奔驰英伟达怎么样

⑴ 英伟达涉足汽车了吗

英伟达涉足汽车AI硬件制作，但并不会自己制造智能汽车。在2019年2月，英伟达与德国汽车零配件供应商大陆集团达成合作，共同开发一套无人驾驶系统，并宣布该系统将于2021年面世。英伟达是一家人工智能科技公司，成立于1993年，总部位于美国加利福尼亚州，创始人是Jensen Huang。

在最近的GPU技术大会上，英伟达展示了下一代DRIVE平台的细节，该平台号称是世界上最复杂的片上系统。该系统可以获取汽车内部和外部的传感器数据，提供360度无差别的感知，并结合眼球追踪、手势识别和自然语言理解等技术，使汽车更加安全。此外，该系统还可以支持自适应巡航控制系统和车道保持、变更等操作。值得一提的是，这个软件可以在Wi-Fi或蜂窝网络条件下进行更新，使用寿命非常长。

英伟达与奔驰已经合作了三年，现在有了Xavier这套AI硬件系统，未来发展前景广阔。尽管英伟达开始涉足汽车领域，但它并不会直接制造智能汽车。

⑵ 奔驰S级同款屏、双英伟达Orin-X+激光雷达，飞凡R7

从被质疑“油改电”的ER6，到直接从上汽荣威那些“移植”过来的MARVEL R，与上汽荣威之间剪不断、理还乱的飞凡汽车是一路被“嘲讽”过来的。可如今，飞凡总算是有了一款真正的“首车”，而且还是一台要跟新势力们抢市场的高端智能电动中大型SUV，它就是定位30万级的飞凡R7。

底盘不是飞凡R7的长项，在后桥使用多连杆的情况下，它的前桥只有麦弗逊，且没有提供任何可变悬架系统从旁协助，这会成为其在硬件方面与同级车竞争的一个薄弱环节。

写在最后

说飞凡R7是一款意想不到的车型绝对不为过，在许多人都认为上汽在发力新能源这件事上是只能靠着五菱去卖些低端通勤车，飞凡汽车却是从半道杀了出来，无论是更名前的上汽R品牌，还是注资70亿元成立的这飞凡汽车，有了飞凡R7这当家花旦后，其在智能驾驶、智能互联等多个层面的确都有了能拿得出手的技术与量产产品。特别是能在这个高端智能电动集体发力的阶段带来有诸多高阶硬件与融合方案支持的RISING PILOT，曾经一手将互联网SUV这个概念捧红的上汽也算是争了一口气。但我们还是想要说，在荣威R、上汽R接连失利的情况下，消费市场是不是还愿意给这高达30万级的“硬件王”飞凡R7一个机会？就目前来看，这难度还是很大的。

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⑶ 奔驰A级配置解读 MBUX智能车机交互系统是亮点

作为一个老牌德系豪华汽车品牌，奔驰近年来在中国市场的表现可谓是十分抢眼，多款全新车型的推出牢牢抓住了中国消费者的心，比如这款奔驰A级就备受中国消费者所青睐。自上市以来，奔驰A级凭借着传承了奔驰引以为豪的豪华基因而备受瞩目，丝毫没有因为其入门级车型而显得廉价，而这除了与其奔驰与生俱来的豪华感与品牌附加值的加持外，更是离不开其在功能配置方面的科技化升级，特别是MBUX智能人机交互系统更是全面覆盖至奔驰的各款车型中。

总结：虽然从2018年至今，奔驰MBUX系统的亮相时间不算太久，但奔驰MBUX系统实际使用体验与宝马iDrive以及奥迪MMI系统相比也毫不逊色；而这除了因为配备了顶尖硬件设备外，更是离不开与英伟达在软件技术方面的合作，毕竟对于智能数字方面理解，人工智能专家的英伟达显然要比奔驰要更加擅长。不过需要正视的是，虽然奔驰MBUX系统的功能非常强大，但其用户学习成本也相应的增大，除了方向盘上密集的功能按键容易引起误操作外，其AI智能语音控制的自我学习的能力也有待提高。据悉，新一代奔驰MBUX系统或将搭载在全新S级中，相信升级后的奔驰MBUX系统一定会更加智能、好用。

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⑷ 奔驰glb什么芯片

搭载了英伟达Parker 128芯片。1.3T发动机的动力参数是有目共睹的，同级别车型劣势明显，更何况这是台定位7座的SUV车型，当车内坐满人，这台1.3T发动机的动力就捉襟见肘了。不过依旧有不少消费者愿意为“大标LOGO”买单，但也有理性的消费者保持着头脑清醒。

奔驰glb特点

动力方面，GLB250与新一代奔驰A级、CLA共享MFA2平台，美版GLB 250搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，输出功率为221马力，350牛米，匹配一台8AT变速箱。

国产版GLB除了2.0T另外还会提供1.3T发动机（163马力，250牛米）车型，这是1.3T高功率版本，奔驰国产后甚至还会提供一个1.3T低功率版本（136马力、200牛米），匹配一台7速AT变速箱——根据它1.6吨多的自重， 1.3T动力会感觉有些吃力。