宝马z4和m6哪个好

A. 宝马1M和Z4哪个好

宝马的M级最大的特点是貌不惊人，却有着扮猪吃老虎的性能，1M操控犀利，动力强劲，0-100公里加速4.7秒，不输M3。Z4 最大的特点是外形拉风，还有其他轿车所不具备的硬顶敞篷，入门级20i sDrive 售价57.8万，0-100公里加速7.2秒，能和1M 加速媲美的只有Z4 35i sDrive烈焰极致版，不过价格也达到了惊人的92万。所以如果预算在60万左右，喜欢高性能，选择1M，外形控选择Z4 20i。预算不限则可选择Z4 35i sDrive 或者宝马的精髓M3.

B. 宝马M系和宝马6系和爸妈Z4哪一个好

从T1走，虽然T1和M6略坑，但是熬过去就好了，而且说他们坑只是炮不给力玩的不爽而已，但是每场战斗稍微认真点打是并不会赔钱的。顶级T110E5和M48A1都是好车，我是美系中坦出身，第一辆顶级车就是M48A1，个人不喜欢玩重坦。看自己的喜好了，不管哪条线，一旦要练就要坚持下去，“一条路走到黑”，呵呵，比喻不太恰当。当时最喜欢的车就是巴顿了，可惜现在的M48A1被削弱了，不过依然是好车。我个人建议你练T110E5，机动，射速，正面防护，穿深都比较优秀的。仅供参考，希望能帮到你!

C. 宝马Z4值得买吗先看看口碑怎么样

动力方面，宝马Z4顶配版搭载3.0T340马力L6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的跑车，宝马Z4凭借着车尾设计好看,外观设计漂亮,加速强劲等优点，以4.2的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 请问宝马Z4和奔驰SL63AMG哪个好哪个牛B哪个速度更快哪个加速最强哪个性能最好

Z4 70万 SL63AMG 200万，简单价钱方面，这两个就不能比。而且纠正您一个错误，Z4不是什么超级跑车，只是平民运动跑车。宝马的超级跑车是M3 M5 M6这三台。不过这两个牌子没有一台跑得过日产GTR35。0→100只用3点8秒，而且价钱只用150万人民币，是真正的超跑，称霸400万以下的所有跑车。

E. 宝马M6和宝马Z4哪个好

总的来说，宝马m6可能整体的操控性能还是不错的，空间要稍微大一些，外观的辨识度也比较高。

F. 我要买宝马,那一款好

把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了

宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。

国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感
说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。

在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气

自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。
M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通采用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力
M版本的Z4外观并没有太多显着变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。

- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。

不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。

和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。

- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。
表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色
它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。

此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。

在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

G. BMW Z系和M系的比较

M 不是轿跑，Z和M 谁更强 听宝马工程师讲解
Z 是从设计开始就定位为跑车的车型， 以Z开头的都是宝马跑车，M 并不是一个系列或是一款车，而是宝马的终极性能子品牌，因为油耗，价格，舒适等原因，宝马没有办法把很多车子的性能做到极值，所以就用M这个宝马的终极性能品牌来完成。M不光有以3，5系轿车为基础的M3,M5， 还有以Z4为基础的Z4-M（新款）， 用的和M3同样的引擎和变速箱。 所以Z4是一般跑车，Z4－M是宝马的终极性能小超跑，（Z8因为定位高根本就不用考虑成本，油耗....所以直接就是终极性能版）

而3系5系本身就是高性能轿车或者轿跑（一向是原超对手的性能和设计如果还不能叫轿跑，那奥迪奔驰的叫什么？ “非性能”轿车？），而M 3，5，6是轿车型的超跑， 这是欧洲多个专业汽车媒体从05年开始正式给M们的定义（当时第一个，人车志的原话：（M5) It is the first saden would be called "Super Car" － 这是第一辆我们称之为超跑的轿车）

所以Z和M 是不能放在一起对比的，一个是车种，一个改进型，就好像一个是别墅，一个是豪宅， 但是像 Z4-M和M3， Z8和M6就可以拿来对比，结果都是Z4－M和Z8赢，因为Z是以跑车为基，M3,5,6则是以轿跑为本。

但是奥迪S4, S6, RS4, RS6， 奔驰C, E AMG 等等都只能被成之为高性能跑车，为什么？ RS的引擎不是马力都和M差不多吗？只要不是太差的车，只要马里够大都可以叫高性能，因为足够快，但是“数字足够快”和真正“跑起来会快” 有一个很大的区别，用过了M5， 以刚上市的M3为例，我们完全以竞赛超跑的性能为标准， （我们不把RS, AMG, V, Lexus F... 当作对手）把整个已经是同级最好的车子几乎完全从新设计！！！
新M3 唯一和普通3系相同的组件只有车门和后备箱盖！！！（在赛道上实测出来的结果让我们真的很骄傲）

道理很简单， 一个普通人，你给他刘翔一样的田径服，加跑鞋，他就是田径运动员了吗？

这就是为什么每年大多数私人参赛者用M。

备注：但是现在宝马生产的最佳性能最快的车是M3 GTR系列， 但是并不能说宝马的轿车比跑车好，是因为每年有无数专业参赛者（专业！不再是用M3的业余）还有宝马公司自己的队伍选用宝马，所以M部门专门为他们研制了一款以销量最好的M3为基础的”绝世超跑“，你可以理解为他们只有名字和外观相同， 那才是宝马的全部实力！ 在所有公路跑车（即正常的可以开上街的）中他是绝对的第一，包括所有的法拉力，兰伯婕尼，宝时婕公路跑车， Enzo, 911, Carrare GT, 都不是对手，在Nurburgring上的数据显示－他们差的远！
但是记住，只是因为宝马在M3上用全力显示了一下实力才是这样的，我们自己员工现在也不清楚实际消息，但是内部都预感，马上要推出的Z9（M1后宝马第二款顶级超跑，不要拿奥迪R8来和对比，那是对奥迪的不公平！） 可能会有GTR型号，甚至会有Z9 GTR2－ 全世界最强的跑车!（而且不只是数据上的，象布加敌威龙）

H. 宝马m6好还是宝马z9

Z9是好看，但他是概念车，不会量产的，M6的造型是有Z9的风韵的。前些年Z8停产，有风声说是要推出Z8的替代者，不过现在到底怎么样就不知道了。

I. 宝马的M6,645LI,Z4单从性能方面排个名次啊

M6是最好的了 V10发动机！6.0的排量！带增压的!价格在220万！645新款的个人觉得没老款的好看！Z4是相比就是垃圾车了！

J. 宝马Z4和宝马6系哪个好

肯定是6系好咯！价格差好多