第五代宝马5系怎么样

Ⅰ 从巴依尔到宝马的岁月变迁

↑第七代宝马5系G30

2016年起售的全新第七代宝马5系G30引入了经典的B48四缸2.0T发动机和B58六缸3.0T发动机。从外形就能很容易的区分出第七代宝马5系，全新插电混动宝马530Le充电接口位于左前方，并伴随着银色饰条和蓝色字母i彰显新能源车型的身份。外形也更修长，车身长度超过4米9，且轴距到达了2米9。经过产品的快速迭代以及宝马在中国新能源市场的深耕，全新插电混动宝马530Le的售价从上一代的补贴前70万降低到了如今的50万。纯电续航里程却从上一代的58公里提升到了69公里。更低的售价和更好的性能能够让消费者体会到更直接的实惠。

如上，从30年前的巴依尔到如今的宝马，从最初的第一代宝马5系到现在的第七代5系。岁月在变迁，技术在革新，宝马品牌也进入了千万家庭成为日常生活中的宝马良驹。期待宝马亮相更多的影视作品为大家带来欢乐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 宝马523li价格多少

宝马523i新车时裸车售价是：49.26万人民币。落地价要54万左右。
高级商务轿车的成功典范：BMW5系轿车
优雅及动感的外形设计
第五代BMW 5系轿车在不违背传统和根基的同时，在美学风格上达到了一个新的标准。在造型和外观上，第五代BMW 5系融合了3系的动感、活力与7系的尊贵、风度 。
更强劲的动力系统单元
强劲、精致、灵活、经济 – 这就是描述BMW 5系动力总成最为贴切的四大特色。之所以这样说，不仅仅是因为每个零件的高技术标准，而且还因为整个动力总成的完美和谐。
灵活动感的底盘和悬挂
动感性能、高度灵活、出色的安全性和更好的舒适性一直都是BMW 5系从1972年推出以来最重要的驾驶特性。现在，这些特性在第五代BMW 5系轿车上被提升到一个更高的水平。
高标准的被动安全系统
很多在BMW 7系轿车上首次采用的装备被移植到BMW 5系轿车之上，并采取了进一步的改进的原因，最终使这款新车型成为了高级轿车级别中被动安全的基准 – 全面的创新、进步和高效。
BMW 5系车型完美动力升级 随着全新BMW 525Li和第二款BMW 523Li的上市，华晨宝马汽车有限公司完成了对BMW 5系全部车型的升级。升级后的BMW 5系装备了动力更澎湃的镁铝合金发动机，标准配置更加丰富，产品内涵得以全面提升，从而进一步巩固了其在高级商务轿车中的技术领先地位...

Ⅲ 宝马车特点

1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”也刚刚落成，生产了第一款5系列－BMW520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。5系列在慕尼黑主厂生产了12895辆之后，于1973年秋，迁至位于慕尼黑近郊的丁格芬新厂。

从1972年至1981年，第一代5系共生产699094辆，装备过6种发动机，包括从518的90马力发动机到m 535i的218马力发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机。

[第二代5系图]
1987年至1996年，第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83千瓦／113马力至232千瓦／315马力。

1991年，5系列柴油机取得了巨大的飞跃，105千瓦／143马力发动机采用了涡轮增压、空气冷却的先进技术；1992年，5系出现该级别轿车的一个重要创新：530i采用了八缸发动机（160千瓦／218马力）,540i（210千瓦／286马力）则取代了535i和530i。

1995年底，第四代5系列发布

有轿车和旅行轿车两种车款，六缸／八缸汽油发动机和四缸／六缸柴油发动机，动力输出在100千瓦／136马力至210千瓦／286马力，超级的M5则配备了294千瓦／400马力的发动机。

新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。

[一至五代的5系]

面对新5系，即便你不是铁杆儿的宝马迷也会有点儿不适应。它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。

新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显着增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。

宝马设计总监克里斯.班戈(ChrisBangle)曾经这样写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车(该轮到3系了)、在设计策略上都采用这个不变的原则。

设计全新BMW 5系轿车(厂方称其为E60)成了设计师艰巨的任务，要把动感与典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利。

源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。

作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。

车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。

内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，娱乐装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。

新5系还运用了许多高科技含量的新技术

新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。

至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。

但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。

BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。

新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。

Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始

终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。

主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶着称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显着地增加。

新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。

前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。

2003年11月底，华晨宝马汽车有限公司推出了新款BMW 530i轿车。2004年5月25日又推出520i和525i两款新车，但是本应该成为卖点的几项新技术，比如主动转向机构，随动式转向大灯，抬头显示器，自适应巡航系统等并没有列入国产宝马的配置单里，甚至连选装的机会也不给，不禁让人有些遗憾。

