宝马内衬连接哪个好

⑴ 我要买宝马,那一款好

把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了

宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。

国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感
说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。

在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气

自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。
M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通采用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力
M版本的Z4外观并没有太多显着变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。

- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。

不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。

和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。

- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。
表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色
它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。

此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。

在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

⑵ 19款宝马530叶子板内衬材质

如果在4S店的话，包括工时要500左右啊，光叶子板的话，可能200左右啊，喷漆，200，工时100，一共500左右啊

⑶ 宝马x1有什么优点

1、宝马X1是宝马品牌旗下的主打款之一，依托羡煞同类的空间能力，极力满足买车人对于大空间车型充满好感的要求，正是如此，宝马X1获得市场的广泛认同。随着人们越来越在意层次格调，消费者对买车有自己特殊的侧重方面，驾驶体验、空间体验、安全系数，汽车品牌如果不注重全方位发展，很容易被对手打下擂台。在汽车江湖中表现卓越的宝马X1，除了依附羡煞同级的空间实力而赢得市场地位以外，那么它还有哪些同样杰出的长处？性价比是否足够高？接下来，我们就对这款宝马的“金牌选手”——宝马X1进行全方位的分析。
2、宝马X1在外观上有着与众不同的气质，点线构型结构疏密有致，凸显设计者独出心裁。前脸大灯气势汹汹，强力渲染驾驶者积极进取的奋斗精神，神采奕奕的尾部使得宝马X1富有精神感。卓尔不群的流畅侧面线条更是引来较高的回头率，车轮造型趋于刚毅格调，展现车辆的沉稳与实在。内饰并不是宝马X1的强项，属于众多指标中得分偏低的一项。中控材料有一定的塑料，难免显得廉价，车门内衬包裹及座包包裹的缝线处置不够紧密，偶尔可以见到线头，让人觉得有些低级，虽然添加了装潢材料，略微获得一些改善，但是整体感觉仍旧掉价，综合表现而言，宝马X1的内饰配置让一些年轻人避之而不及。
3、关于动力方面，宝马X1是涡轮增压发动机且排量为1.5，最大马力140Ps，最大扭矩可以达到220牛米。从账面数据来看，宝马X1并不具备飙车能力，家用基本足够，起步油门有些肉，爬坡时也有些使不上劲的感觉。宝马X1使用的是7挡双离合变速箱，虽然变速箱总体表现平稳，但响应时间略长，不过在低速时有些顿挫感。百公里提速需要10秒，与途观L比起来差之毫厘。从总体上看，宝马X1的动力系统还未拥有强有力的竞争力。
4、空间是重要的购车因素，宝马X1是一款5门5座的SUV，空间当然可圈可点。车体尺寸为4565*1821*1620mm的宝马X1，尺寸在同类车型中有一定的特色。车高达1620mm，一个179厘米的亲戚坐在后排，头顶也有一拳半左右的空间。车宽数据也达到了1821毫米，第二排坐满三个人也不会感到拥挤。轴距也达到了同类领先的2780mm，使其纵向深度达到新的高度，即使身宽体胖的客人，在首排与后一排都能保持优雅坐姿。
5、在舒适性方面，宝马X1并没有很强的竞争力。减震效果欠佳，对于一些大的颠簸过滤得不够彻底，座包较硬，而且不具备良好的包裹性，坑洼道路不能为乘客提供很好的乘坐感受。空调冷却成效勉强合格，但恒温功效有待加强，隔音降噪功效偏差，高速行驶会听到较大的风噪和胎噪。加上舒适配置比较少，所以，宝马X1的舒适性上还有待进步。
6、在操控上，宝马X1在同级别中的表现较为杰出，方向盘握感适中，但转向精确，没有任何虚位。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。总而言之，宝马X1良好的驾驶质感可让买车人慕名而来。
比起同级的SUV，宝马X1在油耗方面着实缺少优点。经过统计，标准油耗是8.7L，其中高速路的油耗为7.2L，市内堵车比较频繁时油耗为11.3L，从车身质量为1553KG及定位是SUV上看，宝马X1的油耗着实有些偏高。

