保时捷双摇臂和宝马双叉臂哪个好

A. 宝马X6，保时捷卡宴，英菲尼迪FX50哪款好详细点

厂商 宝马(进口) 保时捷 英菲尼迪
级别 SUV SUV SUV
发动机 4.4T 555马力 V8 4.8T 500马力 V8 5.0L 431马力 V8
变速箱 6挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体
长×宽×高(mm) 4876*2195*1684 4846*1939*1705 4862*1928*1679
车身结构 5门4座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV
最高车速(km/h) 250 278 -
官方0-100加速(s) 4.7 4.7 -
实测0-100加速(s) - - -
实测100-0制动(m) - - -
实测油耗(L) - - -
工信部综合油耗(L) 14.3 14.7 13
整车质保 两年不限公里 两年不限公里 四年或10万公里
车身
长度(mm) 4876 4846 4862
宽度(mm) 2195 1939 1928
高度(mm) 1684 1705 1679
轴距(mm) 2933 2895 2885
前轮距(mm) 1660 - 1635
后轮距(mm) 1672 - 1640
最小离地间隙(mm) - - 188
整备质量(Kg) 2380 2245 2119
车身结构 SUV SUV SUV
车门数(个) 5 5 5
座位数(个) 4 5 5
油箱容积(L) 85 100 90
行李厢容积(L) - 670-1780 -
发动机
发动机型号 S63B44 - -
排量(mL) 4395 4806 5026
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气
气缸排列形式 V V V
气缸数(个) 8 8 8
每缸气门数(个) 4 4 4
压缩比 9.3 10.5 -
配气机构 DOHC DOHC DOHC
缸径 89 96 -
冲程 88.3 83 -
最大马力(Ps) 555 500 431
最大功率(kW) 408 368 317
最大功率转速(rpm) 6000 6000 6500
最大扭矩(N·m) 680 700 500
最大扭矩转速(rpm) 1500-5650 2250-4500 4400
发动机特有技术 Double VANOS/Valvetronic 双涡轮增压 连续可变气门正时控制系统、V VEL
燃料形式 汽油 汽油 汽油
燃油标号 97号（京95号） 97号（京95号） 97号（京95号）
供油方式 直喷 直喷 多点电喷
缸盖材料 铝 铝 铝
缸体材料 铝 铝 铝
环保标准 欧V 欧IV 欧IV
变速箱
简称 6挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体
挡位个数 6 8 7
变速箱类型 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
底盘转向
驱动方式 前置四驱 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型 双球节弹簧减震支柱前桥 超大前双摇臂独立悬挂 独立双叉式悬架+横向稳定杆
后悬挂类型 整体铝质后桥 多连杆独立悬架 多连杆式独立悬挂+横向稳定杆
助力类型 电动助力 电子液压助力 电子液压助力
车体结构 承载式 承载式 承载式
车轮制动
前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 脚刹
前轮胎规格 275/40 R20 265/50 R19 265/45 R21
后轮胎规格 315/35 R20 265/50 R19 265/45 R21
备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
安全装备
驾驶座安全气囊 ● ● ●
副驾驶安全气囊 ● ● ●
前排侧气囊 ● ● ●
后排侧气囊 - - ●
前排头部气囊(气帘) ● ● ●
后排头部气囊(气帘) ● ● ●
膝部气囊 - - -
胎压监测装置 ● ● ●
零胎压继续行驶 ● - -
安全带未系提示 ● ● ●
ISO FIX儿童座椅接口 - - ●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) ● ● ●
发动机电子防盗 ● ● ●
车内中控锁 ● ● ●
遥控钥匙 ● ● ●
无钥匙启动系统 ● ○ ●
操控配置
ABS防抱死 ● ● ●
制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ● ● ●
自动驻车/上坡辅助 ● ● -
陡坡缓降 ● ● -
可变悬挂 ● ● ●
空气悬挂 ● ● -
可变转向比 ● - -
外部配置
电动天窗 ● ● ●
全景天窗 ● ○ -
运动外观套件 ● - -
铝合金轮毂 ● ● ●
电动吸合门 - - -
内部配置
真皮方向盘 ● ● ●
方向盘上下调节 ● ● ●
方向盘前后调节 ● ● ●
方向盘电动调节 ● ● ●
多功能方向盘 ● ● ●
方向盘换挡 ● ● ●
定速巡航 ● ● ●
泊车辅助 ● ● ●
倒车视频影像 ● ● ●
行车电脑显示屏 ● ● ●
HUD抬头数字显示 ● - -
座椅配置
真皮/仿皮座椅 ● ● ●
运动座椅 ● ● ●
座椅高低调节 ● ● ●
腰部支撑调节 ● ● ●
肩部支撑调节 - - -
前排座椅电动调节 ● ● ●
第二排靠背角度调节 - ● -
第二排座椅移动 - ● -
后排座椅电动调节 - - -
电动座椅记忆 ● ● ●
前排座椅加热 ● ● ●
后排座椅加热 ● - -
座椅通风 - ○ ●
座椅按摩 - - -
后排座椅整体放倒 - - -
后排座椅比例放倒 ● ● ●
第三排座椅 - - -
前座中央扶手 ● ● ●
后座中央扶手 ● ● ●
后排杯架 ● ● ●
电动后备厢 ● ● ●
多媒体配置
GPS导航系统 ● ● ●
定位互动服务 - - -
中控台彩色大屏 ● ● ●
人机交互系统 ● - ●
内置硬盘 ● - -
蓝牙/车载电话 ● ● ●
车载电视 ● ○ -
后排液晶屏 - ○ ●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● ● ●
CD支持MP3/WMA ● ● ●
单碟CD - - -
虚拟多碟CD - - -
多碟CD系统 ● - ●
单碟DVD - - -
多碟DVD系统 - ● ●
2-3喇叭扬声器系统 - - -
4-5喇叭扬声器系统 - - -
6-7喇叭扬声器系统 - - -
≥8喇叭扬声器系统 ● ● ●
灯光配置
氙气大灯 ● ● ●
LED大灯 - - -
日间行车灯 ● ● -
自动头灯 ● ● ●
转向头灯(辅助灯) ● ● ●
前雾灯 - ● ●
大灯高度可调 ● ● ●
大灯清洗装置 ● ● ●
车内氛围灯 - - -
玻璃/后视镜
前电动车窗 ● ● ●
后电动车窗 ● ● ●
车窗防夹手功能 ● ● ●
防紫外线/隔热玻璃 ● ● ●
后视镜电动调节 ● ● ●
后视镜加热 ● ● ●
后视镜自动防眩目 ● ● ●
后视镜电动折叠 ● ● ●
后视镜记忆 ● - ●
后风挡遮阳帘 - - -
后排侧遮阳帘 - ● -
遮阳板化妆镜 ● ● ●
后雨刷 - ● ●
感应雨刷 ● ● ●
空调/冰箱
手动空调 - - -
自动空调 ● ● ●
后排独立空调 ● ● -
后座出风口 ● ● ●
温度分区控制 ● ● ●
空气调节/花粉过滤 ● ● ●
车载冰箱 - - -
高科技配置
自动泊车入位 - - -
并线辅助 ● - -
主动刹车/主动安全系统 - - -
整体主动转向系统 - - ●
夜视系统 - - -
中控液晶屏分屏显示 - - -
自适应巡航 ● ○ ●
全景摄像头 - - ●