三款在中国制造的新一代宝马5系列轿车已经全部上市。宝马的快速布局，不仅会冲击到目前在高端市场一花独放的奥迪品牌，也会给即将入市的通用凯迪拉克、奔驰形成巨大压力。

宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万

作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。
最初它的定价处在730Li及745Li之间，但它论性能不如M3舒适性又不敌7系，所以只有很少一部分对性能要求高而又需要一些舒适性的顾客愿意购买。经过一再的调整，目前它的价位已经低于730Li，但还是很少有人问津。

Ⅳ 宝马双肾造型还将如何变化还要从全新5系谍照聊起

2019年，虽说中国车市继续遇冷销量呈现下滑趋势，但在豪华品牌市场，BBA却呈现出了不降反升的态势。其中宝马更是一马当先，2019年共销售了723680辆（含MINI）新车，较2018年大幅上涨13.1%，销售业绩在BBA三强中位列第一！

进入2020年，宝马在年初发布了今年的新车计划，它们预计在今年推出包括换代、中期改款、新车型等共计17款新车。而这其中有哪些重磅的新车呢？接下来我们就将它们分为四部分来简单了解一下。

中期改款宝马5系/M5

G38世代的宝马5系可以说在上市之后销量表现一直十分优异，得益于它精良的操控性能、同级别突出的舒适性以及不错的终端优惠，这一代5系在用户中的口碑还是相当高的。

中期改款的5系预计会在今年的三季度上市，新车主要变化集中在外观上边，整体车身线条相比于过去的车型会更加方正一些，和现款的7系十分相似。头灯应该是变化变化最明显也最颠覆性的，以前无论怎么变的天使眼这次没有了，使用了比较平直的设计，包括我在内的很多人相信对这个变化会不太习惯。

另外一款跑车就是全新2系GranCoupe了，这款换代车型的最大变化是在平台上，新车使用了FAAR平台，这是宝马最新的前驱平台，从UKL平台衍生过来的。那么2系最拿得出手的就是它的驾控乐趣了，作为一款紧凑级的小车，现款车型+后驱是被人们所喜欢的。但是新车没有了后驱，在高配车型上也见不到直列六缸发动机了，这可能会让很多人对它的操控感产生质疑。所以2系GranCoupe能不能够取得好的销量，除了颜值外，驾驶乐趣会是很重要的一项指标。

不过好消息是，2系的双门版以及M版车型可能依旧会使用后驱的Clar平台，如果真的是真样的话，宝马的这一举动还是相当讨巧的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 6万买辆落地50万的宝马五系值吗车主：后悔当年没在上海买套房

车无好坏，人有所爱，检一辆车，交一位朋友，述说一段经历。

hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核终于成为一名检车家的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大锤。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

编辑：大力

审核：舒韬

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Ⅵ 宝马5系历年车型变化

历代宝马5系如下——

Ⅶ 【车主点评:人生绕不开的白天蓝云 宝马5系兼顾品牌运动商务 是我想要的】

#选车理由 不是土豪，也不是富二代，结婚15年送给自己人生第一步，豪华座驾靠的是我和老婆努力工作，勤俭节约。自己一直都是宝马粉，所以没有半点犹豫，从一代关注到五代，提的最新款，预算够，动力充沛，舒适配置该有的都有。
#最满意 我觉得每个男人应该都有一个蓝天白云梦，Bba里面我最喜欢的就是宝，不管是用料还是做工，虽然豪华度不如奔驰，但是质量杠杠的，而且动力这块比奥迪更牛逼。
#最不满意 比较不满意的话，应该是价格没什么优惠，新车味道大。然后轮胎有点薄，过烂路的时候会比较不舒服。
#空间 空间家用的话也够，因为我们家也就三个人，我自己180，座椅调整好之后，也差不多，不会局促。
#外观 高大上，我个人感觉比三系还是更好看的，特别喜欢侧面的流线车身，非常动感。
#内饰 看起来非常有档次，用料和做工都很不错，很耐看。氛围灯很漂亮，有十来个颜色，孩子特别喜欢。
#动力 平时上下班我都用经济模式，特别是走高架路段，基本都处于滑行。这个模式比较省油，很直观。运动模式，偶尔用，满足下狂躁的心也够了。
#操控 整个操作逻辑非常容易上手，之前也开过朋友的xc 60和q5l，底盘的高级感都没法跟五系比。
#舒适性 车子很安静，开车的过程中，发动机的噪音也很难察觉。轮胎的噪音有一点，但是也能接受。就是感觉轮胎薄，路况不好的话，有一点颠，所以一定要慢一点。
#油耗 九点多的油画，还是挺不错的，希望后期会再少一点。

