❶ 奔驰汽车都有什么特有的技术、
A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系,有三门与五门两种车体.
B级 - 小型的轿式底盘休旅车系.
C级 - 小型房车车系,除了标准的四门房车外,该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式.梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型是首个由中国豪华车生产商推出,可以享受政府汽车消费税减免政策的车型.其搭载的1.6L机械增压发动机,动力性能不可[8]小觑,最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿?米,最高时速可达223公里/小时.同时,梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型具有无可比拟的燃油经济性,百公里综合油耗只有7.7 L.
CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车.CLC-Class - 运动双门跑车
CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车,有硬顶与敞篷两种不同的车体.
CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列,有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅.
E级 - 中型豪华房车系列,有四门房车与五门旅行车两种车体版本,国产版加长了轴距.
S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列,搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性.
SL级 大型纯双座敞篷跑车系列.
SLC级- 双门跑车
SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列.
SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车.
G级 - 越野车,号称“越野之王”,有民用版和军用版.
GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系,2006年时首次豋场.
GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV,2008年初,以概念车身份亮相北美国际车展.目前已在中国上市,并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划
M级 - 休闲越野用车系.
R级 - 大型的休旅车系,以M-Class为底盘,并带有四轮传动版本
AMG车系 - 是奔驰公司的独立高性能改装厂AMG公司生产的高性能跑车,在原有C、S、SLS、G等系列车型的基础上,打造全新的发动机以及车身材料的重新设计,其发动机是由手工装配以达到最高品质,是难得一见的高端车型.
❷ 很多人说，买奥迪A6L还不如买辉昂，那为什么它销量这么差
选择合资品牌 汽车 的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因
都说“尾箱带字母的大众 汽车 ”不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众 汽车 品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。
然而这辆车的外观设计相当的“低调”，但与其说是低调还不如说是大众 汽车 的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？
选择合资 汽车 说白了就是为了“面儿”，曾经的合资 汽车 价格高于国产 汽车 ，车辆的价值确实一定的潜在 社会 属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的 汽车 比较贵。
辉腾吃亏就是在大众 汽车 普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众 汽车 技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。
辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？
这个问题从发动机的差异即可找到答案！
同为“辉系列”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众 汽车 的套路又已经被大部分 汽车 爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？
同时辉昂虽然采用了与帕萨特不同的“纵置发动机”的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。
“EA888-380TSI 2.0T”发动机算高级吗？大众 汽车 其实没有什么高水平的四缸发动机， 2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量，13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产 汽车 、包括辉昂。
所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“ 2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。
奥迪A6L的水平高于辉昂吗？
所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系 汽车 的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。
这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪 汽车 其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止采购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。
四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以，5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。
奥迪Quattro四驱唯一的亮点是“托森差速器”，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。
这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03 、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？
