宝马电动助力转向系统是什么

❶ 11款宝马320没有助力油壶是不是电子助力的

11款宝马320没有助力油壶是电子助力的。
电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。
常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。
电子液压助力转向系统的结构主要包括动力转向器，转向助力传感器，单向阀，车速传感器，转向控制灯，车速传感器，发动机传感器，储油罐，限压阀，电动液压泵和动力转向ECU。
电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。

❷ 新宝马iX3的能量回收系统和伺服式助力转向系统是怎么样的各自表现如何

BMW X1配备的电子伺服式助力转向系统，确保任何情况下的最佳转向反应。通过调节转向辅助强度以适应车辆速度，通过降低方向盘转动幅度及力道，提高驾驶者舒适感。高速时，车辆反应更轻盈灵动；驻车或在狭窄、曲折的弯道中，驾控也更轻松。

全新BMWX1配备DTC (动态牵引力控制系统)

越野驾驶需要灵巧的操作：略微增加的车轮打滑和轻微漂移有时候反而更有利。DTC (动态牵引力控制系统) 应运而生：作为DSC（动态稳定控制系统）的辅助功能，在越野驾驶中，DTC优化牵引力以实现更具运动风格的驾驶。允许车轮稍微打滑也有助于在松散路面 (例如沙、砾石或雪) 上的起步加速。DSC (动态稳定控制系统) 只在绝对必要时才进行干预，如果需要，驾驶员也可以完全关闭DSC系统。

❸ AFS宝马主动转向的工作原理

就以宝马530i为例来说明主动转向系统（AFS）的原理。
宝马的主动转向系统，可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。通常一般轿车的转向传动比是16:1和18:1之间，而宝马的主动转向系统的传动比可以在10:1至20:1间不断变化。在低速时，例如50km/h时，你转动方向盘10度，前轮即可转动1度，而普通轿车需要转动16-18度才能让前轮转动1度。反之，在高速时，例如，当车速达到200km/h时，你转动方向盘20度才能让前轮转动1度，以增强其稳定性。
从技术角度看，主动式转向是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。
宝马革新性的主动式转向的核心提供叠加/减转向效果，这种效果来自一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构，从而达到降低转向传动比的目的。
最终从输出轴传出的整体转向角度由驾驶者输入的方向盘角度叠加上电动马达附加的角度叠加而成。
转动车轮所用的力量，并不是由电动马达决定，而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。主动式转向系统的其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元和多个传感器。
依据驾驶条件，主动式转向系统会增加或减小前轮的转向角度。低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，可以减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比。
在宝马着名的Servotronic（电子伺服助力转向系统）的作用下，转向操作保持轻松省力。在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速公路上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向所需力度来防止任何不必要的非指令转向。
在危急情况下，主动式转向系统会修正由驾驶者操控的车轮位置，从而车辆能比在由驾驶者自行操作时更快速、高效地稳定行驶。
主动式转向系统为宝马车的驾驶者提供了更大的驾驶乐趣——驾驶者在任何情况下都可以直接享受驾驶的乐趣。很简单，这是因为主动式转向系统提高了宝马转向的典型特点，在保持真实转向反馈的同时，让车辆在中、低速时更加灵活和敏捷，甚至能提供一种类似于卡丁车感觉。

❹ 宝马显示屏上出现方向盘加感叹号是什么原因 怎么解决

这是电动助力转向的标志，如果汽车没启动就是亮的，启动后熄灭，属于正常现象。如果汽车启动后还是亮的就是电子助力转向存在问题，需要检修。

解决办法：

1、把助力转向泵插头拔掉，再插上看看。

2、检查电瓶接线是否松动，没松动电瓶保险丝是否烧掉，也可能是电池的负极接触不良，自己用扳手紧一下，紧前看看有没有氧化，有的话，顺便处理一下。弄好后到4S消除故障码就可以了。

拓展资料：

电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

资料来源：网络-电动助力转向系统

❺ 宝马汽车转向助力是机械还是电子的

应该是属于电控转向系统。电控转向包含两个方面，一方面是电动液压助力转向，这种在使用过程当中越来越少了。另一种就是现在普遍采用的纯电动转向。转向系统主要依靠以电机来进行助力。希望对你有所帮助