Ⅷ 宝马n52运行不平稳数据流偏大

需要更换全套点火线圈和火花塞即可解决问题。
扩展：国产宝马5系是与国际同步生产的，是其经过4次换代后的第五代车型。最早于2003年上市的为530i，车型非常丰富。
产品特点:
长轴距版与欧版在设计概念上没有区别，因此从前脸和尾部来看，并没有什么不同。但是由于轴距的加长，涉及了一系列的变化，外观的线条有所改变。此外，新5系长轴距版为中国市场增加了一种全新的颜色——月光色
国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了,如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。
2020年9月26日，新BMW5系于2020北京国际车展重磅上市!
新车上市：2020年9月26日，新BMW5系于2020北京国际车展重磅上市。
2021年10月，外媒曝光了一组电动版本宝马5系的谍照。新一代车型底盘代号为G60，前脸方面全新宝马5系并没有采用夸张的大尺寸进气格栅，或将延续现款7系设计，纯电版本宝马5系或将于2023年发布
扩展;新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。
i-Drive操控系统的外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。
i-Drive使用起来非常简便。8个主菜单分别为车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。

Ⅸ 宝马5系哪代最经典

摘要 您好！是六代！第六代宝马5系的设计略显保守而又优雅。经典的双肾格栅视觉效果更为突出，前大灯造型没有了第五代灯尾上扬的激进，但其“眼神”依旧相当凌厉，而上一代车型中的“班戈车尾”也从这一代车型上消失了。

Ⅹ 宝马5系的内饰塑料多吗它费油吗

优点：外形就是很好看，终于买到自己想要的车，舒适性好，空间不错

缺点：比较担心会出些通病就麻烦了

外观：见仁见智，价格实惠，外形又好看，有何不可呢

内饰：内饰跟外形一样，好看，设计感强

空间：空间没问题，物有所值，坐满人也不算拥挤，后备厢容量也大

配置：配置比较好，全景天窗、无匙系统

动力：动力不弱，去能驾驭得住大长道路，上高速也能跑的很爽。

操控：方向很轻，提速也快，操控也是跟上灵活性

油耗：油耗确实是比二三十万的车要高点，还好吧，也不算高很多

舒适：舒适性中等，座椅柔软适中，减震还不错，隔音差了点

优点：更时尚运动了，外观很喜欢，虽然没太大的改变

缺点：各方面都很好

优点：我想选购宝马最大的原因是宝马的操控性，另外外观也给我很大的惊喜，远远的望去，有7系的风范。我的这款是2018款 528Li 上市特别版。2.0T的动力我个人还是非常满意的，宝马8速手自一体变速箱换挡非常的柔顺，基本没有感觉。

缺点：这款宝马5系我是比较满意的，要说缺点那就是音响系统的，原车的音响一般般，哈曼卡顿的需要选装。

外观：18款的5系是在车展上看到的，但是就迷上了这款车，外观非常符合我的审美标准，采用了最新的家族设计，更加精致干练，同时科技感也非常的不错。前脸是宝马经典的双肾造型，让人看了欲罢不能。造型上更像是小一号的7系。整车的线条也非常的具有力量感，看起来非常运动。

内饰：宝马的内饰一直是被人所诟病的，但是18款的内饰可以说是豪华感与科技感并存，我的这款内饰采用了红色与黑色搭配的双色造型，看起来非常活力动感，中控台的造型上找到不少宝马7系的影子，做工也十分精致。

空间：5系的轴距达到了3.1米多。在空间上还是非常的宽裕的，皮质座椅的填充物非常的柔软，乘坐的舒适性非常的不错，特别是后排的空间可以说是行政级的，乘坐的时候非常的惬意。

配置：这款528Li在配置上还是非常丰富的，无钥匙进入启动，全液晶的行车电脑显示屏，零胎压继续行驶，自动驻车等等，重点要说一下中控大屏，带有防反光涂层，中央触控屏搭载第五代iDrive人机交互系统。操作反应非常流畅，卡片式选项菜单也可以依据个性定制排序方式。手势控制系统也出现在了全新宝马5系上。

动力：2.0T的涡轮增压发动机，最大马力252Ps，8秒内可以破百。想要超车还是比较随心所欲的。

操控：宝马的操控是它的看家绝活，买宝马也是冲着它的操控性去的，转向非常轻盈，并带有宝马一贯的精准指向，宝马的底盘也非常的扎实，车身虽然大，但是转弯非常的灵动，高速过弯时，没有给人很强的侧倾感，一脚油门干下去，迸发出强劲的动力，会点燃你心中的驾驶激情，当然还是要安全驾驶，想要速度与激情可以上赛道。

油耗：我车的百公里油耗是9.8，所以还是比较理想的。我个人开车还是比较温柔的，不很频繁的加速，轰油门，走的也是综合路况吧，市区，高速，城郊都有，算是比较正常的驾驶，油耗基本上能够接受。

舒适：虽然操控是宝马的强项，但是5系的舒适性也不错，给人感觉还是非常值得称赞的，绝对要给一个大大的赞。