宝马325li百米冲刺多少秒

⑴ 宝马325加速最快几秒

一般在8秒多，估算能在8.4秒附近

⑵ 2022款宝马325lim运动曜夜版实际加速多少

2022款宝马325lim运动曜夜版实际加速7.3秒。

宝马3系简介

小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。

在它下方的保险杠也有很大改变，在老款的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。

车头部分还有一个细微的变化很难发现，就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能。

在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。

以上内容参考：网络-宝马325i

⑶ 新宝马325Li回归年轻表现，场地漂移，动力升级篇

趁年轻，戴上手套，激情一把
经过了三个月和5000公里的相伴 我和这台新三系，逐渐磨合到了人车合一的状态 越来越得心应手的感觉 车子也做了底盘的升级 于是我决定用它尝试漂移 这个对车辆运动性与平衡性最好的考验 也是对自己小小的挑战 距离广州番禺不远的中山，有这么个好玩的地方 中国漂移车队的训练基地，是玩车的梦寐以求的场地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，带着自己的新三来了
准备上演好戏，内心激动了
位于中山市，这是一个完美的场地，对于在国内热爱漂移的朋友们来说非常难得
各种赛事的荣耀
车房里面停放了各种专业漂移赛车
日本车为主，浓浓的JDM气息
80年代产物，尼桑的180SX，有街道舞者的绰号
BMW E46，换装了丰田1JZ直列六缸发动机的
还有这台耀眼的红色赛车，尼桑S15原型打造，大马力宽体漂移车
说了这么多，本次主角要登场了
专业的洒水车，先给场地浇点水，然后我们就要开始了
湿滑的地面，不但可以训练对油门的精准控制，同时也不会有轮胎的损耗，可以放心玩
漂移，是后驱车最能表现驾驶乐趣方式之一 而在三系上市之初，各种自媒体一度否认三系的运动性 而在我更换完KW避震，和19寸轮毂，以及非防爆的运动轮胎后 原本属于的他表现回来了 经过了一小时的磨合与了解，我和我的新三，定圆漂移走起
4000转起漂了
反打方向和保持油门
保持3000转油门，控制好方向
就这样完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的话立马可以上手 如果你是新手，半天时间应该也能掌握一定的入门技巧 底盘的稳定性很好，很扎实，车尾的跟随性也非常棒 虽然是长轴，也干脆利落，非常好 下次再约上摄影，记录下这最美的瞬间 也会分享驾驶心得，与入门漂移的操作流程 请各位留意
经过了5000公里的磨合 我的325li也终于等来了这一刻 动力升级！
刷写程序提升动力，首先要找来专业的设备
澳洲MAINLINE，国内最顶级的马力机
刷之前先做些基础准备，换个高性能的酯类机油，保证功率提升后的保护性
澳蒋钛合金放油螺丝也跟上，可以吸附机油内的铁粉
头段，涡轮车提升性能补品
BNIW出品，可以定制催化目数
选择了200目的三元催化，增加涡轮流速，配合程序
上机开工
原厂的数据，轮上有155匹输出，这个和预期的差不多
写入程序
轮上达到了220匹马力
LOG的参数，提升后达到了330的数据
提升完了动力，感觉车子就像被解封 比原车提升了65匹，涡轮压力值从0.7提升至1.3 可能是原厂处于燃油经济性的考虑，限制了后段的发挥 而重新编写的动力程序，很好的解决的原厂这个善意的弱化 让原本属于他的表现，完整无保留的发挥出来 对于这来日常代步车来说，我只选择了95号燃油的设定 毕竟要考虑到外出的便利性，后来我们来看看上路实测的成绩
从原厂的8.6秒，提升至6.7秒 快了将近2秒，从感官上也得到了非常强的推背感 最重要是加速变得轻松和从容，这有利于日常的高速超车
高速的油耗，很惊喜
高速的匀速100公里，实测的6升左右百公里 换了头段，也减缓了许多因为动能回收而产生的顿挫感 对这个表现的升级，非常满意，这就是本次的分享
接下来，又要继续准备更精彩的内容了
最后送上两台爱车最近的一次合影，感谢各位的关注与支持 祝用车愉快，出行安全，谢谢

⑷ 奔驰C300 0到100加速时间几秒和C280比那个快还有宝马325i豪华

C300 大概在7.5秒左右
C280 大概8秒
325（老款）也在8秒
新款没有325了，只有320和328

⑸ 宝马320i跟325i提速差多少差别特别大吗

官方的数据：
宝马320i 0-100公里加速时间9.8秒，极速218KM/H；
宝马325i 0-100公里加速时间7.7秒，极速242KM/H。
也就是说，0-100公里加速的话，325i可以抛开320i 大概两个车身的距离。
中后段加速差别还是蛮大的，我大概记得，325i 80-120加速大概7秒左右；同样情况下，320i需要10秒左右。

