新款s级奔驰外观设计师怎么想的

❶ 新款奔驰S曝光后，韩裔设计师躺枪，奔驰为什么请他

自从新款奔驰S级的照片曝光后，评论就没断过，一波又一波，吐槽的重点有2点，外观和内饰。网友：怎么设计越来越丑？奔驰S级要凉了，汽配城风格，看来对手已经进入奔驰内部，不如老款耐看，这内饰只值20万，PS，多数评论以吐槽为主，最后网友把黑锅甩给了韩国设计师，很多人不禁要问，奔驰为什么要请韩国设计师？
Hubert Lee（休伯特.李，以下简称休伯特），在网上输入奔驰S韩国设计师，会出来很多关于他和奔驰的内容，有评论说，现在的奔驰S太现代。换个角度想问题，奔驰会不会从无数设计师中“随便”抓一个来设计旗舰车型？显然不会，奔驰在挑选设计师的时候，是要经过层层筛选的，还要经过高管层深思熟虑……让一个设计师去设计旗舰车型，不会那么草率。
看到新款奔驰S级的前脸和屁股，有点不习惯，这就好比经常去一家饭店，习惯了这家店的口味，突然有一天发现不对味，第一感觉就是换厨师团队了。
选设计师就好像饭店选大厨一样，烹饪学院也好，当学徒出身也罢，刚入行怎么可能让你当饭店主厨呢？是不是要从选材、配菜开始？然后慢慢参与一些菜肴的加工和制作，经过层层考验，才能变成独当一面的大厨，其实设计师也是如此。休伯特当过中国设计机构的设计总监。奔驰之所以用韩裔设计师是因为中国市场太大了。
中国是奔驰全球数一数二的消费市场，重中之重，奔驰不少车型为什么选择在中国首发？为什么国外没有迈巴赫S680？之所以起名S680就是因为中国人喜欢6和8，6代表顺，8代表发，既然中国人喜欢6和8，那就改，这是投其所好，找韩裔设计师，是因为亚洲人更了解亚洲人。
亚洲有很多国家，文化、饮食、肤色、生活习惯、审美观、宗教信仰等，有不同点，也有很多共同点，亚洲人的共同点要比其他洲的共同点多，休伯特是韩裔，又在中国做过设计总监，相对其他设计师，他可能更懂中国。至于为什么不找华裔设计师？可能是旁观者清吧。
新款奔驰S设计之前肯定做过细密的市场调研，现在奔驰S级用户年龄偏年轻化，主要客户三四十岁，这个外观和内饰肯定是为了这些人而设计的，中间的大屏是不是在传递一个信号，未来的购买者以驾驶为主，想乘坐买迈巴赫S级。
很多人都说过这句话，W140之后再无S级，但是W220的销量依旧超越了W140，W221的销量也超过了W220，现在W222还在卖，具体销量暂且不知，至于未来W223的销量如何？现在没有答案，市场是检验产品的唯一标准。任何一个人和物都不可能取悦所有的人，喜欢的喜欢，不喜欢的依旧不喜欢，你不喜欢的女人多了，不也嫁人了吗？你不喜欢的小鲜肉，也许正是别人最爱的。
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❷ 奔驰全新S级正式发布：多种外观内饰可选，首创多项全新科技

日前，和讯汽车从奔驰获悉，奔驰全新一代S级（W/V223）轿车正式发布，新车采用了全新的设计语言，首创多项全新科技，同时在动力方面进行了升级，首次全系加入混动系统。据悉，全新奔驰S级最快将在11份进行海外市场的交付，明年初正式登陆中国市场。

国内方面，预计全新S级还将提供更低功率的3.0T发动机车型，同时不排除后期为中国市场专供一台2.0T发动机，搭配混动系统，这种做法已经在国内很多奔驰车型上得到实践。

作为行政豪华轿车的代名词，每一代奔驰S级的诞生都伴随着巨大的改变与革新，倾注了奔驰全部的心血。尽管全新一代S级的外观内饰在披露后一度存在很大争议，但是作为奔驰的旗舰轿车，S级这次已经在科技化和智能化方面走在了时代的前列，其诸多开创性的科技配置和颠覆设计也势必将重新引领车界潮流。

