宝马和大牛哪个厉害

⑴ 法拉利和大牛哪个贵

大牛较贵一些。800万到1,000万的跑车的话呢，那么低的话呢是兰博基尼的大牛还有宾利的机器还有阿斯顿马丁，那么这些跑车的车辆品牌的话，基本上就有这么几个800万到1,000万的跑车的品牌。大牛是跑车届最着名的外号之一，首次亮相的Miura引起轰动，兰博基尼将赛车专有的中置发动机技术引入民用街车中，凭借科幻的造型和动力强劲的自然吸气V12发动机。

大牛的配置

大牛Aventador采用赛车式的推杆悬挂，6.5L自然吸气V12发动机最大功率达到740马力，后部355mm的宽胎和四驱系统保证了机械抓地力，高性能版SVJ曾以6分44秒97的成绩打破纽博格林北环量产车赛道记录。

相对来说812并不适合赛道驾驶，虽然其6.5L自然吸气V12发动机功率高达800马力，但悬挂系统和调教更偏向街道，在纽博格林北环，这款车的成绩是7分27秒5，与宝马M4 GTS相差无几。

⑵ 6.5L自吸V12之争，兰博基尼大牛和法拉利812选哪个

说到汽车品牌里的死对头，就不得不提到兰博基尼和法拉利，前者的诞生也是拜法拉利创始人恩佐所赐。作为拖拉机制造厂老板，富裕的兰博基尼创始人费鲁吉奥也是一名跑车爱好者，在他的法拉利跑车出现问题去找厂家投诉时，时任法拉利老板恩佐却对他说不需要一个生产拖拉机的人指导如何制造跑车，于是金牛座的费鲁吉奥誓要制造全球最好的跑车，20世纪60年代初兰博基尼牌跑车正式诞生，后面的故事大家都很熟悉，这两个意大利品牌已经针锋相对五十余年，那么最能代表两个品牌的兰博基尼大牛和法拉利812选哪个呢，我们选车侦探就从多个方面来详细分析。

选车侦探总结：对于超过500万的跑车来说，拉风度是一个非常重要的购买指标，大牛更酷、声浪更暴躁，想要回头率或者经常下赛道首选AventadorS；如果更偏向日常驾驶，或者对跃马品牌情有独钟，那812也是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 兰博基尼跑的过宝马s1000rr吗

要看用兰博基尼的哪一款车型什么排量的来对比咯

⑷ 宝马s1000rr干得过大牛吗

宝马肯定别大牛强

⑸ 宝马和诺基亚哪一个公司比较强大！

肯定是宝马更强大。
诺基亚是近些年才发展成为大牛的。起初诺基亚什么都做，后来才根据时代背景锁定了手机通讯市场。可以说宝马赚了上百年，诺基亚只兴盛了一个时代。

⑹ 宝马320li和大牛豪华给点建议啊

这两种车完全就是两种人生啊，我建议大牛，钱就是拿来花的嘛~~

⑺ 雅马哈R1-川崎ZX-10R-宝马S1000rr哪个更好

s1000rr，zx10r是公升仿赛里面轮上马力最差的

R1跟-10都骑过，雅马哈R1动力相对一般，但是总体性能不错，操控不错，尤其弯道跟街道堵车的时候非常灵活，造型也很犀利时尚，装13首选。再说ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1换成-10刚开始感觉一样，后来在街道我像骑R1那样骑。

钻车缝隙差点没出事故，操控真心不如其他车，但是马力没的说，骑CBR1000前期150码内加速很犀利，但是过了200再加速感觉就没那么明显，但是-10速度到230 240你再加油门推背感依然很强烈。

但是宝马的配置高，什么换挡辅助，ABS，牵引力控制等等貌似很牛，但这车也比较娇贵，朋友的车换了个转向灯，仪表盘的故障灯就亮，很头疼。

川崎国内三家4S店并没有引进ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途径买小贸，再者跑车没必要买正规的，本身就是玩速度的东西，多花几倍价格意义不大，非要买大贸的就选宝马。玩了八年车除了ZX-14R之外还没见过正规手续费的日本车，杜卡迪宝马倒是挺多

而最新款有了比较完善的雅马哈R1电控设备的与 宝马S1000R差距不大，仅仅是在实用性，舒适性，人车交互和品牌逼格上差一点。

驾驶安全须知：

需要强调的是，不是任何人都能轻松驾驭公升级大排量跑车， 一定要有丰富的大排量车型的驾驶经验，和一定的驾驶技术，管住右手， 安全第一，飙车请上赛道。

⑻ 大牛跑者厉害吗

厉害。
兰博基尼大牛车型开的人还是比较有钱的，像这类跑车六七百万，能买的起的年轻人毕竟还是少数。
除已经停售的往代大牛Murcielago和Diablo之外，兰博基尼Aventador的官方报价在612.70-736.40万元。其中：2017款的Aventador售价612.70万元、2018款的Aventador售价681.90万元、2019款Aventador售价736.40万元。

