奔驰直接转向系统哪些车子有

A. 奔驰采用了几种悬架系统

奔驰新C级车采用了全新开发的奔驰W204平台，该平台是专为第三代奔驰C级车量身设计的。在底盘总布置方面，新奔驰C级车采用了前置后驱的经典布置。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使之前进。与前置前驱布置相比，前置后驱在良好路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，动力性明显优于前驱形式。由于前置后驱的布置使得新奔驰C级拥有53:47的轴荷分配，因此在操纵稳定性和行驶平顺性都有不错的表现。不过，前置后驱的布置也容易出现转向过度的危险，因此奔驰为新C级车全线标配了ESP电子稳定程序，将甩尾的可能性降到最低。

新奔驰C级车的悬架在结构上继续沿用前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。奔驰C级车所采用的前悬架结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间，其结构没有用在麦弗逊悬挂上的A字型支撑臂，取而代之的是三根连杆组组成的稳定结构，但由于没有位于支柱上方的叉形臂，不能称之为真正意义的多连杆悬架。不过，奔驰独特设计的三连杆结构以连杆取代A字型支撑臂，可以更准确的控制车轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。

新奔驰C级车的悬架系统并不是只有连杆结构那么简单，奔驰在普通的减震器上另下了一番苦功。奔驰在新车型上采用了升级版的“敏捷控制”电控系统（Agility Control），它可以根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数（调整幅度可达14.5％，较比老款系统提升了6％的调整幅度）。当车速较慢操控平顺时，悬架会自动调整到拥有较软偏舒适的设定；而在车速较快操作较激烈时，系统将自动提升阻尼系数，以提供更为平稳与清晰的反馈。

用于奔驰新C级车的 “敏捷控制”电控系统背后的技术支持来自全球最大的排气及减振系统工程公司——天纳克（Tenneco Inc）。这款来自美国着名零部件技术公司设计的连续控制电子悬架（CES）系统在天纳克与奔驰的合作调整后使之具有符合奔驰舒适理念的驾乘及操作特性。由于可变阻尼系数的电子化升级，新奔驰C级的悬架系统不乏舒适性，其运动的一面也并不孱弱。之前有德国媒体做过绕桩试验，宝马335i可以以111公里/小时的速度完成绕桩，而奔驰C350也可以以108公里/小时的速度接近宝马3系的水平。

新奔驰C级车所采用的“敏捷控制”电控系统其核心部件是天纳克负责开发的电子减震器，它可以根据路况及车辆动能连续调整减震器的阻尼系数。负责控制的核心为一个电子控制单元（ECU），它可以判断处理安装在车辆关键部位的传感器传回的数据。传感器包括三个装在车身上的加速仪表及四个悬挂位置传感器，它们负责提供有关转向轮角度、车辆速度、制动压力及其它底盘控制因素的数据。ECU使用控制软件实时处理传感器信息、发出信号独立调整每个减震阀的阻尼系数。电子减震允许阻尼系数处在最大及最小之间的调整，实时的调整保证驾驶舒适性及稳定的车辆控制。因此，奔驰“敏捷控制”电控系统不仅可以提高驾驶舒适性，还可以改善车辆在制动、加速、转向时的稳定性。

新奔驰C级车还标配了转向比为14.5:1的助力转向系统，操控感受比上一代C级车的转向系统更为直接。不过功能类似宝马Servotronic的主动转向系统并不是标配，奔驰为新C级车匹配的速感式主动转向系统需要另外选装。

奔驰在新C级车上采用了主动刹车系统（Adaptive Brake），这套系统的功能有些类似大众迈腾所使用的AUTO HOLD自动驻车系统。它可以通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力。在坡道起步时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时便自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。因此有了主动刹车系统，坡道起步溜车和熄火的尴尬将不再会发生，而且等红灯时脚踩刹车或拉手刹的时代将成为历史。另外，制动盘上的湿度传感器还可以监测制动盘是否有水，并且通过自动的轻微制动将制动盘表面的水滴蒸发掉。

B. 奔驰我amg有整体主动转向系统吗

奔驰我amg有整体主动转向系统的，可以增加安全的。

C. 请问奔驰E级的直接转向系统是什么

能减少车辆在需要大幅度转弯时的操作力，比如掉头、驻车的时候尤其显得方便、省力；而当你在高速行驶的时候，该系统又会自动加大转向比，避免车辆在高速行驶时因为轻轻拨动方向盘而使车辆发飘、不稳定，保证高速行驶的稳定性。

D. 4轮转向的车都有什么车

四轮转向就是后轮跟前轮一起转向。在高速行驶的时候四个轮子往一个方向转，你可以理解为在车辆变线的时候有平移到另一个车道的趋势。在转弯的时候，后轮转向反向，这样可以大大减小转弯的半径。

实际上，四轮转向并非一个复杂的概念，知道它的发明人是谁，对您来说这毫无意义。最困难的是有效地的贯彻这个概念，从而带来足够的好处，以便为新增的成本找到正当的理由。首次这样做的厂家可能就是梅塞得斯-奔驰。1938 年，梅塞德斯-奔驰制造了一辆越野军用车，取名为 170VL，该车通过后轮逆向前轮进行转向, 以便缩短转向半径。但是梅塞得斯从未在其公路车中采用 4 轮转向系统。首辆大规模生产的四轮转向公路车型是约 1985 年的日产 Skyline （不是 GT-R）。和梅塞德斯车型不一样，该车是通过后轮在与前轮相同的方向进行转向的，转向角最大为 0.5 度，这对稳定性形成了有力的辅助。但是，Skyline 的系统不符合我们对四轮转向的定义，因为该车只是简单地通过液压动力来对整个后悬架安装副车架进行转向的。

