奔驰双积分是什么意思

1. “双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌

近日，工信部发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”，对144家车企“双积分”进行公示。统计显示，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

对比2018年度来看，平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里，燃料消耗量正积分增加了349.56万分，可见随着车企小排量、涡轮增压以及节能车、新能源产品的推广，中国汽车产业的节能减排取得了一定成效，正朝着向好的方向发展。但是燃料消耗量负积分也增加了215.6万分，这也意味着有相当一部分车企还在油耗和排放方面，处于严峻态势。

此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，同时明确了新能源汽车积分可以结转，此次调整，也是在2020年全球疫情影响之下的，政策制定方对新能源汽车总体产销量显着下滑、大幅低于预期已经是有了比较大的心理准备。

一方面是给车企留了一些喘息之机，让车企放下包袱，另一方面也是给了车企更大的自由调整空间，使新能源汽车先发车企获得更大的优势。而更加严苛的“双积分”政策，无疑将倒逼车企加大新能源汽车的研发和生产力度。

毫无疑问的是，补贴也好，“双积分”政策也好，这都只是缓兵之计，打铁还需自身硬，电动车要真与燃油车竞争，必须得降低成本并且做到接近燃油车的续航性能，同时还需要更多的充电设施的支撑。然而这些目标未来很多能都不一定能很快实现，因此在燃油车与电动车之间仍然需要一定的时间进行过渡。

文/杜余鑫

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2. 路咖评：奔驰G级疑似停售 因为质量还是双积分

作为越野车，奔驰G级从诞生之日起就没有过真正意义上的换代，而它经久不衰独有的豪华气质和复古风格也让奔驰G级成为男人心目中的梦想车型，其拥有三把差速锁的配置让越野爱好者非常痴迷，它也凭借着出色的动力和傲视的通过性一度成为世界上性能最强的全地形越野车之一。

就是这样一款在市场上炙手可热车型却在前几天曝出一则内部邮件通知，疑似"加价销售"的奔驰G级被暂停销售。

从邮件中看到："暂停所有G-Class（含G500与G63）的零售，我们正将此事作为最优先事项与售后部门一起全力解决。对于已经安排最近几天交车的客户，烦请做好沟通安抚工作。"

对于 "服务措施"，邮件当中并没有说明具体情况，为何停售、什么时间停售也没有具体的详解，但是我们从邮件中可以看到对于已经安排好最近交车的客户要做好沟通安抚工作，就说明已经订车的用户和交车的客户在最近都无法能够按时提到车辆，具体的提车时间和提车工作安排也没有详细的表达。

众所周知，奔驰G级越野车的产出量和供货都非常有限，2019款奔驰G上市以后在国内仍出现供不应求的销售现象，导致终端一直存在加价销售的行为，而且加价的区间一般都在30万-50万元左右。

是不是因为加价的问题导致停售，在邮件中并没有明确说明，但是早前奔驰公司被市场监管总局约谈，指出经销商存在捆绑销售、强制消费、价外加价、售后服务质量差等行为，要求奔驰进行整改。

随后奔驰发布的《服务公约》中表明："将在客户购车过程中为其提供一份详述相关服务内容及价格的清单。该清单将在店内醒目位置展示，同时也将在经销商各自的网站上公示。由此，客户可完全自主地选择或拒绝相关服务项目，且这些将不会影响客户的服务体验。"并且，明确要求经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司的金融服务为由收取费用。根据服务公约上的内容我们看到，即便是因为加价而导致的停售，那么很多车都要跟着停售，但目前我们了解到，除了奔驰G级并没有其他车辆因为加价而停止销售，所以因加价导致的停售其实并不成立。

我们都知道，按照我国去年实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》，车企从2019年-2020年的新能源积分比例分别为10%和12%。

