❶ 宝马x1排气简里的挡板有什么作用
减小排气噪音的，一边排气管尾喉的位置有一个真空阀来控制挡板的开关，再怠速与低速时候是关闭一边排气，中高速开启，很多宝马都有这功能
❷ 宝马X1什么情况下要换油底壳垫
一般情况下无需更换。
除非发生意外的碰撞底壳变形漏油则需要矫正修复和更换密封组件，密封组件是由特殊的耐热，耐老化材料制成，安装时双面还需涂抹专用胶粘剂，最后交叉使用力矩扳手拧紧。
油底壳垫就是油底壳上的密封胶垫，油底壳垫位于引擎下部：可拆装，并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
❸ 宝马x1山路上坡用什么档
看转速。
如果是起步就用一档。
如果是行驶的过程中，就看转速。比如现在是三档而且很轻松就能踩到3000转的话就换四档，如果有点费劲就先用3档，等爬过了这个坡再换。如果是3档还有点费劲，怎么踩车速都起不来或转速低于1500的话就换二档。
反正就是凭感觉，如果走起来很顺就不用管，如果有点费劲就保持不动或换档
❹ 2016款宝马x1用的是电子排挡杆吗
是的，现在基本上都是电子档的了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
❺ 宝马x1是用的铁皮还是不绣钢铁皮
基本上都是铁皮啊，很少用不锈钢铁皮的，因为不锈钢铁皮的话你这个油漆多根本喷不上。
❻ X1后轮离挡泥板近
有两个手指的距离就行了，小轮胎换大轮胎后就有这样的问题。
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。
挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。
❼ 奥迪Q3和宝马X1哪个性价比更好
第一，X1没有比Q3快，起步阶段很肉，背推感不强。这还是试驾X28i的结论，相比之下40TFSI的爆发力强很多，0-100加速至少比X1快1秒。楼主想买次低配的话应该是s18i领先吧？马力156的，基本和Q3那款30tfsi的1.4T发动机动力差不多（马力150）。第二，那就说到油耗了，X1的18i（2.0t）和Q3的30tfsi（1.4t）对比，q3略低，（官方综合油耗6.9和6.4），x1的s20i和q3的35tfsi比，官方数据是7.2和7.9，X1略低，不过这个基本差不太多，咱们个人开车都得达到10以上，组要看个人驾驶习惯和路况，所以说省油什么的完全没根据。第三，俩车都是全景天窗，Q3的天窗用的帘子，X1用挡板，Q3相对廉价点。嗯，空间方面，我个人感觉X1略大，不过其实差不太多。后备箱X1大点，因为X1没有备胎，宝马轮胎内壁加厚了，可以零胎压行驶，这个还是很牛逼的。另外X1的鸡大腿电子档把很拉风倒是真的。另外，X1是后驱的。
客观的说，这俩车的主要差别就是动力、价格、外观。Q3相对优惠比较小，毕竟是新车。还有外观你喜欢哪种，我觉得X1的设计有点虎头蛇尾的感觉，保持了家族的大鼻子又要兼顾紧凑型车，后面有点短，看着不太协调。Q3就是Q5整体缩小，看着比例匀称点，当然这个事仁者见仁智者见智了。还有X1标配一键启动，Q3是选装，还必须是订制车选装，现车是改不了的。只有顶配四驱的是标配，失望。订车要半年时间，实在等不起。
❽ 宝马X1小改款25尊享作业，前车轮分段式挡泥板设计是最大败笔
老婆选车要求：轻便小型suv、车身要小空间要大（接送两娃上学放学好停车），动力强、重点考虑范围bb，之前一直bb所以这次也不例外。 以上要求跟车子的级别和钱多钱少无关，只跟需求和个人喜欢有关。 试驾完某款b，直接放弃，后排座很高而且坐姿很直，完全是反人类设计，虽然外壳凑合着看。 GLC，x3不考虑，不是买不起，不符合老婆大人选车要求，家里已经有辆大车，不想再买辆大车，最后看到x1试驾完就定了。 对于那些喷子说买x1的人是为了装……，没钱买glc和x3百才买x1的，我只想说呵呵……不要小瞧买bb小车的这部分群体，这些群体里部分人根本就不把中高级车放眼里（我除外），他们只为了需求，根本就没想过和谁去比高低。 X1唯一不满意地方就是前轮两边的挡泥板分段设计，这个设计让车子松散低趴，无神不紧致，跑在路上或停在那里，从正面看这辆车真的很垃圾，拖泥带水，完全像个山寨组装车，后面有图给大家看。 本人2015年开的是宝马3系，直至2019年初才换了gle，对宝马的驾驶感还是很认可的。
一半橡胶材质挡泥板，导致这辆车行驶在路上松散无力，像个山寨组装车，上图画圈上方
解决办法直接用美工刀割掉
割完了底盘如下
照片拍的不好凑过看吧
有没有发现有什么不同？我把这辆车最垃圾的设计，车前轮两边的一半橡胶材质的挡泥板直接用美工刀割掉了，要不然底盘看上没去那么平整，车子看上去没那么有神，显得低趴松散。
割掉车前轮两边一半橡胶材质的挡泥板，看上去离地间隙高，平整
X1开起来，跟我以前3系没啥区别，方向盘微沉，但开起来很轻盈灵活。 之前我看了网上很多人反应说这车底盘硬，胎噪大，我觉得这车底盘已经很好了，颠簸路面过滤的很好，过减速带30码以内还是很舒服的，游刃有余，对于胎噪我个人觉得很正常，没觉得胎噪很大，这种声音不是很难听的杂音。 我目前开的gle，30码过减速带没有x1有韧性，早说噪音跟x1差不多，x1虽然轻薄但是隔音还是不错的 也许很多人之前没开过宝马，对它不是很了解，其实现在的宝马的底盘舒适性已经做的很好了，我是很喜欢这种感觉。 对于加速，刚开始油门有0.5秒延迟
跟比亚迪唐在一起，大小参考
跟我的奔奔在一起
奔奔的本本，对这辆x1绝对客观公正的评论
3系开了4年，直到2019年年初才换掉
之前3系内饰
之前3系本本，以免被有些喷子喷，说我是拖，吹牛等之类的话，我只想告诉那些喷子，我绝对有发言权，因为经历过。
解决方法直接割掉
另有一个不一样的地方小改动
好长时间没上之家了，图片拍的不好，文字也组织的不好，想到哪就说到哪