⑼ 宝马三系 X1 Gla哪个好

偶尔跟男朋友去自驾游，一般在魔都里上下班周末出行，对动力要求不是特别高，但一定不能肉。其次想知道两款车各个层面谁更好，有大牛指教吗？
牛车网网友陶定邦 答：
一般提到宝马，咱们自然而然就想起了操控，前置后驱、直列六钢以及宝马独特的xDrive四驱系统，这些都是组成宝马操控标签的符号。然而随着近些年来的排放政策，小排量涡轮发动机主导了市场，宝马也顺势将其经典之作“直列六缸自然吸气发动机”淘汰，其实这大伙也可以理解，毕竟技术更新换代，现在三系、五系身上搭载的六缸涡轮发动机也算是一角儿，相比起六缸自吸也算是技术进步。可全新宝马X1就太不像话了，机械层面相比老款简直是降了一个规格、降了一个档次，宝马拿出这样一款没有诚意的车，又怎么可能比的赢奔驰GLA呢？

言归正传，咱们来对比一下这两款车，就知道我是否在胡说八道。首先说价格，全新宝马X1起步售价相比老款基本一致，但从前30万买到的是2.0T的宝马X1而现在只能买到1.5T版本，新款2.0T车型起步售价为34.5万，也就是说相比老款涨了6万，看来题主与它无缘。奔驰GLA目前优惠幅度在1万元左右，两款车实际售价相当。
一、车型综述
1.全新宝马X1

不难看出宝马对全新X1的定位是走量车型，车身尺寸全面增长，机械规格全面降低，主要走量的1.5T车型的机械层面已经脱离了宝马品牌的属性，续而换来的是同级别数一数二的宽敞空间，当然想要获得宝马原汁原味的X1也可以买2.0T高配四驱版本，但38.5万的售价我已然可以买定位高一级别并同样配备四驱系统的奔驰GLC。这样一款漏洞百出的车，为何宝马又会将其定位成走量的车呢？我想宝马可能最中国消费市场的理解又进步了。
2.奔驰GLA

目前奔驰最新的产品线几乎都是SUV套用同级轿车底盘，奔驰GLA也不例外的套用上了奔驰A级的底盘，与之不同的是在2.0T版本的GLA上增加了四驱系统，而1.6T动力版本则仅比A级1万多。底盘身高，外形更体面的GLA显然比A级受欢迎不少，仅添加1万元就可以买到更有面子的GLA，我想很多人都不会再考虑A级。当然为了给A级让出市场，奔驰并没有给GLA引入A级身上的低功率版本1.6T发动机，而是只为GLA搭载了高功率版的1.6T，可谓是照顾了弟弟也没冷落哥哥。
二、车型内饰与配置

宝马的内饰没啥好讲的，一贯沿用家族式设计，不过对于全新1系在内饰上的处理，我要吐槽！首先宝马一贯采用并受到消费者好评的电子档杆在全新宝马X1上减配成了机械式档杆，其二全新宝马X1的内饰做工不敢恭维，真是规规矩矩啊，我想在车内找到缝线处理的细节真是难上加难，整个车的内饰对于一款售价30万的豪华品牌而言，毫无精致感。配置上倒是挺大方的，相比奔驰GLA（对比款）多出了：电动尾门、副驾驶座电动调节、后排中央扶手、LED大灯组、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、自动空调、第二排座椅靠背调节以及第二排座椅移动。

奔驰GLA的内饰基本延续A级车的设计，内饰做工比宝马X1好很多，门内侧把手、前中央扶手等多地采用了白色缝线处理，相当精致，整体内饰氛围比宝马X1高档许多。配置方面奔驰GLA也不赖，相比宝马X1（对比款）也多出了许多配置：主动安全系统、氙气大灯组、单碟CD机、座椅腰部支撑调节、定速巡航、方向盘换挡、膝部气囊、自动驻车以及陡坡缓降功能。
三、车型空间与舒适

说到空间，全新宝马X1就是吊打奔驰GLA了，毕竟连GLC也不见得能在空间上干过全新宝马X1。相比奔驰GLA，宝马X1无论是在长宽高还是轴距，乃至是离地间隙角上都要超过了奔驰GLA，那么换来的便是无比巨大的空间以及后备箱容积，也正是因为这样，才支持了全新宝马X1后排角度可调幅度大，并且后排座椅可前后移动，舒适性上奔驰GLA肯定是被全新X1完爆的。
四、车型动力与操控

谈到机械层面，那么全新宝马X1看上去就是个笑话。搭载1.5T三缸涡轮发动机匹配爱信6档手自一体变速箱，动力数据只够合格线，估摸着满载的时候得够呛，很难想象花30万还得为动力发愁。奔驰GLA的2.0T发动机不用多讲，在A级车上早已验证，动力输出与平顺性都称的上优秀，配备的四驱系统虽说不能应付越野路面，但保持了四轮动力分配，偶尔脱困啥的、走冰雪路面时的表现可要比全新宝马X1好多了。
虽说宝马X1降低了底盘规格，但好歹宝马的调校手法还是在那儿杵着的，日常驾驶起来的舒适性与奔驰GLA相当，普通消费者是难分伯仲的。可一旦激烈驾驶或路面复杂难辨时，奔驰GLA的底盘显然会比全新宝马X1更得心应手。
最后的最后
到底什么样的人才会买全新宝马X1？我很难理解。但至少作为一位懂车的人，我认为买全新宝马X1必须符合三个条件：我就是要买一台空间大的宝马的SUV。无论如何，我都不会向别人推荐一款我不会买的车，而全新宝马X1正是这样一台车。

⑽ 宝马和诺基亚哪一个公司比较强大

肯定是宝马更强大。
诺基亚是近些年才发展成为大牛的。起初诺基亚什么都做，后来才根据时代背景锁定了手机通讯市场。可以说宝马赚了上百年，诺基亚只兴盛了一个时代。