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❸ 康林松剧透的奔驰全新一代S什么样 从成熟稳重转向时尚运动了

汽势Auto-First|张京凯
戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，在新近的直播中剧透了多款即将亮相的奔驰新车。其中，汽势App把重点放在了下半年全球首发的全新一代奔驰S级车型上。直播中康林松给出了奔驰全新一代旗舰轿车S级“下半年全球首发”的时间表。
每一代奔驰S级的焕新都会带来一次汽车世界的变革，奔驰S级一直以来都是全球豪华轿车的标杆车型，因此每次S级换代时都备受关注。汽势App注意到，其实早在前不久全新奔驰S级实车图被网友意外公布出来，引起了不小的轰动，很多网友和媒体纷纷各抒己见。全新一代奔驰S级的实车图片和去年8月公布的假想图非常的相似。全新一代奔驰S级的设计师为韩裔设计师李一焕Hubert Lee，曾设计出奔驰堪称经典的一代车型——第二代奔驰CLS。
有网友表达了看见全新一代奔驰S级第一眼后并不能接受的想法。全新一代的奔驰S级整体的风格偏向运动，已经没有了现款S级优雅了。外观方面，全新S级使用了奔驰最新设计语言，前脸进气格栅面积变得更大了，前包围采用了三段式进气口，大灯采用比较修长的样式。车尾整体设计简洁饱满。
全新一代奔驰S级在内饰方面也有了翻天覆地的变化，不再采用现款车型全液晶仪表和中控屏横向连通的设计。全新奔驰S级内饰配备了一块几乎占据了整个中控区域的液晶屏，在中控屏下方配备了一排功能按钮。全新的内饰样式看起来更加整洁。
从实车图片中可以看出全新一代奔驰S级的方向盘，可能会与直播中奔驰E轿跑车型中的方向盘将、有相同的功能。全新方向盘包含从光学传感器切换到电容式传感器的触摸控制，而轮辋则具有内置的电容式传感器，可检测驾驶员的手是否在方向盘上。如果传感器在一定时间内未检测到驾驶员的手，则会发出警告，并最终激活紧急制动。
现款奔驰S级和全新一代奔驰S级相比，现款车型具有成熟稳重的气场，但随着消费者的逐渐年轻化，很多车型都在向年轻化转变。全新一代奔驰S级少了现款车型的成熟稳重，增加了许多运动和时尚。
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❹ 王者归来，全新梅赛德斯奔驰S-Class德国官宣

9月2日，奔驰官方在德国发布了全新一代梅赛德斯-奔驰S级（W/V223），据悉，新款的S-Class将于2021年第一季度在中国上市，并极有可能会在今年的广州车展进行首发亮相，届时国内的车迷朋友有幸见证这一台奔驰的顶尖旗舰在国内的首秀。

作为一台品牌的旗舰，全新的S-Class依旧处于行业的金字塔顶端，不仅保持了一贯的优雅，并且在人车交互方面，甩开了竞争对手数个身段。可以说，新一代的奔驰S-Class成功开启了豪华品牌旗舰的数字化新时代。