⑹ 宝马325百公里加速时间是多少

宝马325i
市内（升/100公里） 12.9
高速路（升/100公里） 6.7
总平均（升/100公里） 9.0
你好:
如果你要购买宝马325i这样的好车,你是不在乎百公里油耗的,但是你还是应该了解它百公里油耗的,它的发动机是2.5L直列6缸，最大功率141KW，最大扭矩245N.M,0-100KM/H加速时间8.4秒 ,一般油耗是10到13,有人开它的实际油耗达到17,但实际油耗一定和你的驾驶技术有关

⑺ 求宝马325i的具体参数

BMW 325i 2.5 豪华运动型
引擎参数
标准引擎： 直列6缸汽油发动机，采用四气门技术/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统
标准变速箱： 手自一体 6档
排量cc： 2497 cc
最大功率： 160/6500 kw/rpm
最大扭矩： 250/2750-4250 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
最高时速： 242.0 km/h
0-100km/h 加速时间： 7.7 秒（0-100km/h
排放： 欧Ⅳ标准
尺寸和重量
车身重量： 1490 kg
轴距： 2760 mm
轮距(前/后)： 1500/1513 mm（前/后）
长： 4520 mm
宽： 1817 mm
高： 1421 mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置后驱
制动方式： 碟/碟（前/后）
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 双球节弹簧减震支柱前桥/5连杆后悬架（前/后）
轮胎： 225/45 R17
货舱容积
货舱容积： 460 L
油箱容积： 60 L
标准座位： 5
可选座位：
标准配置
氙气前大灯,前雾灯,后雾灯,车身同色保险杠,电动天窗 ,铝合金轮圈,真皮内饰 ,木纹内饰,真皮座椅 ,真皮方向盘,白色转向指示灯(前) ,金属漆,前装饰格栅，带镀铬竖条及镶边,底板盖带镀铬BMW文字,丝绒脚垫,绿色隔热玻璃,前排座椅靠背上的行李网 ,真皮变速杆手柄和手制动杆手柄 ,MP3输入端子,车载电话 ,车载电视 后窗遮阳帘 ,蓝牙免提通讯装置 ,电动车窗 ,带防夹功能车窗,防眩目内后视镜 ,前大灯清洗装置,后排空调出风口 ,自动恒温空调 ,可加热真皮座椅,电动调节驾驶座椅

⑻ 宝马325i百公里加速大概多少秒，后驱的

你说的是那一款325，是E46款的325还是E90款的325？原厂数据下，E46款的325的百公里加速大概在8.4秒左右，而E90款的325大概在7.7秒左右。下面是E46款的325：

⑼ 宝马x3 25i和vv6百米加速多少秒

宝马x三的百米加速是5.7秒。

⑽ 削弱运动性、加强舒适性是对还是错宝马2020款325Li试驾体验

过去很多人都说宝马3系是一辆“驾驶者之车”，因为其一直拥有出色的操控性，非常适合追求运动感的消费者选购。尽管近几年中宝马3系的对手越来越多，甚至像阿尔法罗密欧Giulia、凯迪拉克ATS-L等车型在驾驶性和操控性方面比宝马3系更好，但F35这一代宝马3系真正厉害的地方就是将运动性和舒适性这两个看似矛盾体结合得非常完美，而不论是Giulia还是ATS-L都只是在运动性方面做得很出色，但舍去了舒适性，这可以充分说明宝马在底盘调校上的强大功力！正因为如此，所以我们对325Li2020款车型抱有很大的期望，接下来为大家分享下M运动耀夜版车型的驾驶体验。

●总结：新325Li更豪华舒适，但机械素质下降

和之前的宝马3系相比，2020款325Li在运动性以及机械素质方面有所下降，但在豪华性和舒适性方面有了显着的进步，这也是很多人争议的点，甚至批评新一代3系“丢了灵魂”。其实对于大多数消费者而言，他们买车更多的是在城市中代步，偶尔会来一趟长途自驾游。在绝大多数场景中，车辆的操控性很难得到体现，因此所谓追求操控感更多的是自己的理想而已，而现实则是更多的在拥堵的道路上蠕行，或者是带着全家人舒舒服服的去郊游旅行，大家更为在意的自然是舒适性和豪华感，而操控性的优先级则排在后面。所以用同样的成本，将更多的钱提升舒适与豪华，要比提升机械素质来得更实际，同时也能受到更多消费者的喜爱。之前国内市场很多追求运动的车型，比如凯迪拉克ATS-L、阿尔法罗密欧Giulia、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等的销量都比较惨淡，这也能充分说明大多数中国消费者的实际需求取向。

至于非常喜欢操控、运动的用户，那么可以考虑下330i，或者是像凯迪拉克CT5等更为偏向于运动的车型。当然，我们说其机械素质的下滑主要是和上一代320Li相比，其实325Li的操控横向对比其他车型而言依旧是不错的，比奔驰C260L更好。可以看到宝马之所以这样设计325Li，更多的还是考虑到消费者的实际需求与喜好，追求更高的销量，毕竟3系对于宝马而言是绝对的销售主力，争夺市场的王牌。在目前国内汽车市场整体下滑的大形势下，保证销量才是各大厂商的首先考虑的事情。向舒适性转型，不但可以保证自己的市场份额和利润，同时又讨好了大多数消费者，这样何乐而不为呢？

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