B. 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好有什么区别

双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。

双叉臂独立悬架

1、概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；

2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

3、缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；

4、搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

C. 宝马X5和保时捷卡宴哪个好

价格对比
从售价上来说，两者根本就不是一个价位的车型，保时捷卡宴厂商指导价91.30-190.80万元，宝马X5厂商指导价69.99-86.39万元，从指导价上来说，两者就相差了20万，但是保时捷卡宴一般都是要加装潢的，很少有提裸车的，而宝马X5有4万元的终端优惠，此消彼长之下，两者的差价实际上是30万。

驾驶感受对比
宝马X5采用的是前双叉臂，后多连杆悬架，而保时捷卡宴前后都是多连杆悬架，当然悬架的硬件并不能决定一款车的表现，关键还是要看调教。从底盘的调教来看，卡宴是更偏向舒适性的，开起来可能会有些出乎你的意料，路面上的大小颠簸几乎都被隔绝掉，最大程度的保证舒适性，如果你拿着卡宴去劈弯，会明显感觉到悬架支撑性偏软。而宝马X5骨子里也是偏向舒适性，但是会略微偏向一点运动性，在悬架的初段你会感觉底盘偏硬，中后段又会回归到柔软厚重的风格，再加上直列六缸纵置发动机的布局，让宝马X5在操控性方面表现更好，因此两者在底盘方面都是偏向舒适性，只不过宝马X5还略微保留了一点操控的基因。