据中汽协公布的数据显示，今年前8个月，我国乘用车累计销售1503.1万辆。其中，新能源共销售26.3万辆。新能源车型中纯电动车的销量为21万辆，插电式混合动力车型销售5.3万辆。若以2019年标准来计算，今年前8个月售出的新能源 汽车 ，其累计积分为94.6万分，占比仅为6.3%。

但是奔驰G的销量中并不占据奔驰整体的大额百分比，即便是因为双积分的问题，也应该减少奔驰E和奔驰C这2个月均销量都在1万台以上的车型，所以双积分似乎也不是影响奔驰G停售的最终原因。

早前，由于西安奔驰漏油事件的爆发，奔驰在质量上的问题也被媒体传的沸沸扬扬，但奔驰CLS车型并没有因此停止销售，但是这一次厂家直接向经销商下发暂停交车文件在业内确实比较少见，一般出现较为非常严重的问题才会出此下策。《中华人民共和国消费者权益保护法》有明确规定，只要经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，要立即采取停止销售、警示、召回等措施，同时，消费者因商品被召回支出的必要费用由经营者承担。

如果车辆存在缺陷问题需备案召回，按照规定在此之前需停止车辆销售。但是在5月27日奔驰 汽车 发出的召回信息中，除了奔驰C级和奔驰E级在名单范围内，奔驰G级并没有在本次的召回之中，所以，奔驰G级的停售似乎也不是因为质量的缺陷。

数据显示，今年第一季度，奔驰车主已经有多起的起诉事件，其的投诉主要问题都集中在发动机问题上，此外奔驰在处理事情的服务态度上也存在一定的争议，无法解决消费者的相关问题，甚至还有变相收费等矛盾，让消费者对奔驰的态度产生不满。

如果如网络消息所言，奔驰G级最终确实停售，哪怕奔驰官方不给予官方说明，也几乎可以确实这款车身上肯定存在一些问题。目前，在经历了金融服务费事件后，奔驰正处在舆论的风口浪尖，如果停售属实，也能理解为奔驰在漏机油事件以后面对新问题的积极态度，但是，不管最后是什么原因导致停售，希望奔驰都可以尽快的发布公告并且告知停售的最终原因和停售时间，解决消费者心中的顾虑。

3. 2019双积分放榜，南北大众垫底

双积分政策在2019年进行了多次修订并征求意见，但新的双积分政策迟迟未出台。面对富余的正积分，双积分政策的作用显然有些失效，不知接下来相关部门是否会对双积分政策进一步收紧。

另一方面，对负积分大户来说，寻求关联企业只能暂时缓解新能源发展滞后的痛点，面对销量越高负积分越多的情况，还是得尽快转型电动化补足短板才行。

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4. “双积分”政策修改，会带来哪些影响

?汽车行业有很多你看不透的现象，比如奔驰和比亚迪合作搞了一个腾势X，然后把这款车摆在奔驰4S店销售。传祺换丰田标，变成广汽丰田iA5放在丰田4S销售，本田整了一个理念VE-1，结果无人问津！

双积分政策的修改，是为了实现2025年新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标，以目前的情况看，要达到这个标准还有一定难度，特别是油耗目标。所以给混合动力开一个口子，很有必要也符合市场需求。

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5. 2019年度车企“双积分”正式公示，比亚迪领跑第一

日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局（原质检总局）令第44号）要求，工信部网站正式将2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告（以下简称《公告》）。

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6. “双积分”新规有“三宝”

历时近一年、两度公开征求意见后。6月22日，工业和信息化部、财政部等部门正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）。事实上，双积分政策自2017年9月出台后，实施近2年多来，已获得了实质性进展。据资料显示，2019年，我国新能源乘用车实现销售106万辆，连续5年位居世界首位。

总体来说，纯电动乘用车车型积分下降比较明显，想要获得更多积分，车企不仅需要扩大生产规模，更要在新能源车型的实际电耗层面多下功夫，这显然是新能源市场良性发展的重要举措。或许对于部分车企来说条件有些苛刻，但是从长远来看仍是必要之举。

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