❻ 宝马随速电助转向详细介绍

BMW转向系统已经发展过好几代了，从最初的液压助力转向，到目前比较普遍的电子助力转向，随速助力转向，主动式转向到更高级的可变式运动助力转向及整体式主动转向，相信大家从这些简单到复杂的名称就能看出级别的高低来，这些不同的转向控制系统被应用在了不同级别不同车系的BMW上。但这很容易让你迷惑，所以从最简单的系统开始，我们将逐一来了解它们的目的，是如何来帮助驾驶员以及各自的工作原理。这应该能帮助你理解它们，并且让你决定是否需要哪个??
1、电子助力转向系统
在几年前电子助力转向取代了液压助力转向，因为它是一套更加简洁更加高效的系统。在这之前，液压系统依靠由发动机曲轴所驱动的液压泵来驱动液体，然后通过一系列的软管将液体输送至转向齿轮。但这会影响发动机的动力输出，所以摒弃了这套系统之后能帮助提升发动机的效率。同时，因为液压系统非常复杂，所以很容易出问题，例如软管爆裂以及助力泵损坏。电子助力的唯一缺点就是缺乏回馈手感，这也是常常被人们提起的问题。这是因为方向盘不能像液压设定一样直接和前轮的负载相连接。然而，这个特征在短时间内无法被改变，所以这也是大家必须慢慢习惯的。
工作原理
系统通过一台直接和转向齿轮或转向柱相连接的电动机来工作，根据车辆而定。一套感应器被用来监测驾驶员转动方向盘的力度，以及转向柱、转向齿轮和前轮的准确位置。这些数据被传输至一个控制单元，它能够根据驾驶员的动作计算出需要多大的辅助力度。然后启动电动机来帮助转向柱或转向齿轮随着方向盘的转速而更快地转动，以此来实现转向助力。同时它也能够依据驾驶员转动方向盘的速度和力度来改变助力程度。
2、随速助力转向系统
这直接就是电子转向助力的一部分，新系统相比旧设定最主要的优势就是能够随时改变电动机所提供的助力程度。液压系统需要依靠发动机转速来提供泵送的力量，所以在这种情况下要调整助力的程度不容易。但电动机完全不受发动机转速影响，在没有限制的情况下增强或者减弱助力输出就变得可行了。这会让驾驶员变得更加轻松，同时在特定的条件下依据助力强弱的变化来提升整体驾驭体验。举例来说，更轻的转向助力在倒车时或者市区低速行驶时就无需驾驶员付出更多的体力。一旦在高速行驶状态下，转向的重量就会有所增加，提升高速行驶的稳定感。这就是随速转向助力的职责，它会更改转向的力度来配合驾驶员。值得注意的是宝马在几年前也将其电子增强液压助力系统命名为随速转向助力，因为基本上两者的工作原理是一样的，只不过在传统的液压系统上增加了一套电动机来改变助力程度。
工作原理：
这个过程很简单，因为所有的控制都已经是电子系统掌管了。所以一个额外监测车辆速度的传感器被增加到主控单元上，并且根据这个车辆速度的信息能够计算出电动机所需要输出的转向力度。
3、主动式转向系统
在随速助力系统根据车辆速度改变助力程度的同时，主动转向系统则改变转向齿比，同样也是依据车辆速度来变化的。这意味着随着车辆速度的提升，转动车轮所需要的方向盘转动角度也会随之提升。在低速状态下最高可以减少25%的方向盘转动角度，来达到同样的前轮转动角度，这样在停车或者狭窄道路行驶时就可以减少方向盘转动的程度了。随着速度的提升，主动转向系统则会增加同等车轮角度下所需要的方向盘转向角度，这样便能和随速转向助力一样增强安全性和稳定性。
工作原理：
主动转向系统同时使用电子系统以及机械系统。转向柱本身会包含一套行星齿轮组，在转向球节上额外增加一台电动机。电动机本身便能通过改变行星齿轮的运作来调整转向齿比。和随速助力一样，这台电动机也是一个主动单元控制，通过单独的感应器来读取车辆速度的数据。然后它就能以同样的方式来改变转向角度以便符合驾驶员的需求。
4、可变式运动转向系统
说到这里大家可能会有点迷惑。可变式运动转向系统和主动式转向系统的工作方式非常类似，但那些细节上的差别才是关键之处。主动式转向系统根据车速信息来改变转向齿比，从而改变方向盘所需转动的幅度，而可变式运动转向系统也以同样的方式来改变转向齿比，只不过仅仅依据方向盘转动的幅度来计算。所以无论车速有多快，随着方向盘的转动转向齿比就会有所变化。这是为了让转向感变得更加犀利并且提升车辆敏捷度，这样驾驶员只需轻微转动方向盘就能完成大幅度的转向动作，让车辆在任何速度下过急弯时都能感觉到转向反应更快一些。能让车子的转向感觉更加干脆和精准，不过和其他系统一样，它在高速状态下也能提升稳定性。值得注意的是比起主动式转向系统，许多人更喜欢可变式运动转向系统所带来的感受，因为它比其他系统感觉更加平顺。
工作原理：
可变式运动转向系统实际上只是一个机械上的功能而已，但它与随速转向助力系统一起来改变转向的助力和感受。它通过一条拥有不同齿比的转向齿条来工作，所以随着它上下移动齿比会发生变化。在齿条中央它的齿比是偏向于小幅度动作的，为了在高速状态下能提升稳定性以及避免剧烈动作的出现。离中心越远齿比就变得更快，来适应高速过弯以及紧急避让动作。
5、整体式主动转向系统
