奔驰为什么在中国都是小排量

① 你只知道为啥出口其他国家的奔驰都是3.0到了中国就是2.5

今天，奔驰中国官网数据更新，奔驰GLS 450从“中国特供”的2.5T发动机，又换回了3.0T发动机，比很多人预计的时间还要更早，奔驰中国此举，到底是因为消费者不买2.5T发动机的账，还是剑指平行进口版奔驰GLS 450呢？
时间先回顾
3月份开始，滞港车辆的问题被正式推上日程；
两个月以后，GLS 450成为了首款通过国六环保实验的平行进口车型；
上个月，第一批完成通关流程的平行进口版奔驰GLS 450进入市场销售。

就是在平行进口刚刚有眉目的3月份，传出了中规进口奔驰GLS 450也将换回3.0T发动机的消息，当时大家的关注点都在解决滞港车辆问题的推进上，所以该消息并没有引起大家的广泛关注，但现在看来，奔驰中国或许正是得到了“官方将解决平行进口滞港车辆”的消息后才闻风而动，准备将“中国特供版”2.5T发动机换回国际版本的3.0T发动机，以打压平行进口汽车复苏的态势。
不要自作多情？或许只因销量？

有朋友也许会说，平行进口毕竟是小众，奔驰中国不会放在眼里。
虽然中规进口奔驰GLS 450的2.5T发动机动力参数与3.0T发动机动力参数相同，但排量上0.5L的差距，在驾驶体验上的细微差别还是存在的，消费者都不是傻子，同样的价钱，2.5T发动机和3.0T发动机，大家必然会选择后者。
但中规进口奔驰GLS换装2.5T发动机以后，照样是加价几万到十几万不等，可见卖的还是不错的，是消费者更喜欢2.5T发动机吗？
当然不是。

有对比才有伤害，但没有对比，消费者就只能全盘接受。因为去年年底，正处于平行进口汽车行业无车可卖的阶段。纵然平行进口版奔驰GLS 450具有版本配置丰富和排量上的优势，但不能销售就没办法卖到消费者手中。所以2.5T版本的奔驰GLS 450成为了消费者唯一的选择，销量自然不会太差，奔驰祖传的加价戏码，才能继续上演。
然而，就是这样一车难求的状态，奔驰中国却要自己打破，2.5T奔驰GLS 450发售不过短短半年多一点的时间，又急匆匆换回3.0T发动机，说是销量不佳或者心血来潮，我反正是不太相信。
另外，奔驰GLS 450换回3.0T发动机的时间节点也非常耐人寻味，刚好就是平行进口这边一有动静，中规进口就传出了将换装发动机的消息，平行进口版奔驰GLS 450刚进入市场销售，奔驰中国就马上正式发布3.0T发动机GLS 450。这也让2.5T发动机奔驰GLS成为了奔驰史上最短命的GLS版本之一，只为中国市场提供了半年多一点的时间。这对已经购买了这个版本车型的消费者来说，无疑是一种间接伤害。
平行进口汽车的威胁

奔驰GLS 450从诞生之初，就被平行进口引进国内，那时候中规进口还没有现车销售。多年来，奔驰GLS 450早已成为平行进口最畅销的车型之一，因此对中规进口来说，平行进口3.0T发动机的奔驰GLS 450，显然是最大的威胁。
而且，由于国六排放标准的严苛，平行进口排名最靠前的中东车型已然确定无缘中国市场，所以平行进口车商转而选择北美的品牌车型，这其中，奔驰GLS 450是最热门的。
在此次滞港的一万多台平行进口汽车中，奔驰GLS 450的占比相当高，所以对中规进口来说，平行进口能否通过国六环保实验进入中国市场，就是一个“蛋糕就那么大”的问题。在一车难求和成规模的平行进口车源即将入市的情况下，即将到来的竞争压力，让某些人坐立难安。
不遗余力的阻击

所以，宁可冒着被客户声讨的风险也要换装3.0T发动机，不是为了阻击平行进口，还能是为了什么呢？
平行进口汽车行业，从诞生之初，就带着平衡国内进口汽车市场、满足消费者消费升级需求的使命。配置选择自由度高和性价比高成为了平行进口汽车的立足之本，也让平行进口汽车天然地站在了4S店的对立面。
在平行进口汽车行业因国六问题而停滞的一段时间里，强大的市场需求面对没有竞争的垄断，中规进口汽车就此开始了一场狂欢盛宴，赚得盆满钵满，进口车的一车难求和车价的一加再加，成为了中规进口近一年来的行情缩影。而反观平行进口汽车行业，则开始了迅速的衰退和凋零。
大难不死，必有后福
随着滞港车辆问题的逐步解决，平行进口汽车行业也开始缓慢复苏，刚刚度过危险期的平行进口汽车行业，元气尚未恢复，却在生死边缘艰难求存的今天，遭遇了中规进口的围追堵截。一场价格大战，似乎在所难免。
致敬平行进口汽车，致敬留守同仁，相信至暗时刻，总在黎明之前！
但正像我之前说的那样：“平行进口汽车行业，到2014年才被国家认可和扶持，但在千禧年之前，它就已经出现，至今延续了超过20年。20多年间，这个行业起起伏伏，经历了05年汽车品牌垄断，12年双反税事件，14年小批量转小3C，19年中美贸易战，每一次的行业级打击它都挺过来了，靠的是打破销售垄断和提供高性价比汽车的行业驱动内核。”

