的座椅偏窄，所以一般的车手可以轻易够着地面，座高问题不大，但脚踏的位置较高，结合上半身前倾的姿势，比较战斗，长时间驾驶会有些累。
而MT09的坐姿是偏向舒适型的，准确的说叫舒适运动型，坐高为820mm，脚踏的位置相对F900R低了一些，所以腿部姿势要比其放松舒服。
座椅也明显不同，宝马使用薄而结实的泡沫，而雅马哈则使用相对舒适的座椅。
4.引擎动力
新F900R搭载全新并列双缸引擎，排气量提升为895cc.进一步提高了输出的马力与扭力，在8,500rpm时可输出105hp的最大马力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎内部采用曲轴双反向平衡轴，有效的降低引擎的震动！
F 900 R具有270/450度的发射间隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同时，声浪也更加好听。
提速迅猛，上手很快，和宝马现在所有产品一样，遵循的都是易用好用，人机体验很友好的设计，底盘调校出色，配合战斗的骑行三角，跑山压弯，安排！
↑MT09上搭载的CP3 847cc十字曲轴三缸发动机是业内公认性能十分卓越的一款发动机，咱也不知道与凯旋虎900ADV上那台三缸到底谁强？出色的发动机带来的就是出色的街头霸王，MT09，据说其当初在国内预售很火爆啊。
如果说宝马的发动机动力是均衡的，易于操作的，那么MT09的CP3发动机则是凶悍的，邪恶的，难以掌控的。他需要优秀的骑士才能发挥它的全部性能。
MT09在10,000 rpm时爆发最大功率84.6kW，在8500 rpm时爆发最大扭矩87.4N.m。低转速下三缸机低沉的声浪十分迷人，它可能在低转速下不敌F900R，但到了中高转速，F900R就不是它的对手了。
两款车的离合器拉力都很轻巧，其中MT09配备了滑动离合和双向快排，F900R暂不清楚其配置情况。MT-09的离合范围更窄，更细腻。同样的，MT09的变速箱也不是那么精确，而F900R在每次换档时都会进行紧密，准确的变速。
5.电控配置
在电控方面，是宝马摩托的传统优势项目，不过MT09也很有诚意，完全够用的状态。新F900R搭载进阶版骑乘模式套件(Rider Modes Pro)?ABS Pro进阶刹车系统、DTC循迹控制系统、ASC车身动态稳定系统，MSR引擎刹车控制系统、LED灯组以及TFT全彩仪表。头灯还可以选配Headlight Pro套件，提供弯道辅助照明功能！
并且，还可以选配Comfort Package，获得Keyless与加热手把，或是Dynamic Package获得ESA电子后避震以及Headlight智能转向头灯 ！
总之，这些配置很宝马。
↑宝马摩托的很多操作都可以通过这个小转盘实现
而MT09呢，三种动力模式，双向快排，滑动离合，TCS循迹防滑，电子油门，虽然比不上宝马，但也算完全够用状态。
6.操控体验
F900R的优势在于其车架，操控体验平衡且稳定，1518mm的长轴距带来了优良的稳定性，而MT09拥有相当平均的1440mm英寸轴距，虽然操控更灵活，但也更容易翻倒。
宝马的避震感觉有些硬，像是赛道上的体验，但抓地力十分优异，而另一边MT09的41毫米完全可调式KYB前可以轻松过滤城市中的所有颠簸。
MT09的避震以舒适性牺牲掉了一部分运动性，只要你不打算进行深度跑山压弯跑赛道，在大部分公路工况下，它还是非常能胜任的。而F900R，想要改变避震驾驶体验，只有通过选装电子避震的方法实现，可以选装ESA电子后避震，通过手把上的开关迅速调整后悬吊设定，。
7.刹车系统
F900R街车前制动部份是采用双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳，并配备ABS刹车系统. 后制动部份是采用265mm单碟搭配Brembo单向单活塞卡钳。
雅马哈MT-09上安装了带有298mm碟刹盘的双径向安装4活塞制动卡钳。轴向制动总泵的感觉相当不错，具有十足的制动力，可进行运动骑行。雅马哈确实通过使用橡胶刹车线代替钢编织刹车线节省了几分钱。
8.两车对比规格参数
最后，原创不易，欢迎点击头像关注我，了解最新的摩托车资讯！
本栏目由AMZ头盔赞助支持！AMZ复古头盔，畅销三国，戴上它，这条街上最靓的仔非你莫属，欢迎垂询！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。