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❺ 从全新奔驰S级的“爆照”，看豪华车设计的未来

奔驰S级最近火了，原因是在网上爆了几张照片。
近日，微博上的汽车博主们几乎在同一时间段围绕几张汽车谍照展开了密集的发博和讨论，而图片中的主角，正是代号为W223的全新一代奔驰S级。
从曝光的图片来看，全新奔驰S级过于锋利轻盈的车身造型、前脸的“三角眼”大灯、车尾的“丹凤眼”尾灯、内饰简单粗暴的竖向大屏幕等设计元素，显然是被网友吐槽最多的要点。这些指控均指向了同一个“罪名”：奔驰S级的豪华气质传承不再。
然而，与互联网上的“民意”相左的地方在于，结合之前国外流出的测试车谍照，如无意外，下一代奔驰S级基本就长成这样了。
在一众键盘侠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但颜值全方位下滑的奔驰S级已经不再拥有设计buff的加成，而一旁的宝马7系和奥迪A8此刻已经兴奋得搓起小手、等待翻盘了。可事实果真如此吗？
工业设计的美丑是一个极为主观的议题，再多的争论也得不出一个标准答案。因此，我们不妨暂且放下是非对错，转而关注事物的本质。
当代设计大师迪特·拉姆斯曾提出过着名的“设计十诫”，其中第一条便是：好的设计是不断创新（Good design is innovative）。
从这层逻辑来看，不论是美是丑，在应用全新家族式设计语言进行内外饰大幅革新的全新奔驰S级身上，已经很难再看到上一代车型的影子。在变了味道的同时，你也不得不承认全新奔驰S级的确做到了彻头彻尾的创新（至少是相对自身而言）。
一种观点认为，相比于外观层面尚可以接受的变化，全新奔驰S级的内饰设计更能体现出奔驰品牌在设计领域的姿态转换。
根据谍照基本可以断定，全新奔驰S级的内饰设计策略已经由此前的“双屏主导”彻底转变为“大屏主导”，随之而来的便是车厢内其他设计元素的尽可能简化。
虽然内饰整体的简约之美并没有被破坏，但这种变化无疑令人联想到特斯拉以及国内一众造车新势力发起的“大屏潮流”革命，而奔驰在其中似乎只能成为一个“追随者”的角色——在奔驰的死忠粉们看来，这几乎是一种妥协甚至倒退。
不过话也不能说得如此绝对。
举个例子，苹果公司的iPhone曾长期被认为是智能手机创新力的代名词，但类似指纹解锁、多摄像头、全面屏等前卫配置，iPhone都是在一众安卓旗舰机几乎标配之后才不紧不慢地用上。单凭这一点，就能说明苹果已经沦为二流科技厂商了吗？
当然不能，在正式上市前尽可能地降低试错成本并不断打磨、优化使用体验，最终拿出后来居上的产品，才是这些巨头们真正关注的东西。
诚然，设计是一个扑朔迷离的概念，我们都没有资格去定义奔驰S级究竟要成为什么样，或者它本该是什么样。我们只需知道，全新奔驰S级之于上一代奔驰S级，已经成为了设计风格截然不同的两款车型。
这是商业世界“求变”的根本要求，同样是时代发展的必然规律。至于结果究竟是好是坏，最终也只能交给时间去回答。
俗话说：宝马的精髓在3系，奥迪的精髓在A6，奔驰的精髓在S级。
的确，奔驰作为地球上资历最老的豪华汽车品牌，以豪华、舒适着称的大型轿车才是最能展现其品牌积淀和技术实力的细分领域。
因此，在历代奔驰S级上，你都不难看到最具开创性的设计语言和最具革新性的技术装备。从刚性安全乘员舱、空气悬架到ABS，这些卖点都是由扮演“掌舵者”的S级最先配备，再逐步通过技术下放，造福E级、C级等更低级别车型和它们的用户。
上世纪80年代末期，奔驰S级通过各种渠道被引入国内市场。彼时，代号为W140的第七代奔驰S级由于其方正肥硕的身躯和虎头虎脑的前脸造型，被中国人民生动地冠以“虎头奔”的昵称。
恰好，那一时期的香港电影也充斥着黑帮大佬、商界巨贾乘坐奔驰S级的画面，一代人关于“虎头奔”的集体记忆便不胫而走。
2013年，代号W222的现款奔驰S级在德国汉堡首发。为了迎接这次辉煌的换代，奔驰甚至打出了“汽车发明者再次发明汽车”的豪言壮语。而从实际产品力来看，这一代奔驰S级的确不辱使命。