② c200l为什么才1.5t排量

奔驰c级2020款 c200l 动感型 发动机排量是1.5T的，该车子搭载的是1.5T直列四缸涡轮增压发动机。
因为奔驰C260用上了1.5涡轮增压发动机搭配48V轻混系统。

2019款C260车型就已经用上了奔驰旗下由1.5T发动机＋48轻混系统组成的动力总成。在排量即正义的传统燃油车时代，发动机的气缸数、排量确实是一款车型定位的象征。因此，很多人都觉得豪华汽车品牌配备小排量发动机是一件掉档次的事情。

然而，如今已经时过境迁，随着各个国家为了达成“双碳”目标纷纷推出了更为严苛的环保法规，小排量化、新能源化就成为了汽车未来发展的大势所趋。基本信息

奔驰C级是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种。新款C级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流。

C级轿车可以根据事故类型和其严重程度采取数项措施：自动关闭发动机，切断燃油供给。危险警告灯和应急车内灯自动启用，必要时部分降下侧车窗并自动解锁车门。

③ 奔驰glb200为什么排量这么小

奔驰glb200排量这么小因为其搭载1.3T低功率发动机。

奔驰glb200的缺点：

高速动力偏弱：奔驰这款1.3T发动机成脊吵虚也萧何败萧何，说它好是因为其中低速动力还是不错的，偏低扭的调教很适合GLB的使用环境，同时油耗也比较低。但是GLB一上到高速，动力储备不足的缺点就表露无疑了，高速满载时想要超车麻烦你预留10秒时间。

噪音大，隔音差：一台1.3T发动机动力被压榨到163匹，250牛米的参数，动静大点也非常正常。不过奔驰GLB在防火墙隔音方面做得不太到位，当发动机转速较高时，噪碰带音会直接传递到车厢内，确实有点掉价。其次，GLB对于风噪的隔绝也做得不足，高速时风噪声樱燃比较明显。

第三排座椅形同虚设：说到底奔驰GLB始终是一台紧凑级SUV，车身尺寸本身就不大，硬要在后面塞两个座位想想就刺激。在实际体验中，GLB第三排纵向空间几乎只有一拳位置，成年人坐在后面会比较难受，平时只能用来应急。

④ 换装2.0T！现款奔驰E260L转眼成“韭菜”，车主：果然不坑穷人钱

奔驰割“韭菜”的本事，其实一点也不比特斯拉差。比如1.3T的A级和GLB、2.0T的大G，无一不是小排量高售价的代表。不过得益于“三叉星”那强大的品牌影响力，奔驰在国内豪车市场一直都混得风生水起。

奔驰的这一波操作，确实反映出小排量在中大型豪华车这个市场暂时还行不通，再不拿出诚意来的话，迟早也会被市场所抛弃。据悉，换装2.0T的全新奔驰E260L将于2021年面世，现在入手入门版本奔驰E级的小伙伴们可以再持币观望了。

好嘞！这次就说到这咯，不知各位观众姥爷对这2.0T的奔驰E260有啥看法呢？欢迎留言讨论哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 或将用低功率2.0T代替1.5T，40万级的奔驰E260L，能找回面子吗

虽然当下小排量涡轮增压发动机的动力越来越爆炸，但是排量依旧和车子的档次挂钩。比如，一台1.5T发动机放在本田思域上让人觉得绰绰有余，放在BBA上就让人觉得有点小气。有意思的是，一些豪华品牌会坚守这条底线，比如宝马3系和奥迪A4L就坚持使用2.0T的起步排量；唯独奔驰，对小排量发动机上了瘾，那台让人怀疑产量过剩的1.5T发动机还被奔驰安排在了E级轿车上。

总之，奔驰E级当属该品牌历史上最畅销的车型之一，也是中大型豪华轿车市场的标杆，在“痛改前非”后，相信其未来将有更强势的市场表现。不过，新款奔驰E260L不知将如何定价，定得高了，同级对手有机可乘；定得低了，这种“加量不加价”的行为可真是要让老车主哭晕在厕所了。现在，消费者们可以把矛头转向1.5T的奔驰C级等车型，然后坐看奔驰如何应对了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。