它是主动式转向系统的升级版，是最新车型上所搭载的最新版本。它是一套非常先进的系统，和通常的主动式转向系统一样也能减少驾驶员转动方向盘的幅度，但同时也让后轮参与到转向过程中来。在时速60公里/小时以下时，前后轮以相反的方向最高不超过3度的方式来转向，能让车辆拥有更小的转弯半径并且极大地提升车辆灵活性，对于大型车来说非常理想。在高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，让高速行驶时车辆变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘，行驶舒适度也有所增加。
工作原理：
前轮工作状态和普通主动式转向系统并无两样，但同时它也和一套安装在后悬架拉杆上的电动机械式驱动马达相连接，这个马达能够依据前轮和方向盘的角度来推拉后轮，以便于改变后轮的中轴线角度。
6、电子伺服式助力转向系统
电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力。电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。
得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。车辆加速时，转向助力逐步降低，以确保增加稳定性, 精确度和车辆行为的平顺度。
7、M伺服式助力转向系统
M伺服式助力转向系统可根据车速动态调节转向力和阻力，在任何车速条件下，汽车都能准确服从驾驶者的命令。动力辅助在车速较高时增加阻力，并在车速较低、转弯以及驻车时自动减小阻力，确保更平稳的车辆特性。车速增加时，动力辅助连续受到控制且助力降低，从而与路面更直接地接触。
宝马所有车型目前配置的“助力转向系统”
宝马1系
1系2厢标配：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中：118运动型、125运动型、M135加配：可变运动型转向系统
1系双门轿跑：液压助力转向系统
1系敞篷轿跑：液压助力转向系统
宝马3系
3系四门轿车：标配：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中：328IM、335ixDrive、335LI、ActiveHybrid 3 ：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+可变运动型转向系统
3系双门轿跑：320I 325I 330I:电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；335I：伺服式助力转向系统+主动转向系统
3系敞篷轿跑：320I 325I 330I:电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；335I：伺服式助力转向系统+主动转向系统
宝马5系：
5系4门轿车：
长轴距全系：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中535LI行政型加配：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+整体主动转向系统
标准轴距：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中535xDrive豪华型：伺服式助力转向系统（无电动助力转向系统）
5系GT：535I典雅 535I领先 550ixDrive:电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；535I豪华 535ixDrive:电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+整体主动转向系统
5系旅行车：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统
宝马6系：
6系四门 敞篷 双门轿车：640I：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+整体主动转向系统；650i xDrive：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统
宝马7系：
7系4门全车型：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中740LI豪华型：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+整体主动转向系统
宝马X系：
宝马X1：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统
宝马X3：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统；其中xDrive28i豪华型 xDrive35i豪华型：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统+可变运动型转向系统
宝马X5：伺服式助力转向系统+主动转向系统
宝马X6：伺服式助力转向系统+主动转向系统
宝马Z4：
Z4敞篷轿跑：电动助力转向系统+伺服式助力转向系统
宝马M系：
M车型全系标配：M伺服式助力转向系统