比如外形设计，简洁流畅、刚柔并济的车身造型完美平衡了豪华稳重与年轻动感的临界点，加上拿捏得恰到好处的细节，这款旗舰车型对于各个年龄段的消费者可谓做到了“通吃”。
更值得称道的是内饰设计，双幅式方向盘、一体式中控液晶仪表、圆形出风口等元素在经典中找到了现代之美，华美的线条搭配上考究的材料工艺，不仅确立了豪华车内饰设计的标杆，也单枪匹马地将汽车内饰设计的水平提高到了一个新的天花板。
最重要的是，这套设计语言的逐步下放、扩散，让奔驰全系车型都享受到了长达数年的“设计红利期”。
从硬派越野车G级到入门轿车A级，但凡拥有与S级相仿内饰设计的奔驰车型几乎都拥有了更大的溢价能力，也大多在销量上获得了不小的提升。奔驰品牌也由此开始逆转此前并不理想的销量表现，力压宝马、奥迪一筹。
这也足以解释人们在面对新一代S级到来时的种种不悦，因为W222实在是太成功、太深入心了。
坊间传闻，全新奔驰S级背后的设计操盘手是韩裔设计师李一焕，着名的第二代CLS级正是出自他手。
不过在笔者看来，奔驰历史上最年轻的全球设计总监戈登·瓦格纳或许在其中起到了更为决定性的作用——全新一代CLS级的“三角眼”，就像是为如今的全新S级到来而铺好的前奏。
当A级、GLC级、GLE级、GLS级等车型相继采用了与之同款的设计语言之后，即便情感上再不愿意接受，换代后的S级难逃相同“命运”，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理论：一项产品的创新、变化是永远不可能枯竭的。人们总是能借由技术、科技的发展，激发出更多更多的创新设计。而创新的设计永远会伴随着创新的技术、科技而来。
站在前人的肩膀上，不论全新奔驰S级的设计担子落到谁头上，要想做出惊天动地的创新，难度都堪比登天。
以戴姆勒集团的企业体量和人才团队而言，即便这套设计在外人看来多么“糟糕”，也必然是经过高层点头的。因为他们的目光早已望向了更远的地方：总有人正年轻，总有人会去买豪华品牌。对于奔驰来说，改变可能有风险，但不改变，只会被历史洪流落下。
当90后乃至00后成为汽车消费的中坚力量，成功人士的年龄层也在不断降低。当后浪们手持财富的接力棒，他们对于豪华、商务、科技、时尚等概念的定义早已与前人大不相同。一台能够标榜自我的豪华汽车，将不再拘泥于四平八稳的经典设计，而在于是否足够标新立异。
聚焦到此次曝光的全新奔驰S级的幕后团队，你说豪华就一定得是优雅的、庄严的、不可动摇的？好，那他们就一定要把豪华弄成新潮的、不羁的、可被议论的。
在这之外，其实也有一些东西在悄悄地被传承。比如W223的前脸仍保留着人们熟悉的盾形进气格栅，这正是源自1951年初代奔驰S级的经典设计元素。只不过，“传承”这个曾在汽车行业中被看得很重的词汇，今后或许只能成为一个“彩蛋”般的存在。
随着整个社会的突飞猛进，人们的审美、旨趣都在被各种信息潜移默化地重塑着，谁也说不好下一分钟的人类会喜欢什么、讨厌什么。今天发生在奔驰S级身上的一切，未来也可能发生在宝马7系、奥迪A8乃至其他所有豪华品牌旗舰车型身上。问题的关键在于，我们能否用包容的眼光去看待它们。
正如鲍勃·迪伦在半个世纪前所唱：这时代一直在变呐，而你们不应该批评那些自己无法理解的事物。
或许是联想到先前带来“审美暴击”的改款E级，有些媒体在此次S级谍照风波中甚至断言：连S级都变丑了，奔驰品牌今后恐怕再无经典可言。
这种粗暴的论调，其实大可不必。W222是很好，但奔驰S级不能也不该永远活在W222的影子里。
再说了，之所以寥寥几张照片就能在网络上引起如此巨大的波澜，我想跟偷拍者的迷之拍摄角度、构图以及取景地的光线、环境也脱不了干系吧。如果不信，那就在最后放上一张外媒的渲染图，是不是看上去没有谍照那么辣眼了？
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❻ 奔驰的汽车设计理念是什么