最后就是我们的购买推荐环节，如果你的预算充足，比如说准备用一百万来买车，推荐你买保时捷卡宴的高配车型，再加上选装包，毕竟这是保时捷啊，但是如果你在乎你的钱值不值的话，我们更推荐你买宝马X5，售价更低、配置更高、动力响应更好，无疑是追求性价比的用户更好的选择。

D. 宝马X6与保时捷卡宴对比

宝马的引擎技术要优于保时捷，但X6的空间不如保时捷宽裕。两车的操控性都是无可挑剔的，绝对一流!同价位的话我建议X6，要是你有钱可以保时捷，毕竟顶配卡宴的价格高于X6。

E. 宝马X5与保时捷卡宴的性价比

宝马新X5终于公之于众了，感觉似乎有些姗姗来迟，但新X5的到来着实给我们带来了不小的惊喜。对于宝马最大的竞争对手，大众集团的产品早已进行了改型，途锐、卡宴都在年初推出了新款的车型，而其最新的奥迪q7也继承了途锐的血统，给宝马带来了不小的压力。而新宝马x5的上市，也刚好有力的回击了大众三兄弟的联手进攻。
在大众SUV三兄弟中，卡宴当之无愧成为三英中的领军车型，其性能的优势直接威胁了宝马X5在城市豪华SUV中的地位。排量的重叠，也使这两款车有了直面较量的机会。同为4.8升V8发动机，性能表现颇为接近，就更是给这两款车的角斗形成了最佳的舞台。那么现在我们就让两台豪华SUV进行一次正面的对话。
卡宴与X5都是特别注重公路性能的豪华SUV。

宝马X5和保时捷卡宴都可以算得上是城市豪华型的SUV。宝马X5则更可以称得上是这一级别SUV的鼻祖。第一代宝马X5的设计是基于宝马5系的轿车平台开发的，悬挂形式与5系轿车基本相同，前悬挂结构采用更为简单的麦弗逊式独立悬挂，可以看出宝马X5完全是为公路操控性能孕育而生，车型尺寸也比较简洁轻巧，感觉不到SUV造型的臃肿。但是随着大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这大众三英的步步紧逼，已经对宝马X5公路豪华SUV的地位造成了严重威胁，第一代X5基于轿车平台上开发的弊端逐渐显露出来，悬挂结构并不能满足SUV的功能需要，车型结构的小巧也不能满足多用途使用，开发新一代X5也逐渐列入了宝马的开发计划。时至今日，第二代宝马X5终于显露芳容，这也就是我们现在所说的宝马新X5。
新X5虽然仍然沿用了第一代X5的车身造型，只是对细节进行了修改，看上去更新颖，更符合现代人的审美。虽然看似新老两代X5变化不大，但是新X5的设计却是全新的，悬挂形式也摆脱了轿车平台的限制，前悬挂也采用了当前更为主流的双叉臂独立悬挂。车型尺寸也更为宽大，甚至超越卡宴，轴距也大幅增加，比新卡宴S 2855MM的轴距足足长出了88mm。大归大，变归变，新X5的定位理念仍然没有变，还是纯正的公路豪华型SUV，越野性能依然不是它所追求的，甚至宝马给其新的定位为SAV。
卡宴作为跑车王国保时捷打造的第一台SUV，其定位自然也不会抛弃公路，而转向泼辣的越野风格。保时捷真正的用意就是要将卡宴打造成SUV领域的豪华跑车。卡宴并非流淌着纯正的保时捷血统，其另一半血统源于大众，车身结构为大众负责开发，与途锐共用平台，这也是为什么卡宴与途锐有着浓浓血缘关系的根源。虽然卡宴与途锐有着相同的车身结构，但卡宴的调校和定位都与途锐有很大区别。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，与新X5从本质上是一样的，都是偏向公路性能的悬挂，加上超宽及超低扁平比的轮胎，卡宴在操控方面的性能并不输给轿车，自然也不输给这个领域的开创者——宝马X5。除此之外，卡宴S的发动机也完全由保时捷自己开发而成，运用了保时捷在发动机设计与制造领域独到的先进技术。对于卡宴S来说，这部采用了保时捷V8自然吸气发动机的高性能SUV，将品味和性能近乎完美的结合在一起，其价格和定位都恰到好处，成为卡宴系列中最值得选择的一个车型。
作为高性能的公路豪华SUV车型，动力性无疑是这一级别车型最大的诉求，发动机技术性能的优劣似乎成为决定性的因素，而卡宴S在不经意中抢得了先机。
虽然新X5和卡宴S都配备的是V8自然吸气发动机，每缸4气门的设计，双顶置凸轮轴（DOHC）结构，而且都采用了气门可变正时这些当前主流的发动机技术，但技术的核心却是截然不同，各有千秋。分别代表了当前保时捷和宝马两大汽车企业的尖端技术。
保时捷卡宴S采用的V8发动机有两项值得炫耀的顶尖技术，一个是集进气门行程可变技术和气门正时可变技术于一身的VarioCaM Plus，这项技术是目前少有的几项同时实现发动机气门升程可变和正时可变的先进技术，有别于其他的气门升程可变技术，保时捷的VarioCaM Plus同一气门由内外两个挺杆和两组形状不同的凸轮控制，通过电动液压可变换的挺杆控制从而实现气门升程的可变；进气门正时也是通过凸轮上的旋转叶片装置实现调节的，这些技术都是源于保时捷911的水平对置发动机技术发展而来，也是保时捷独创的特有技术。采用该技术后，进气量可以根据发动机的转速调节进气量和进排气门的开启与关闭的时间，有助于在发动机各个工作负荷下都能输出充沛的动力。
保时捷第二项值得炫耀的就是DFI燃油缸内直喷技术，这项技术如同应用在奥迪车上的FSI技术，将燃油直接喷入气缸内，达到精确控制喷油量的目的。同时，利用对喷油位置和形状的控制，实现改善燃油的燃烧过程的目的，使燃油实现分层燃烧。这样燃油可以得到充分的燃烧，产生更多的能量，使动力表现更强劲，燃油经济性也能得到有效的提高。