❼ 2013款宝马328Li电子转向器故障

车型：F35。
行驶里程：10000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中EPS故障灯点亮报警，中央信息显示器显示“转向系统有故障！谨慎停车！”转动转向盘时感觉很重。
故障诊断：车辆拖回维修店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆◆ D01C0C- 信息（齿条实际作用力，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器
◆◆ D014A1-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ 4823CC-EPS ：控制模块未针对车辆设码
◆◆ 4823CB-EPS ：未存储当前设码数据
◆◆ CD0487- 中央网关模块：FlexRay 同步失败
◆◆ D02C24-EPS 接口（齿条实际作用力，49.0.2）：信号无效
◆◆ D01B26- 信息（EPS实际位置，51.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器EPS
◆◆ 480128-ICM ：转向角不可信
◆◆ D01B2A-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ D02D07-EPS 接口（驾驶员侧作动器实际转向力矩，49.0.2）: 信号无效
◆◆ D019BF- 信息（作动器驾驶员实际转向阻力矩，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器 EPS
◆◆ 480129-ICM ：转向角不可信
◆◆ D35A53- 信号（前桥实际转向角，57.1.2）无效，发射器 ICM/EPS
◆◆ 48239C-EPS 扭矩传感器（ 转向角索引）：索引损坏
◆◆ D35A62- 信号（ 重心横向加速度，0X19A）无效，发射器 ICM /EPS
◆◆ 482394-EPS 电机位置传感器（转向角）：多转向数值损失
◆◆ 4823E0-EPS 控制模块：震动识别，转向助力系统降至最低
◆◆ 480AB8-DSC 控制模块：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
电动机械式助力转向系统 (EPS)的转向助力方式有别于传统型液压助力转向机构。EPS 通过电动伺服电机而不是通过液压泵给驾驶员提供支持。伺服电机仅在执行转向运动时激活。因此转向系在直线行驶时不会消耗功率。EPS 控制模块是电动机械式助力转向系统中的一个部件。EPS 控制模块通过 2 个插头与车载网络连接。转向阻力矩传感器通过另一个插头连接与 EPS 控制模块连接。在EPS 控制模块中存储了多条伺服助力装置、主动式转向盘复位以及减震特性的特性线。根据输入端参数计算出的数值与相应的特性线一起得出必要的转向助力。EPS 单元由发动机室配电器通过总线端 KL.30 供电。乘客侧前部配电器通过总线端15N为EPS控制模块供电。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析有“4823CB EPS：未存储当前设码数据”故障存储。故障类型：持续故障；故障频率：1。
建议重新编程并设码控制模块，并且接着删除故障码存储器的故障记忆后，故障是否重新出现。接下来删除故障存储，对全车进行编程设码，通过ISTA的服务功能对ESP进行学习，学习失败。试车测试EPS故障灯仍然点亮，车辆的转向很重，没有转向助力。继续执行检测计划，ISTA系统建议更换EPS单元。
查阅厂家技术通信发现有相关的技术措施。措施的主题为转向助力机构失灵。
现象：组合仪表中的警告灯或中央信息显示器中的检查控制信息报告转向助力机构失灵。在一些情况下，组合仪表中的动态稳定控制系统（DSC）警告灯也可能亮起。
原因： 转向助力机构失灵可能由多种原因造成。电动助力转向（EPS） 的故障码存储器中可能存储了以下条目。
◆◆原因1 ：0x4823E1
◆◆原因2 ：0x4823CB /0x4823CC
◆◆原因3 ：0x4823D2 和/ 或0x4823EC
◆◆原因4 ：0x48239C（组合仪表内的DSC 警告灯亮起）
◆◆原因5 ：无法与EPS 通信（通过诊断不响应）。
解决措施：处理客户投诉时，用ISTA/D 进行诊断并执行相应的测试模块。
对于原因1（0x4823E1）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因2（ 0x4823D2 /0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通，重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS 中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。软件更新预计自2014 年3 月起可用。对于原因3（0x4823D2 和/ 或0x4823EC）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC 警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因5（ 无法与EPS 通信）：车辆无法与EPS 建立通信（通过诊断不响应）。至少断开蓄电池接线10min，之后再次连接。然后删除故障码存储器的故障记忆并重新进行初始化。如果在断开/连接蓄电池后转向系仍然无法通过诊断而做出反应，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。
这个故障案例的故障现象和技术通函中描述故障现象基本一致，故障原因属于第2 种和第4 种故障原因。对于原因2（0x4823D2 / 0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通。重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。这两个解决措施在执行故障内的检测计划已经完成，故障没有排除，最终确定还是需要更换EPS 控制模块，EPS 控制模块和转向机集成为一总成部件，无法单独更换，需要更换转向机总成。
更换转向机总成，对车辆进行编程设码,利用“调试”服务功能对新的转向器进行“电气”调整，使之适应于转向系统的现有机械系统。试车后转向助力功能恢复，故障报警灯没有再次点亮，故障排除。