首先是豪华，大气，稳中，突出身份的象征，这里面奔驰系列主推S级，
奔驰，宝马，奥迪，都有自己的旗舰车型，奔驰的S，宝马7，奥迪A8，当然奔驰顶级豪华那是迈巴赫，宝马是劳斯莱斯，奥迪大众是，宾利。每个厂家都有自己的品牌内涵和受众群体。
不同的老板和个人性格，来决定是否购买某品牌的某个系列车型，来彰显自己的身份个性。

汽车设计的理念就是从使用者的角度出发，同时要延续品牌基因。比如稳重，运动，时尚等。
奔驰轿车高级设计师福切克：：
新S级的设计理念：

记者：新一代S级与上一代相比在设计上有哪些突破？

福切克：S级有非常悠久的历史，1998年上一代S级问世时，我们已经在考虑新S级的设计问题。上一代S级非常成功，这种成功也带来了一种危险，可能会让新S级在设计上复制上一代。新S级的设计对我们是一种挑战。

我们重视传统的设计理念，希望它逐渐往前发展，以避免断层的出现。如果设计理念过于超前会很容易让上一代车型有过时的感觉。所以，新S级借鉴了上一代的设计风格，车的外观、格栅、车灯、车尾的线条变化不大，但局部的改变综合起来，形象语言发生了很大变化。你可以发现新S级的形象语言比上一代更清晰，装饰的东西少了，曲线部分少了。上一代外观设计较柔和，新S级的设计显得更逼人一些，车灯缩小了，格栅面积增大，位置更突出，强调格栅的重要性也是为凸显车主的社会地位。

记者：有人认为奔驰新S级尾灯与宝马7系的尾灯很像，您怎么看？

福切克：我不同意这种说法。汽车设计有一些共通的地方，奔驰新S级实际上借鉴了迈巴赫的设计元素，所以其尾部与迈巴赫相似，而不是宝马7系。

欧洲车设计凸显品牌特征

记者：您能否对比谈一下奔驰S级、宝马7系、奥迪A8各自不同的设计理念？
福切克：3家公司的设计风格各有特色，对竞争对手的设计风格我不便做详细的分析。无论是奔驰S级还是奥迪A8、宝马7系都有自己的客户。我们要不断扩大豪华车市场份额，必定要采用有风格的设计理念，实际上通过我们的努力，奔驰S级获得了巨大成功，奔驰S级一直是豪华车的标杆，我认为我们的设计比对手好。
记者：现在车型的换代似乎越来越快，这种发展趋势似乎显示一款车的生命周期越来越短，奔驰对此有哪些应对之策？
福切克：一般我们是在车型问世7年前考虑它的设计风格。一款新车推出后，我们要看客户的反馈，对手的反应，新车在公路上的表现，以及它在公共场合引起的反响。现在市场比以前更复杂，除传统的宝马、奥迪外，还有来自日本的对手，我们还要观察对手在其新产品上有无借鉴我们的理念，然后我们再开始真正设计我们的车，一般设计一款车需要3年的时间。
记者：你认为美国、欧洲、亚洲等不同区域车型在设计特点上各有什么不同？
福切克：这是一个很大的问题。简单来讲，全球三种明显的汽车设计区域，它们是美国、欧洲、以日本为代表的亚洲。欧洲车的设计主要是围绕品牌做文章，非常强调品牌特征。现在汽车技术已没有很大的发展空间，因此品牌的维护越来越重要。美国主要是通用和福特两大集团，各自有很多品牌，现在他们已在强调每一个品牌的特征，但还是用力不够均匀。日本主要是针对国际市场来进行设计，设计风格较单调，没有突出的特点，这样比较容易进入国际市场。但最近日本公司在设计上也非常成功。

新S级设计元素更活跃
记者：中国是奔驰S级在全球的第二大市场，中国富豪年轻化的趋势愈来愈明显，奔驰的设计有无考虑中国方面的因素？
福切克：很多年下来奔驰S系的客户群没有发生过大的变化，平均年龄在55岁左右。你可以看到，奔驰新S级在造型上发生了一些变化，车身有了一种往前冲的感觉，强调动力和运动性，但我们又通过车身的线条使车的平衡感很强，使车没有太往前冲的感觉，体现出不同的设计风格，很多年轻人喜欢造型活跃的车型。
记者：此次法兰克福车展有吉利、江铃陆风、中华轿车等中国厂商参展，在设计上您对这些中国公司有哪些建议？
福切克：其实，奔驰公司设计室里有很多年轻人，其中有两个中国人。我不知道该如何对中国公司提出建议。但对一个设计师来说，创造精神，不寻常的思维方式，不盲目学习别人，勇敢开创这些都是非常重要的。设计师即使在成功时也要怀疑自己，要了解国际市场。引用一句古语，成功等于10%的创造和90%的汗水。