新宝马x5的发动机与其他宝马发动机一样，都采用了Valvetronic阀门子技术，它的技术特性也是气门行程可变，但与保时捷分为两级可变的技术有所不同，它可以实现气门升程的无级连续可调，这是全球唯一可以实现气门行程连续可调的技术，是当前汽车发动机最为先进的技术，正是宝马最为光彩昭人的顶尖技术。
X5的V8发动机和卡宴S的V8发动机在技术上各具特点，同时也都使用了当前领先的发动机技术。从技术角度看，X5和卡宴S不相上下，宝马的发动机气门行程连续可调为独创，略显优势，但一来保时捷V8发动机的气门升程也可以调节，二来还有燃油直喷技术的加盟，因此综合对比卡宴的反而更占优势。从两台发动机的实际表现也可以看出，保时捷的表现更为突出，最大功率和最大扭矩都要领先于宝马，功率比宝马高出了22kw，而扭矩同样也高出25nm，达到了惊人的500nm的最大扭矩。这样的表现也是自然吸气发动机很好染指的领域。但是大归大，宝马和保时捷的V8发动机并没有本质的区别，仍然同属于一条战线的发动机。

然而保时捷仿佛并不满足这台自然吸气V8发动机的动力表现，采用双涡轮增压的V8发动机被安装在更高档豪华的卡宴Turbo上，卡宴Turbo也是卡宴车系中的旗舰车型，功率高达500马力，扭矩更是惊人的700nm，这种动力配备在宝马X5身上是找不到的。