E. 奔驰S转向器类型是什么

奔驰s转向器类型是直接转向系统。
以下是转向器的分类：1、齿轮齿条转向器：它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条；2、蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器；3、循环球式转向器：循环球助力转向系统，主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。
S级（含迈巴赫S）的尾灯是有四条灯带的，C级和E级只有三条。
奔驰S级轿车是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的豪华车。

F. 奔驰召回部分CLA/C级/E级车型 电动转向助力系统存隐患等

易车讯 日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 

二、自2022年7月1日起，召回生产日期在2015年4月7日至2017年1月23日期间的部分安装有空气悬架的进口和国产C级、E级车辆，共计385辆。 

本次召回范围内部分车辆空气悬架压缩机的泄压阀可能因腐蚀而产生卡滞，造成无法按预期调整车辆水平高度，车身可能卡在悬架的某一高度无法降低，这不符合国家相关强制性标准关于车辆空气悬架的有关要求，存在安全隐患。 

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内车辆免费更换改进后的空气悬架压缩机，以消除安全隐患。 

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 

G. 奔驰gla 260自动转向怎么设置

开启智能领航转向系统
梅赛德斯-奔驰是一家以豪华和高性能着称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。
从一开始，梅赛德斯-奔驰汽车就在技术和质量方面设定标准。今天这一领导者能向市场提供数十种不同汽车系列，包括一百多款不同车型-这几乎涵盖所有豪华车细分市场。产品组合的多元化是梅赛德斯-奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。据统计，107年前收到第一个订单以后，公司至今已生产出超过2000万台梅赛德斯-奔驰轿车。

H. 新一代奔驰S级新装备：电子动态车身控制系统与后轮转向都有了

我们已经知道新一代奔驰S级将在今年9月2日正式发布，目前已经知道了关于新S级会搭载奔驰最新一代的MBUX信息娱乐系统，以及后排正面气囊等配置。而奔驰就在刚刚又发布了新一代奔驰S级新配置，E-ActiveBodyControl车身控制系统也将会出现在新一代S级车型中。

编者点评：

虽然新一代奔驰S级在外观与内饰设计上争议颇多，但奔驰当下最新的科技成果还是先给“大哥”S级使用了。不禁感叹：“大爷还是你的大爷！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车上市 越级实力拓展豪华舒适区

2021年12月11日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车于沈阳星河湾酒店正式焕新上市。全新长轴距C级车以化繁为简的弧线曲面与数字豪华的前卫质感，焕发出“新豪华主义2.0”的运动美学气质。全系标配的12.3英寸数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏等超强配置，结合第二代MBUX智能人机交互系统所搭载的40款生活应用，将座舱进化成智慧出行终端；包括专属设计、后排升级、驾乘调校等20项中国豪华增配，全面助力全新长轴距C级车开创“中国制造，专属中国”的豪华“舒适区”，将细分市场的豪华定义再次越级拓展至全新高度。此次全新长轴距C级车共推出4款上市车型，厂商建议零售价格区间为人民币325,200元至369,200元。

自1982年诞生以来，C级车历经6代进化，每一代均以越级创新定义细分市场的豪华标准。全新长轴距C级车将以C位颜值、C位智慧、C位驾乘，继续进取改变，以实力成就全新“舒适区”。

J. 线控转向系统都安装在什么车上 请说出一个车的型号

汽车转向性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。如何合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能，始终是设计人员的重要研究课题。在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的易操纵性设计显得尤为重要。线控转向系统（Steering – By - WireSystem，简称SBW）的发展，正是迎合这种客观需求。它是继EPS后发展起来的新一代转向系统，具有比EPS操纵稳定性更好的特点，而且它在转向盘和转向轮之间不再采用机械连接，彻底摆脱传统转向系统所固有的限制，在给驾驶员带来方便的同时也提高了汽车的安全性。

、线控转向系统的发展概况

德国奔驰公司在1990年开始了前轮线控转向的研究，并将它开发的线控转向系统应用于概念车F400Carving上。日本Koyo也开发了线控转向系统，但为了保证系统的安全，仍然保留了转向盘与转向轮之间的机械部分，即通过离合器连接，当线控转向失效时通过离合器结合回复到机械转向。宝马汽车公司的概念车BMWZ22，应用了SteerByWire技术，转向盘的转动范围减小到160°，使紧急转向时驾驶员的忙碌程度得到了很大降低。意大利Bertone设计开发的概念车“FILO”，雪铁龙越野车“C-Crosser”，Daimlerchrysler概念车“R129”，都采用了线控转向系统。2003年日本本田公司在纽约国际车展上推出了LexusHPX概念车，该车也采用了线控转向系统，在仪表盘上集成了各种控制功能，实现车辆的自动控制。估计几年后，机械系统将由电缆与电子信号取代。