宝马变速箱为什么那么牛

① 宝马的发动机技术到什么程度了为什么它的发动机这么高效率到底使用了什么黑技术

宝马的商标是蓝天白云，为什么？因为以前他是做飞机发动机的。现在各家厂商运用的涡轮增加技术，宝马早几十年就已经使用了，现在的技术是多涡管介入，持续，高效，动力更澎湃，油耗相对要低。再结合宝马的变速箱技术，换挡速度更快、顺畅。
一台车的动力系统不仅仅是发动机功率，还有换挡速度，传动效率等诸多方面决定。

② 宝马的双离合变速箱怎么样，为什么只有m系用

M系列的双离合成本比较高，不亚于传统自动变速器

宝马M的双离合变速器有11个模式的驾驶换挡程序，和民用车上的双离合不是一个概念

③ 宝马三系用的什么变速箱它的动力怎么样

这台变速箱配合发动机的动力输出非常平顺，但在低速的时候变速箱比较急于升档，如果在拥堵路段行驶那么就会有轻微的顿挫。不过在车辆正常开起来的时候没有任何问题，配合模拟声浪还可以自嗨一下。

全新上市的宝马320算是颠覆了不少人的认知，传统涡轮增压领域156马力是10年前长城1.5T电喷发动机的数据，放在2020年，指导价30万的宝马3系“不吝捡起”低功率引擎，装备在高价值车型上。

其中最为代表性的就是GL6，外观上GL6中规中矩，符合中国人的口味，前脸家族式的设计加上飞翼的中网，嵌入到大灯的饰条让硬数据不宽的GL6的视觉效果提升到另一个层次，除了顶配车型配备LED大灯以外，其余车型均为卤素光源，个人建议能够升级成顶配的大灯是极好的。

三缸机是目前汽车发展的趋势，以前由于抖动，输出低等问题被人诟病，但随着技术的进步，三缸机抖动得到有效抑制，输出功率比肩四缸机，你还能说什么？现在还谈三色变吗？

④ 宝马汽车的技术特点，核心东西是什么

其实宝马最初并不是一个以豪华着称的品牌、作为传统三强BBA之中对操控性能最为执着的宝马、长期以来都是坚持自己纯正的运动血统、与讲究豪华的品味和低调内涵的奥迪相比较、宝马更像是一匹狂放不羁的野马、这也就是为什么国内一直流传着开宝马坐奔驰这句话的原因。而宝马之所以能够有如此优秀的操控感、技术方面的支撑是绝对离不开的、抛开最近几年宝马大力推进的UKL前驱平台车型不谈、这里介绍以宝马3系为代表的技术。
1、优秀的发动机绝对是核心、从宝马最出名的直6、到后来的N20、以及现在的B48等、这些都是宝马研发团队集结世界顶尖工程师花大价钱研发的明星产品。相必在这里很多人可能会联想到宝马之前的烧机油情况、这里需要澄清一下、宝马的发动机从研发到量产、绝对不是为了省油、在追求完美输出的同时还要迎合国内油品质量、只能付出代价。
2、发动机是匹马、而变速箱就是骑马的人、马跑的快不快、除了自身力量外、驾驭它的人也必须是个能手、完美的搭配才能做到人马合一。以3系往上为例、宝马一直采用的都是世界变速箱第一的采埃孚品牌、而且两者已经达成战略合作、也就是说对于宝马生产的发动机与采埃孚产的变速箱、就像是青梅竹马的关系一般。
3、悬架系统、虽然目前宝马开始弃用之前造价更高的双叉臂悬挂、该用所谓的双球节独立悬挂（麦弗逊的变种），但凡是开过宝马的人、应该都不会质疑宝马工程师对汽车悬架的调校功力、虽然有无数的人质疑宝马底盘太硬（操控车型的共性）。
4、宝马之所以能够以操控着称、还有一部分原因离不开宝马的轮距、宝马应该是目前前轮距到车头之间最短的车型之一、这样做的好处就是拥有更短的转弯半径、轻微的动下方向盘、便能察觉到车头的变化、也就是所谓的指哪打哪。
5、外观上、宝马经典的双肾进气格栅、后窗霍尔弯钩等诸多宝马元素、没有一个是为了豪华精致而生。同样在BBA中、一直被诟病的还有宝马素来那不拘小节的内饰设计、很难让人与它的价格联系在一起。
现在的宝马开始走向转型之路、在不抛弃传统的驾驶之车前提下、开始逐渐向舒适性靠拢、更准确的说是开始迎合更多消费者的喜爱、这样也让一本分老牌宝马粉丝感到失望、但对一个企业来说、市场才是发展的根源、不然就会像现在已经消失的很多品牌一样、希望宝马在追求突破的同时、能够不忘自我、不忘初心