❼ S级：你大爷永远是你大爷！全新奔驰S级的到来，将重定义旗舰

北京时间9月2日晚20:30分，作为梅赛德斯-奔驰的灵魂车型——S-Class，正式迎来了代号为W223的第11代车型。纵观过去几十年时间里，每一代奔驰S级的上市，仿佛都在告诉大家"这才是旗舰，这才是标杆。"事实也确实如此，通过这些年奔驰S级在国内市场的表现，可以说至今它在同级中都没有什么真正的对手，能盖过它每一代车型的锋芒。

所以在你了解了全新的奔驰S级之后，你还会觉得它将从此走下神坛吗？至少小编不是这样认为的。奔驰S终究是奔驰S，旗舰也会继续是旗舰；甚至在未来汽车的内饰设计上，这台旗舰车型或许已经都定下了方向。

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❽ 全新一代奔驰S级：外观有争议，科技感无敌

有可能，这是奔驰史上最具争议的一代S级。自其谍照以及渲染图一亮相，就引起了全世界网友的巨大议论。主要观点基本都是：新车外观失去了奔驰S级应有的气质。的确，那时我也是有种很别扭的感觉，不过当看到真正的实车照片时，我的观点倒是得到了一定的改变。嗯，这车看起来还不错嘛！

无论喜欢与否，全新一代奔驰S级都再次为豪华大型车竖立了新的标杆。外观的改变或许存在一定的争议，但是随着时间的推进，这样的争议必定会越来越低，甚至还能成为经典。至于车内的科技配置，未来宝马7系和奥迪A8也有得追赶了。

还有一点我很好奇，那些对全新S级嗤之以鼻的人有多少能买得起这款车？而S级的潜在客户对这款车又是什么看法？

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❾ 奔驰新一代S级的设计，应该如何评价

要说设计引领潮流，不知道奔驰怎么也算一个。虽然讨厌看到整个液晶仪表盘和车机连在一起的“抄袭”之事，但奔驰之前的内饰设计确实引领了一波潮流，这可能也和豪华品牌的身份有关吧？这里需要强调的是，下一代奔驰S级的外观内饰完全是我个人的感觉。

全新奔驰S级可以说兼顾了前后用户。最后是动力，全新奔驰S级搭载了3.0T发动机，分为高低功率两个版本。低功率版本最大功率367Ps，峰值扭矩500Nm。大功率版本最大功率435Ps，峰值扭矩520Nm。传动系统方面，均匹配9AT自动变速箱。此外，还有48V轻混系统可供选择。此外，未来市场上将会有更强大的4.0T发动机，喜欢更多动力的朋友可以等待。

❿ 豪华品牌标杆的自我修养 奔驰S级设计解析

梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的标杆，家族的众多车型给人留下深刻的影响。其中，奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的 历史 。从诞生之初到现在，这款车就用自己独特的设计语言，诠释了什么才是一款真正的豪华轿车。在豪华品牌市场中得到更多消费者的青睐，还用品质证明了自己的品牌价值。9月2日，全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待？是全新的外观设计、还是更为 科技 的配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。

侧碰防御机制 Pre-Safe+

全新S级 侧碰防御机制

空气弹簧

Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。

大角度后轮转向

全新S级 后轮转向

全新S级 过弯半径减小

后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。

更实用的AR HUD

奔驰全新S级 AR HUD

奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。

手势控制等其他 科技

手势控制天窗

奔驰S 仪表盘显示模式

全新一代的梅赛德斯-奔驰 S级再一次向我们诠释 科技 和豪华的完美融合，或许未来的一段时间，它将会引领行政级别座驾的新风尚。无论是在造型的设计、内饰的选材用料、乘坐的舒适型都是奔驰一贯坚持的豪华体验。这一次又加入更多 科技 体验，人机交互更为智能便捷、驾驶辅助更为人性实用、主被动安全保护更为有效全面。你无需用太多词汇去描述这台车，或许梅赛德斯-奔驰 S级就足以表达。