⑴ 宝马318，凉车启动喘气样抖动，易熄火，热车着火抖动！是什么原因
建议检修一下点火装置和传感器故障。燃烧状况不好 很可能是发动机内积碳过多。可以尝试使用 马孚多路片 帮助优化燃油品质 促进燃烧充分 逐步清洁积碳 使点火更容易 动力提升。
⑵ 宝马318第三缸失火怎么排查
因为两张图片的工作状态不同，不具有参考意义，也没有看出明显的异常，压力正常。气门开启和关闭点，因为VVT分别参与或者不参与工作，也看不出到底3缸的开启和关闭是不是正常。唯一的差别就是在排气门关闭时一个有上翘部分，一个没有。
其实故障分析到这儿，节气门模式和电子气门升程模式下一个正常一个不正常，答案已经呼之欲出。
两者的区别就是气门升程的不同，顺着这个思路一定会有结果。
因此到这儿就有必要再介绍一下宝马车的进气系统结构了，尽管前后好几代了，但是其技术的发展还是一脉相承的，并没有太多的创新。以前杂志上包括网络上也介绍的不少了，因为是检修故障的原因，要分析前因后果，还是有必要再仔细描述一遍。
宝马车型的气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。
只有当下列参数都可控制时，才能进行无须节气门的负荷控制：①进气门的气门升程；②进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置。
装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器及所谓的节气门模式：
·车辆启动（暖机过程）
·怠速控制
·满负荷运转
·紧急运行
在所有其他运行状态下，DME运行与气门升程控制模式下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空假如是燃油箱排气所需要的。发生故障时，气门升程会被尽量大地打开。然后通过节气门调节空气输送。如果不能识别偏心轴的当前位置，则阀门会被不加调节地最大打开（受控的紧急运行）。为达到正确的阀门孔开启程度，必须通过调校补偿气门机构内的所有公差。在这个调校过程中，调节到偏心轴的机械限位。
所以该车拔不拔凸轮轴位置传感器，系统处于两种状态：一个是节气门模式，一个是气门升程控制模式。两者最大的区别就是，气门的升程不同。
通过一根电动可调式偏心轴，凸轮轴对凸轮推杆的影响可通过一根中间杠杆改变。由此产生一个可变气门升程。仔细研究中间推杆，推杆的下部轮廓分成左右两部分，左边一大半比较平直，右边一半是个斜坡，偏心轴的偏心轮不同的部位压在中间推杆上部的轴承上，从而导致气门摇臂轴承和推杆下部接触点偏左或者偏右的变化，中间推杆的左右摇动，左下部因为较平整，所以气门不动，当气门摇臂接触到斜坡位置时，气门开始打开。因为凸轮的外形是一定的，推杆左右摆动的距离也是一定的，所以初始位置在左下部偏左时气门升程小，偏右时气门升程大。
⑶ 宝马3系1-4缸失火怎么回事
有缸失火原因是点火线圈故障，车子里程数应超过两万公里了，建议4S店检查更换点火线圈。如有帮助请采纳谢谢。
⑷ 宝马X5发动机缺缸，用电脑测故障码老是显示，多缸失火，六缸失火
BMW
X5已经发展到第三代了
分别是E53
E70
F15
，你的车是什么车型和发动机。
发动机失火的原因非常多，燃油品质、火花塞、点火线圈、喷油嘴、汽缸压力、爆震传感器、发动机电脑等都会直接造成失火。
⑸ 华晨宝马318i经常打不着火
你好！
像你这种情况首先需要排除电池和启动系统的故障，如果起动机转。
这个可能的原因有以下几点
第一，燃油系统供油压力不足，你可以测量一下汽油压力。
第二，喷油器不喷油，这个需要拆下喷油器检查一下，可能是没有喷油信号。
第三，火花塞跳火不良，建议先更换火花塞，再去检查高压线和高压包。
第四，缸压不足或者正时不对，可以量一下缸压，顺便检查正时。
第五，电控系统出现故障，传感器损坏或者线路出现故障，建议用解码仪读取数据流看看。
希望能够帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑹ 宝马叉五三缸失火什么原因造成怎么维修
造成失火的原因
1、火花塞有问题，堵塞或损坏；
2、缸线有问题；
3、点火线圈有问题；
4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；
5、混合气有问题；
6、气缸压力有问题；
缺火造成的后果
1、最严重的就是造成三元催化损坏；
2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；
3、第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；
缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：
a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；
b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；
c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；
d、用兆欧表检测火花塞的电阻；
e、用万用表检测高压线的阻值；
3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法：
例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，检查火花塞、点火线圈一般就能解决8、90%的缺火问题了。
⑺ 宝马多缸失火如何维修
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。 1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 2、发动机震颤。 3、发动机温度过高。 4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 5、发动机功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。二、主要原因 1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。 3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。 4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。 5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。三、检测维修 1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。 3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
⑻ 宝马x5多缸失火是怎么回事
瑾萱马仁毅第、张飞双双立功便带领五百人马来攻长沙起兵进攻心中顿生嫌怨；吕布挂念貂蝉
⑼ 宝马218发动机多缸失火怎么回事
发动机多缸失火原因如下：
1、电器线路老化、漏电等，间断性的点火故障。
2、线路方面，松动、破皮搭铁等。
3、由于磨损过度，缸压达不到正常值等。
多缸失火是指混合气在气缸内不能正常燃烧，故障现象是出现失火故障的时候，发动会出现，怠速不稳，油耗偏高，排放超标，动力不足等。
⑽ 宝马N13发动机热车多缸失火及4缸不点火
题主问的是宝马N13发动机热车多缸失火是什么原因吗？1、火花塞接触不良，某一瞬间点不了火，就会出现缺缸的现象。
2、喷油嘴自感电压过高，导致下个工作循环发生卡滞的现象。
3、电脑版内部三极管散热不良，导致点火线圈不工作。
4、缸内压力不足，点火失败。