⑤ 为什么有的MT变速箱比AT还厉害

还有比AT还屌的变速箱？

在很多人心中，手动变速箱（MT）是个简单的产品，好处就是便宜，无论是MT本身，还是配备MT的车型，都便宜。此外，MT开起来麻烦，堵起来抽筋，差钱的才买MT。这是国人对MT的普遍认识，我作为一个德系手动骨灰粉，无论阅读量多惨淡，也得写篇文章，涨手动控之士气，刷他人之三观。
图：ZF 6S-45变速箱亮点汇总

德国车和德国货都有类似的特点：如果把白字标注的东西全部拆走，仍然是一台性能OK的MT变速箱，但90分和99分差距就在这里，它背后所蕴含的智慧和成本，都远大于那区区9分。


写在后面
所以，MT并不是便宜和简单的代名词哈。放眼望去，汽车里任何貌似简单的零件，都可能蕴含高深的技术，在没有足够了解它们之前，都不该低估工程师的设计付出。只要有一颗爱学习的心和谦虚的态度，处处都是学问。


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⑥ 奔驰宝马奥迪谁的变速箱厉害

宝马和奥迪 目前看技术规格最高的是8AT 不过这款变速箱是采购自ZF公司的
奔驰的变速箱 一直是自主研发 目前主流是7AT
单看变速箱的话 奔驰最近几年落伍了 ZF都在考虑9AT了
奔驰再不追赶 估计更落后了

⑦ 低速顿挫感好强，这就是宝马传说中的变速箱吗

宝马的车子过分可以的追求驾驶感，所以他的车子是开着最不稳定的，当然也许这就是所谓的驾驶感觉吧，
而且明确的告诉你，宝马的变速箱故障率是所有车子里最高的，没有之一。
10-15万公里基本就是坎儿，到了这个公里数，变速箱不进厂维修是 非常难的一件事！！
希望可以帮到你！

⑧ 采埃孚变速箱厉害在何处，为何被公认为业内最强

大家在看各个媒体的车评文章和视频时会时不时地听到某某品牌变速箱这样的说法，比如采埃孚，比如爱信，再比如格特拉克。

随便在网上一搜世界变速箱品牌排名，第一个，必定是采埃孚。那采埃孚到底是如何在这个“人才辈出”的汽车行业，赢得自己的一席之地的呢？

今天给大家说说，世界变速箱公司的老大——采埃孚……的故事。

有了量产的保障，接下来便需要对变速箱进行进一步升级，而首要任务就是噪音问题。早期的汽车在噪音控制上面临很大的问题，更不用去谈NVH（可以简单地理解为噪音控制）。

研发成果于1929年正式发布，这就是Aphon静音变速箱。

宝马常用的ZF8AT变速箱

到2000年，采埃孚已经成为欧洲最大的传动系统供应商。而2014年，采埃孚又到了一个新的节点。采埃孚斥资135亿美元收购美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动、被动方面拥有很深的造诣。

到现在一提到世界上最大的变速箱供应商，必是采埃孚，要说到给大家留下最好印象的变速箱品牌也是采埃孚。采埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域发展，才有今天的成就。虽然中间他们也想过造汽车，也想过造CVT，但事实告诉他们：雅马哈的式的万金油不是人人都能复制的，在一个领域潜心钻研也能获得巨大的成功。

⑨ 为什么宝马，大众，丰田，沃尔沃，喜欢用爱信变速箱

宝马用zf，豪华车基本都用zf，除了雷克萨斯，雷克萨斯用爱信因为丰田在爱信里有股份。大众用双离合和zf的at。沃尔沃不像奔驰和大众有研发变速箱的能力，只能采购，而沃尔沃定位豪华又价格便宜，当然采购便宜的变速箱，爱信物美价廉，当然采购爱信。另外爱信的大股东是丰田和博格华纳。

⑩ 宝马有些车的马力标定小，为什么感觉加速性好

从现在的汽车市场来看，奔驰、宝马、奥迪是属于豪车品牌，对于豪华汽车品牌的定位，首先还是品牌的知名度，对于宝马而言，它在轿车和SUV的高端领域里，那么是很有存在感，即使在入门车型上面，它的三大件配置也不会太差，毕竟即使是入门车型，它的价格也会比较偏贵，所以有人就会问，宝马有些车型马力比较小，但是为何加速性能好？对于这个问题，只能说宝马入门的配置就还行，只是相对于同价格的普通合资车型，它的马力稍微差一些，但是宝马入门车型对标其他普通品牌的入门车型，那么显然宝马的配置是更好一些。

宝马品牌马力标定小的车型，在价格上面， 它其实也是比较贵，基本上是达到普通中型SUV的价格，但是在车辆配置等方面，它还是不如普通中型合资SUV，但是因为宝马是属于豪华品牌，LOGO溢价不错，所以即使是一些入门宝马车型，也有不少人会选择，因为在三大件上面，宝马最低配置也不会太差，只是没有性价比而已。