❽ BMW的主动转向系统是什么意思！！

只有主动式转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾乘舒适性之间的冲突。BMW已经在5系列车型上引入了主动式转向系统，并向世人展示了这个系统的优越性：这个电子控制转向系统具有可无级调节的传动比、增强的驾驶动态和稳定性功能。现在，这个创新的系统又被引入到3系列的BMW330i车型上。 主动式转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显着差别在于，主动式转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动式转向系统和Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。 显着增强的驾驶乐趣 在常规驾驶条件下，主动式转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于操控，尤其是在大约100公里/时以下的较低车速到中等车速范围内。换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动式转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显着地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动式转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动式转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。 移植自豪华高性能级别车型的技术 主动式转向系统是BMW在各个车型系列之间成功进行技术移植的良好范例：BMW这项创新的开发成果最先应用在5系列车型上，现在，BMW6系列和3系列车型的驾驶者也将体验到它的优越性。换言之，在新一代豪华车型投放市场之前，BMW的工程师们并没有对这项开发成果有所保留，而是尽可能以最快的速度将创新技术移植到BMW所有车型系列上。这样，新一代车型系列也会因这些技术上的发展而受益，而且任何级别和细分市场的BMW车型系列在技术上都始终保持最新水平。 在3系列车型上，这种创新在行驶稳定性功能方面表现得尤为充分，使主动式转向系统在日常行驶中发挥一项重要作用：当车辆在摩擦系数不均的路面上行驶时，如果驾驶者施加制动，转向系统的主动干涉作用能将偏转力抵消。在实际行驶中，这将使驾驶者能够更加平稳和安全地驾驶车辆到达物理极限，这就意味着，即使驾驶者充分利用3系列车型的出色灵活性，主动式转向系统仍能确保车辆处于安全范围内。在极端情况下，如果主动式转向系统的稳定功能不足以使车辆保持稳定，DSC动态稳定控制系统将立即介入。 主动式转向系统消除车辆偏转的危险 在全新BMW3系列车型上，主动式转向系统与制动功能增强的DSC动态稳定控制系统首次结合，在摩擦系数不均的路面上，这两个系统相互协作，对转向状态进行主动干涉，使车辆保持稳定。例如，如果驾驶者施加制动后车辆一侧发生水滑现象，ABS功能模块将为前轮选择不同水平的制动力，从而使车辆产生反作用力以保持稳定。目前，这种所谓的偏转动量仍需要通过驾驶者的反向转向操作抵消，以便使车辆保持正确的行驶方向。而现在，与主动式转向系统相互结合之后，在上述情况下转向系统的主动干涉控制要比“普通”驾驶者的人工干涉更加迅速和精确。 极佳的转向技术 除了上述优化的稳定性功能之外，主动式转向系统还能确保更高水准的驾驶乐趣和行驶安全性。如果车辆出现转向过度趋势，主动式转向系统能够独立于驾驶者转向指令进行干涉，从而使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向。这种转向作用可以减少DSC动态稳定控制系统对制动状态的干涉次数，由于后者会影响舒适性，因此能够使驾驶者得以保持更加平稳、更加舒适的驾驶风格。 此外，在DTC(DSC动态稳定控制系统的一个子功能模块)模式下的稳定性控制性能也有所改善。

❾ BMW7200MDBMW320i 采用什么助力转向方式

BMW7200MD是上上代宝马3系的320i车型，代号E90系列，这个车型有两种转向助力系统。
按年限区分，2011-2012年的车型采用的是电子助力；2010年之前的车型采用的是电子液压助力。
这两种转向助力形式各有好处，电子助力特点是低速轻高速重，能提供更舒适的驾驶体验。
电子压力助力的转向手感会更重，路感会更清晰，能提供更好的操控性。