A. 这个底盘真的不一般，看看奔驰E级的底盘为什么是标杆
奔驰E级采用前后驱或四驱的驱动布局。前悬架是带电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架，后悬架也是带电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架。车辆的最小离地间隙为150毫米。
驾驶体验
奔驰E级的底盘就像它的外观一样坚固稳定，但是轮胎悬挂并没有隔离所有的路况，整个底盘还是会把路况反馈给驾驶者。而且转向精度很好，即使这么大的车也能很灵活。
车速上去，方向盘的手感会变重，让你觉得车辆很稳；低速时方向会轻盈省力，让车辆感觉非常灵活，这主要是可变转向比的作用。
前悬架
奔驰E级采用多连杆前悬架，转向节和各连杆均为铝合金材质。从结构上来说，奔驰E级的这个悬架和宝马5系的双球节螺旋弹簧是一样的。下摆臂利用两个连杆将前轮主销的下铰接点向外移动，增大主销的倾斜角度，从而提高车辆的操控性。
阻尼系统采用电磁可变阻尼阻尼机构。这种阻尼机构的阻尼缸内装有磁流变液。对磁性流体施加电磁场可以改变流体的流动性，从而改变悬浮液的硬度。在极端情况下，电磁悬架甚至可以每秒改变数千次，以保持车辆稳定。
下支架
副车架方面，我们之前看到的奔驰c级采用的是钢制全框车架，而奔驰E级采用的是铝合金全框副车架。铝合金较高的硬度可以加固底盘，铝合金的重量比钢轻。
后悬架
奔驰E级的后悬架为五连杆独立悬架，上连杆下臂为铝合金材质，下臂为冲压钢材质。据了解，就连海外E级的下控制臂也是铝合金材质，国产E级有偷工减料的嫌疑。整个后悬架的结构没有太大的意思，除了下控制臂上方有一个护板，用来改善车辆底盘的空气动力学特性。
四轮驱动系统
奔驰E级搭载奔驰的4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构。一般模式下，功率前后40: 60分配，极端情况下可前后30:70或70:30分配。同轴系统中使用开放式差速器。当一个车轮打滑时，ESP会对打滑的车轮进行制动，使另一个车轮获得驱动力。
奔驰E级前后防撞梁
奔驰E级前保险杠为铝合金材质，附有行人保护泡沫；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有相应的冲压和溃缩感应。
前防撞梁
作为豪华车型，铝合金材质的E级前防撞梁也在意料之中。这款铝合金防撞梁由“日”厚度为2.2mm的字型结构，整个防撞梁覆盖面积很广，几乎延伸到侧面。
后防撞梁
与前保险杠横梁相比，E级后保险杠横梁有点简陋，只是一块2mm的单层冲压钢板，覆盖面积也只是很一般。不过吸能盒还是比较标准的，穿孔和褶皱作为塌陷诱导。
@2019