底盘在公路表现上，二者差不多，没有本质区别
宝马X5经过换代后，底盘进行了改良。悬挂结构摆脱了目前应用于轿车的悬挂形式，采用了日前SUV中最为流行的前双叉臂后多连杆的组合形式，和卡宴的悬挂已经基本一样。从轮胎上看，用于宝马和保时捷的轮胎都是超宽、低扁平比的纯公路高性能胎，所以在公路性能上，两者表现出来的操控性能都非常出色。宝马X5的底盘是完全按照公路性能调校的，悬挂调校比较硬朗，路感清晰，车身侧倾较小，驾驶感受如同轿跑的感觉。而卡宴的设计理念本来是属于考虑公路和越野两方面兼顾性的，源于大众途锐的平台结构本来就具备比较出色的越野性能，同时采用四轮空气弹簧，悬挂硬度可以根据不同路况进行调节，加之PASM主动悬挂管理系统和PDCC动态底盘控制系统的辅助，既提供了较好的行驶舒适性，也提供车轮最佳的抓地性能和操控性能。当设定为运动模式的时候，空气悬挂自然会降低车身高度，增强悬挂的硬度，确保可以获得出色的公路性能，这点表现和X5很接近，也是路感硬，侧倾小，极限能力都很好。在高速和山路上都能当作运动型轿车来驾驶。
但考虑到舒适性的调节，宝马X5就不如卡宴那么灵活自如了，虽然X5选用了主动车身控制系统，但这些仍然是为了改善X5公路性能的重要组成机构。卡宴的四轮空气弹簧可以设定舒适模式，显然会牺牲一定的操控性，但舒适性大幅度提高，这一点X5就没得选择。

越野方面虽然两者都不强，但卡宴要好得多

卡宴S提供的PASM主动悬挂管理系统，可以使底盘实现自如的升降，这使得卡宴S的通过性能大幅增强，即使遇到恶劣的路面，卡宴也能应付自如。将底盘高度升至最高，空气悬挂大大抬高了卡宴S的车身高度，使得离地间隙大幅提升，在通过坑洼不平的路面或坎坷的山路时，也不用担心底盘高度的限制而导致刮蹭底盘。卡宴为了提高其越野能力，全系都配备了中央差速锁，同时还提供了可以选装的后桥差速锁，这就大大增强了卡宴S的通过能力，即使出现单个车轮打滑的现象，其余的车轮同样可以在仅有的动力下确保车子顺利摆脱困境。这些都是宝马X5所不具备的，也反映出宝马X5并非具备越野的潜质，如果真正行驶在起伏不平的路面上，宝马X5的通过性恐怕不会比轿车有明显的提升。
总结：宝马X5综合性能不及卡宴S，但造型新颖，仍受消费者青睐

综上，我们可以看出，新宝马X5在以上的对比中并不具备明显的优势，它主要的优势在于全车外形尺寸更大和更为新颖的车身造型，新宝马X5的改变比卡宴的小改款幅度要大，给人更新潮的感觉。内部空间也是宝马X5的优势所在，明显比卡宴S大了许多，后备箱异常宽敞，此外还有7座版本的车型供消费者选择，但是价格也比卡宴高出不少。因此综合下来，新宝马X5虽然凭其新款优势仍能吸引消费者的目光，但卡宴S的综合性能更为出众，品牌优势也是卡宴S备受人们喜爱的地方，故而也要更值得消费者为之解囊。

F. 多连杆和双叉臂哪个好分别有什么优缺点

多连杆更好。

多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。

双叉臂独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂。

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

G. 汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些

汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？

两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。

综上所述，悬架操控排名：多连杆=双叉臂>双横臂>麦弗逊>扭力梁>拖曳臂>整体桥>钢板弹簧

H. 宝马525li的双叉臂式独立悬挂好吗

当然不错的说~

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。
值得一提的是，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。
尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

I. 宝马X5和保时捷卡宴,哪个好

按外观来讲
宝马的外观显得很有杀气
保时捷卡宴的外观显得很另类,有个性
按性能上来讲
宝马4.8is是四驱的,操控应该更灵活,而且X5就是那种公路型SUV,并不适合越野,如果喜欢越野可以考虑路虎!
保时捷卡宴的性能当然也是不错的,也是公路型的SUV.
他们的测试参数都差不多,关键是保时捷卡宴保养起来更贵,更不好伺候,烧油98号,没98就需要加97在加上保时捷的专用清洁剂,一千多一只吧,用不了多长时间!保时捷卡宴的裸车相对便宜,但是要加上那些豪华配置就是非常的贵了,随便配几样都是几万甚至十来万!
个人认为X5完全是经济,中规中距的那种买主
保时捷卡宴就是那种另类,喜欢保时捷文化.有个性的车主考虑的!
回答者： chou777 - 举人 四级 12-26 21:29
保时捷卡宴
回答者：daddqnh - 高级经理 六级 12-26 21:29
保时捷卡宴

J. 双叉臂、多连杆悬架真的就比麦弗逊更好那为什么保时捷还要用

一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。