奔驰铝换钢什么材料好

奔驰E四门两盖是铁材质的，采用该材质的四门两盖是因为该材质的四门两盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

315临近，近期奔驰“铝换钢”的传闻被闹的沸沸扬扬。据网友爆料，国产后的奔驰E级，直接将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）的铝合金材料替换成了普通的钢材，成本被大大缩减缩，同时还导致车身重量猛加200kg。但奔驰却没有强化它的下盘支撑力，直接导致后期更严重的断轴事件。目前，针对部分奔驰E级，奔驰已经展开召回并将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），试图用“打补丁”的方式来解决问题，这种治标不治本的方案，你能接受吗？今年315，奔驰E级上榜的可能性极大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

② 汽车应该用什么材料来造，才能算“高级”

事实上，随着汽车的发展，各种新材料也是百花齐放。比如在理想汽车上，采用了尼龙（你没有看错！跟你女朋友的丝袜一样）材质的下主摆臂；而一向热心环保的沃尔沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，尝试用海洋回收塑料（顾名思义就是从海里捞起来的废旧塑料），经过重整后制作半结构内饰件。

汽车上使用的材料其实无所谓哪种更“高级”，最合适最实用的，就是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 2022款奔驰还是铝换钢吗

2022款奔驰还是铝换钢。据外媒披露，2022款奔驰GLC或将采用更多的铝合金材料，车重将有望减轻50公斤，而动力方面或将广泛使用48V弱混系统，2022款GLC在满足排放的前提下，还能带来更充沛的动力表现，这是比较难得的体验。

铝换钢特点

铝换钢就是减配，就是铝制车身的重量轻，并且铝制车身的耐腐蚀性相对于钢制车身要好很多，所以铝换钢后，本身能够给车身增加300公斤的重量，相当于正常体重的4个人的重量也就是说你的车即使是你自己开也相当于铝制车身的车满载的状态。

另一个论点就是铝换钢是一个无奈之举，是为了保证驾驶者和乘坐者的安全，同时是为了车辆的后期成本降低做的一个选择，毕竟铝制对于车身来说相对于钢，还是比较脆的，所以在碰撞发生时不能很好的保证车上人员的安全，另外铝制车身的维修成本太高了，动不动就不能钣金，只能通过更换配件的方式来进行，无疑提升了成本。

④ 2021款奔驰GLC还是铝换钢吗

2021款奔驰GLC还是铝换钢，就是这些国产的奔驰车的德国原型车在设计、制造的时候，很多部件用的都是铝合金材料，但是到了国内生产，也就是到了北京奔驰生产之后，这些本该是铝合金材料的部件，被换成了钢材。

2021款奔驰GLC的配置

奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架。

实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下，而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1，6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1，8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法。

⑤ “铝换钢”算什么这几款豪车直接换“塑料”了，来了解一下

从图片上来看，沃尔沃是将这种玻璃纤维/聚氨酯复合材质的弹簧设计成了一根“扁担”的造型，与左右悬架的多连杆结构一起运动，完成传统螺旋弹簧的任务。而很明显的，这种结构布局能更大程度的节省悬架空间，能更好的优化车内结构表现和重心高度。

当然，笔者知道您在担心什么，传统钢制弹簧的耐久性是非常好的，即使是工作强度极大，用于货车后轴载重的“板簧”，其钢制材料下的疲劳寿命都在10万次以上，能使用非常长的里程。

而对于沃尔沃的玻璃纤维/聚氨酯材质的弹簧来说，在试验中，采用“板簧”造型的复合材料弹簧，其疲劳寿命直接超过了20万次，达到了钢制材料的两倍以上，耐久性甚至更加出色。同时，为了增强说服力，您还可以去看看沃尔沃SPA平台车型的口碑，从最近几年上市的车型来看，没有一例反馈复合材料弹簧异常断裂的，耐久性绝对OK。

所以，在这篇文章的结尾，笔者有个小小的观点，在材料学突飞猛进的今天，作为普通消费者的我们真的没必要盯着爱车身上一个小小的材料变更问题不放，只要我们有知情权，只要车企能够说明更换这个材料的原因，只要其最终目的是好的，那完全OK。

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