奔驰e什么时候铁换铝的

奔驰E四门两盖是铁材质的，采用该材质的四门两盖是因为该材质的四门两盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

315临近，近期奔驰“铝换钢”的传闻被闹的沸沸扬扬。据网友爆料，国产后的奔驰E级，直接将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）的铝合金材料替换成了普通的钢材，成本被大大缩减缩，同时还导致车身重量猛加200kg。但奔驰却没有强化它的下盘支撑力，直接导致后期更严重的断轴事件。目前，针对部分奔驰E级，奔驰已经展开召回并将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），试图用“打补丁”的方式来解决问题，这种治标不治本的方案，你能接受吗？今年315，奔驰E级上榜的可能性极大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 中期改款的奔驰E级还那么“钢”吗

2020年3月3日，夜。这是一个不平凡的日子。因为这天晚上对我们这个三口之家未来十年的和谐繁荣起到了关键作用。新款奔驰E发布，暂缓了我伟大父亲购买奔驰E260L的脚步。

咚咚咚……（父亲拿着新款奔驰E的图片来找我）

父亲：“不是说奔驰E是小号S级吗？现在怎么变成A级了？”

我：“那就别买了，没面子！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 汽车应该用什么材料来造，才能算“高级”

事实上，随着汽车的发展，各种新材料也是百花齐放。比如在理想汽车上，采用了尼龙（你没有看错！跟你女朋友的丝袜一样）材质的下主摆臂；而一向热心环保的沃尔沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，尝试用海洋回收塑料（顾名思义就是从海里捞起来的废旧塑料），经过重整后制作半结构内饰件。

汽车上使用的材料其实无所谓哪种更“高级”，最合适最实用的，就是最好的。

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6. 很多合资车企要退出中国，这背后究竟是什么原因

关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但无论是主机厂还是消费者，对此也已心知肚明。

有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。

国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？

写在最后

综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。

但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺减配漏洞。