宝马3系摆臂上面连杆叫什么

Ⅰ 华晨宝马320Li前轮避震采用的什么结构

避震和悬挂是两个概念，一般悬挂结构没有好坏一说，毕竟这东西截至目前还是各有所长

宝马3系上使用的是双球节弹簧减震支柱前桥

简单一点理解，和麦弗逊差不多

不同的地方在于，3系悬架的下摆臂，

是由两根，铝合金连杆组成

双球铰指的是，羊角和连杆是用两个球形连接实现，至于支柱前桥就和麦弗逊差不多了

简单一点理解，这是个麦弗逊的优化版本，改进了麦弗逊侧向和纵向支撑的问题

同时使用了大量的铸造铝合金材料，大幅度的减轻了簧下质量

铸铁件是不存在单片和双片的问题，所谓单双片，指的是为了保证冲压配件的强度

把两片冲压悬臂焊机，或用其他方式固定在一起，叫双片冲压

这类的悬臂材料通常用在一些质量比较小的车型上

Ⅱ 宝马320采用的是什么悬挂

1，宝马320前悬是双球节弹簧减震支柱前桥悬挂。后悬挂是5连杆后悬架。
2，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

Ⅲ 全新宝马3系采用的是什么悬挂

前麦弗逊（改良的，A字形下摆臂换成了上下两个臂，构成三角形，三角形上面是弹簧支柱减震器。性能应该不错，没试驾过） 优点是：先天的反应迅速配合铝合金材质，反应速度更强了。转向虽然有些迟钝，但是这个迟钝不代表模糊，转向是精确、平稳的。

后多连杆（5连杆的） 优点 循迹性好

Ⅳ 上摆臂又叫什么

上支臂。解析如下：
汽车独立悬架多连杆悬架系统中两侧悬架靠上面的支臂。
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

Ⅳ 从宝马新3系的稳定杆看汽车营销

前言

2019年6月，第七代宝马3系在国内市场上市发布。相比于上一代的3系，七代3系在国内市场全系车型都不配备后稳定杆，由此引起了汽车圈的热烈讨论。讨论者基本分为两派：一派持负面观点，认为这是一种“阉割”和简配；另一派则认为，没有后稳定杆不能说明任何问题，不代表性能就一定不如上一代产品。

稳定杆，也叫“防倾杆”，是一根安装在汽车悬架上的杆，科学合理地设计和应用稳定杆，对提高汽车的行驶稳定性和转向性能有积极作用。更多关于“稳定杆”的知识，请参阅郝工的过往文章：通俗易懂的稳定杆/防倾杆原理讲解。

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