这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系 汽车 的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。
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说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对比分析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。
在解释这个问题之前咱们先简单地对比一下这两款车的销量数据， 4月份奥迪A6L的销量数据为15634辆，在C级轿车中排名第一；而大众辉昂4月份的销量数据为717辆，在C级轿车中排名第10。
近半年时间奥迪A6L销量数据为93712辆，排名第一；大众辉昂销量数据为5705辆，排名第十。
近一年时间奥迪A6L销量数据为194034辆，排名第一；大众辉昂销量数据为10399辆，排名第十。
为什么会出现这种情况呢，根据我多年对于国内 汽车 市场的观察和研究，我认为主要原因有以下几点：
第一、品牌因素。如果是二十年前， 汽车 对于绝大多数人而言还是奢侈品。而现如今 汽车 已经没有这么高贵，对于大多数人而言， 汽车 只是人们日常生活中的代步工具而已。 但是还有少部分人是需要通过 汽车 去彰显自己的身份、 社会 地位或者财富积累的。 这部分消费者购买 汽车 的时候则会考虑品牌因素，什么品牌的车子辨识度更高，更能被别人一眼认出来。
而奥迪作为德系豪华品牌BBA中的一员，虽然单轮品牌因素和另外两个对手奔驰、宝马差了一点，但至少人家属于一线豪华品牌中的一员，相对而言大众的车标就有点太普通了。
走在大街上迎面开来一款黑色的奥迪轿车，绝大多数人的反应至少应该是A6L，肯定不会猜是A4L。而大街上是来一款大众轿车，绝大多数人会猜是帕萨特或者迈腾，几乎没有人猜辉昂，因为辉昂的前脸和帕萨特、迈腾太像了，说白了就是缺少辨识度。
站在品牌因素这个维度上，毫无疑问奥迪A6L全方位完胜大众辉昂。
第二、内饰质感。大众辉昂的内饰设计传承着大众一贯的风格，B级轿车帕萨特、迈腾是这么设计的，速腾、凌渡也是这么设计的，朗逸和宝来也是这么设计的，简直毫无 科技 感而言，闭着眼睛都能知道什么控制按钮在哪里。说白了就是大家对于这样的内饰设计已经出现了严重的审美疲劳，这也是劝退消费者的另一个因素。
反观这一代奥迪A6L的内饰设计风格，那可真是太惊艳了，最吸引人的就是三块大屏幕。进入“大屏时代”之后，各大车企都在增加屏幕尺寸，唯独奥迪A6L的设计毫无违和感， 12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调控制面板，再加上大面积的钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，内饰的豪华感和 科技 感一下子就上来了，能深深抓住消费者的购车需求。
第三、消费者心理。一款车能否获得热卖，一个很关键的因素就是对于目标消费人群的购车心理研究。潜在用户希望这款车具备什么样的特点，正好将要推出的这款车就具备什么样的特点， 那不就是正困得打盹呢，送来了个枕头。
既然消费者都在考虑C级轿车，车身长度超过5米，轴距突破3米大关，起步价格30万+， 大多数消费者是不会在乎辉昂比奥迪A6L便宜的那几万块钱的。因为这部分人买车一定要考虑的就是面子需求。
再说得简单明了一点，猪肉都买了，还差那一把粉条吗？ 大家仔细想想是不是这么回事。
以上是我的回答，不知道大家是否认可我的观点，欢迎大家在评论区留言讨论。 原创码字不易，感谢你的点赞和关注！
不为什么
我听过最多的是买辉昂不如买a6
❸ 奔驰有什么技术
奔驰汽车特有的技术：
●隐藏起来的autohold功能：其实autohold（自动驻车）功能已经不是什么高新的配置，在很多车型上都有所配置，并有独立的开关按钮。但在奔驰车型上，这项功能被隐藏在了刹车踏板上。开启方法：在车辆刹停后，不需要摘挡，快速深踩刹车踏板，仪表盘会显示HOLD标志，此时的自动驻车功能便已启动，松开刹车踏板车辆会继续保持刹停状态。
●贴心的内循环关联功能：很多朋友都会在夏天遇到车辆进入隧道或突遇尘土飞扬的路段，此时便会手忙脚乱的将车辆的所有车窗关闭，开启车辆内循环功能。这一系列的动作或许会分散您开车的注意力，所以……开启方式：在遇到这些路况的时候，您只需要长按内循环按键，此时车辆内循环空调系统会打开，同时所有车窗会自动关闭。而当通过空气污染路段后，再次长按内循环按钮，车辆将开启外循环功能，同时所有车窗都将自动开启到关闭之前的开启状态。
●车门开锁方式切换：时至年跟，很多地方的治安问题再次被人们所关注起来。所以很多朋友都希望自己的爱车在通过遥控器遥控开启车门时，只开启驾驶席一扇车门，避免不法分子在车辆解锁后从其他车门钻进车内。当然奔驰也为您想到了。切换方式：同时按下车钥匙的“解锁键”与“开锁键”五秒钟，直到车钥匙上的红灯连闪两次，此时按下解锁键时车辆将只解锁驾驶员一扇车门，再次按下解锁键时才会全部车门解锁。
●安全带预收紧功能：很多坐过或开过奔驰车的朋友都会很清楚的记得，当系上安全带的时候，安全带会自动收紧一下。也许很多朋友会觉得这项功能很烦，会关闭这项预收紧功能。但您有所不知，这项功能并非奔驰闲的蛋疼非要用安全带使劲勒你一下。安全带收紧的瞬间，车载电脑会自动记忆乘员的体型，以便在遇到事故时，自动判断采用多大力度拉紧安全带保护您的生命安全，所以在没有特殊需求时，不要将此项功能关闭。
●测功机模式：该模式开启后，您的奔驰车将变为最原始的驾驶方式。就该模式的命名一样，其实是作为跑马力机时应当开启的模式，当然，想玩儿漂移也需要开启该模式。开启方法：将钥匙插入拧一档，同时按出方向盘上的挂电话键+ok键3秒，此时您的奔驰车将变为最原始的驾驶模式，此时的车型会将ABS关闭，随速助力关闭（日常助力依然会有），也就是说除此之外的电子辅助系统将全部关闭。
●重置TCU：重置后汽车的变速箱将回复到出厂设置，会重新学习你的驾驶习惯，会适当改善奔驰具有特色的油门延迟现象。开启方式： 插入车钥匙，往右扭一个格，随后油门踩到底，停留5秒钟。然后把钥匙往左扭一个格但别把钥匙拔出来，然后抬起油门，稍等两分钟，此时的TCU自己已经重置。（重置的时候中控台有很小的声响）。
●搭载空气避震器车型放气：搭载空气悬挂的奔驰车型在锁车之后，为了避免空气气瓶持续保持高压状态造成的危险，都会进行一定的放气，以保证气瓶以及减震器气囊不会持续保持在高气压状态。而若停放时间超过5-7天，系统会自动将储存空气的气瓶以及空气弹簧内的空气全部放掉。
●REST 余温加热功能：寒冬腊月的天气里，很多车主会临时下车办一些事情，或是便利店买些东西。回到车里时，车内的温度会迅速下降，只能再次开启空调系统重新加热车内的温度。而很多朋友或许并不知道装配多区智能空调的奔驰车都有一个叫做“REST”余温加热的功能，该功能会利用发动机的余温在关闭发动机之后继续为车内供暖风达半小时，之后才会自动关闭。（注：由于水箱大小的关系，该功能并不会出现在搭载四缸发动机的奔驰车上）
●工程模式的进入：奔驰车上的COMAND车载多媒体系统也是一项十分强大的系统，不仅支持多媒体系统的设置，同时还可以通过快捷按键进入到车辆工程模式。进入方法：COMAND系统开机后，同时按压挂电话（红色按键）+#+1键，此时中央液晶屏便会切换到工程模式，在这里可以激活一些在购车时车辆所不具备的功能（隐藏功能），建议寻找相关资深人士进行激活。