⑷ 和叶子板内衬连在一块的板叫什么 宝马5系的

轮内衬挡板

⑸ 宝马x1叶子板内衬扣子怎么上

叶子板卡扣固定处是没有螺纹的,所以换成螺丝有些地方可能没有办法固定,不过如果是塑料与塑料之间,可以用自攻螺丝强制固定。

⑹ 宝马5系的碳罐在车的什么位置

5系新款和老款的碳罐都在右后轮衬内，需要拆掉右后轮内衬就可以看到了：5系GT的内饰采用了宝马一贯的简约风格，各种元素的搭配也与旗舰车型7系更为近似。

方向盘与7系及新5系所采用的造型一致，但为了适当凸显其独特性，方向盘气囊盖板下侧增加了电镀装饰条，这点小小的改动使其看上去比7系方向盘更为年轻化。

中控台

由10.2英寸高分辨率显示屏，6碟装DVD换碟机和空调控制面板所构成。因车体尺寸的加大，5系GT在中控台上增加了7系和新5系所没有的抽屉式储物格。

挡把基座及周边设计也取自7系，电子挡杆周围排列着驾驶动态系统控制按钮，电子手刹按钮和I-drive控制系统。

⑺ 宝马五系左后轮内衬垫

新7系装备了前桥主动转向系统与后轮转向的组合，改善了驾乘舒适性，也提高了汽车的驾驶灵活性。整体主动转向系统利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°。在低速时，后轮与前轮转向角方向相反以显着增进7系的灵活性，减小转弯半径。这在道路狭窄的欧洲更为实用。而车速较高的情况下，后轮的转向角与前轮同向，即使采用紧急转向动作也能使7系准确遵照驾驶者的指令平稳转向。后轮转向的另一个优点主要针对后座，在激情驾驶时汽车方向的任何改变虽会形成侧向加速度，但不会使横摆率有同样的增加。将这两个因素严格分开后，后排乘客会享受到更高标准的行驶舒适性。

⑻ 宝马橡胶内衬,一摸就变白

橡胶内衬变白是氧化了。
橡胶是由橡胶原材料生胶及多种填充剂包括软化剂、增粘剂、硫化剂等，经过混炼，硫化后成型，其实橡胶密封圈发白并不是出现了质量问题，所谓橡胶发白是指橡胶产品生产出来以后放置一段时间后，表面出现的一种“喷霜”或者“喷蜡”现象。
形成以上原因主要与橡胶材料配方关系比较大，目前直接的解决办法就会是将橡胶密封圈重新过烤箱，二次硫化。不过也不能从根本上解决橡胶密封圈发白的问题，最终还是要在材料配方上去解决。
建议避免阳光照射加速其老化，再就是避免接触油，酸等腐蚀性液体，可以涂些表板蜡。

⑼ 宝马3系地盘内衬坏了

影响如下：
前叶子板可以使汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，减轻对底盘的损伤及腐蚀。因此，要求所使用材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。目前不少汽车车的前翼子板使用具有一定弹性的塑料材料制成，使其具有一定的缓冲性，更加安全。

⑽ 宝马mpower 3 4 怎么选

推荐选三。
看你怎么用吧，如果是自驾游选择三，如果是看回头率选四。
M-Power代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。BMWM是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。
对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。
在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndivial（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。宝马M系为其所属系列下的最新车系。宝马M系的竞争对手有奔驰AMG、奥迪RS等。
宝马集团宣布向中国市场推出着名的BMWM高性能汽车BMWM5和BMWM6。这两款全新车型的外观设计充满力量又不过分张扬，拥有凌厉强悍的动力和GT赛车般的强大性能。BMWM车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMWM车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。全新BMWM5和M6装备了同样的来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率507马力(7,750转/分)，保持着M车型升功率超过100马力的传统，而发动机的最高转速更可达到惊人的8,250转/分。V10发动机最大扭矩为520牛米(6100转/分)，在3,500转/分下就能轻松输出450牛米。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸体由铝硅合金制成。带灰铸铁内衬的铝制整体式曲轴支座不仅减轻了整个动力单元重量(仅重240千克)，而且保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚度。
全新BMWM5和BMWM6车型装备了BMW第3代7速顺序换档SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，其中包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根据驾驶状况自动选择最合适的档位。
全新BMWM5和BMWM6在中控台上装备了Power按键。在一般城市交通中，车辆预设了P400程序，发动机最大输出功率为400马力。按下Power键后，车辆启动P500程序，使发动机改变节气门的反应，最大输出功率上升为507马力。
BMWM5和M6还标配了M版平视显示系统。这套系统把发动机转速，当前档位和行车车速直接投射到驾驶员的视野中，让驾驶者的视线保持在正前方。
当前,BMWM5的市场价格为人民币1,468,000元，新BMWM6的市场价格为人民币1,788,000元。
长久以来，BMWM车型集高性能、个性化与完美于一身，是无数驾驶者的梦想之车。全新BMWM5和M6进入中国市场，为中国的车主和车迷提供了尊享顶级驾驶乐趣的良机。