如何把奔驰s玩到极致

Ⅰ 奔驰S级的王者地位，是如何保持了这么久呢

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保持前排座椅位置不变，第二排的体验者从车顶还剩一拳，腿部一拳加一掌。当你想把奔驰S级后排换成飞机头等舱时，只需要控制“boss键”就可以完成副驾驶座位的折叠和收起，从而获得更舒适的后排空间。此外，舒适柔软的后排头枕为后排的乘坐舒适性增加了不少。由于奔驰S级后排堪比一流飞机，除了座位宽敞舒适外，奔驰S级后排还配有电动遮阳罩、小桌板、后排两个多媒体显示屏、两个USB口、两个12V插座、两个温控杯架，让您坐在奔驰S级后排，投入紧张的工作。您也可以在旅途中享受安静的空间或在后排享受一些娱乐。

Ⅱ 走科技范的全新一代奔驰S，你们还买单吗

关于BBA，有个大家都拿出来调侃的段子。无论你是开奥迪，还是坐宝马，最后都会换成奔驰。当然，这里的奔驰，指的是奔驰的S级。

尽管奔驰近几年在中国市场饱受诟病，但是对于奔驰S，大家还是对它有着极大的宽容度，理由无外乎是“豪华”、“商务”。

看现款的W222，内饰设计风格虽说不及劳斯莱斯那样，可以用艺术品来形容。但是双联横屏的设计在当初可以说是重新定义了豪车内饰的标准，引领了一波潮流。而从曝光的W223内饰谍照来看，这种被特斯拉玩剩下的大竖屏的科技范儿，实在不应该出现在奔驰S级上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消费者们对于豪华旗舰级轿车的社交需求，也就是国人经常谈及的“面子”问题。在经典与科技之间，它找到了一个非常好的平衡点。反观W223，科技是有了，经典的历史底蕴也不复存在。

不破不立，先破而后立。可能W222的成功，让奔驰感到了压力。想要通过这种打破常规的手段来树立一个新的S级形象。

但是，豪华品牌的价值，本身就是因为时间的积累才有了那份底蕴。而它的旗舰轿车，应该是将品牌的历史底蕴与当下的科技相融合所造就的产物。照这个标准来看，新的W223显然已经落了下风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 2021奔驰新款s级如何

不错。

全新奔驰S级有许特别的地方，首先是全新一代MBUX系统，经过升级后的多媒体交互系统，在设计上更具有科技感，一块12.8英寸中央大屏，悬浮式的设计使得中控台更有科技氛围一些。

除了前排有超大的屏幕，在后排也有一个双屏幕的设计，看起来十分的豪华，不仅如此全新奔驰S级还有一个AR抬头显示的配置，并且这些屏幕都采用了较领先的OLED技术，走进车内着实有一种豪华的感觉。

除了内饰的科技感，在外观上它有一种运动年轻化的风格，又有一种酷酷的感觉，虽说是与上一代的设计差不多，但在车身长度上做了一些加长的设计（长了30mm），5.29米的车身长度，拥有3216mm的轴距，修长的车身搭配了20英寸的轮毂。

车头的造型也十分好看，大大的进气格栅，与犀利的“主动式数字大灯”相搭配，其中大灯由多个组成，发出的光束通过130万个微镜片进行折射，无论是技术上还是颜值上全新奔驰S级比上一代更有竞争力一些。

(3)如何把奔驰s玩到极致扩展阅读

大灯：S级轿车配备了复式氙气大灯。外观新颖的转向灯使车辆更为醒目。新款S级轿车采用全LED大灯。另外尾灯、转向灯、甚至内饰照明等均采用LED光源。

尾灯：风格独特的尾灯极富动感，而且由于转向灯、尾灯和制动灯广泛采用了醒目的LED 技术，从而形成了一道独特的风景线。基于S级轿车经典外观的创新型LED设计增强了车辆的后方视野。

Ⅳ 【权记见闻】奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

向以内饰豪华着称的奔驰S级让无数小姐姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

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Ⅳ 车友痴迷改装 把奔驰C200换S320L后继续打造极致低趴姿态

“我是Andy，两年前意外的购买了新C200运动版，也深入的去玩了，算是C级的元老级的玩家了，之前的C200前后换了五套轮毂，六个车身颜色，三套避震系统，三套刹车，两套DIY宽体包围，三个方向盘，新C级的改装我也算是极致的玩过了。”

“有人说玩车的人是一个死循环，买车→改车→改好卖车，好像说的就是我，一路走来我一直算是折腾的人了，我可以等轮毂四个月，做宽体等一个多月，改好成品一个多月后就换车，不是喜新厌旧，是感觉自己有更多的想法，希望在下一台车上去呈现，也真心希望每一位改车爱车的兄弟姐妹们，都可以永远保持这份激情，不会随着年龄和时间改变，如我一般继续前行!”

本期奔驰S级改装案例鸣谢车主：Andy

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Ⅵ 没开过奔驰s级的驾驶方法视频

给你讲一些奔驰S级的驾驶技巧 希望对你有帮助1.就你所说的空挡滑行，这种做法永远也别用在任何自动挡的车子上 一方面危险，另一方面会对变速箱造成毁灭性的破坏2.在加速时将油门踩到底后，再稍用力你会感到油门踏板下有一个小按钮被踩了 这个按钮可以帮助车子发动机瞬间提到5000-6000转（不过建议慎用，加速太快在市区里真的很容易追尾）3.在红灯停车时，将制动踏板踩到底，屏幕上会出现“HOLD”字样 这是松开制动踏板，踏板将不会复位，而是一直保持刹车，这样能在不换空挡的情况下让右脚休息一下，要起步时直接踩油门就可以走，这个功能对坡起也很有帮助。4.针对S级车身较长问题，车上配备了先进的泊车辅助系统，在低速行驶或倒车时可以看屏幕或者从后视镜上看车后顶部的指示灯 小黄格子出现的越多说明离障碍越近。在转弯时也要绕大弯。5.要熟悉COMAND系统，这套系统真的很有用。

Ⅶ 世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

真正的引领者，敢于超越自我定义的时代经典，重塑伟大经典的全新未来！全新梅赛德斯-奔驰S级轿车开创驾乘安全新境界、数字豪华新标杆，以“世界，尽在于心”之格局继续打造令人向往豪华座驾。3月20日廊坊利星行&利星行（固安）全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验圆满落幕。

Ⅷ 奔驰S换代惊喜吗左手豪华右手科技，好像卡在中间了

而奔驰S级将无数创新性的科技融入到了旗舰级车型S级上，更像是一个传统汽车品牌在向科技圈儿伸出的橄榄枝，虽说苹果发布会的看头已经一年不如一年了，但是汽车圈与科技圈的跨界，或许才是下一个十年我们应该关注的东西，只不过在这一步上，S级先踏出了双脚而已。

总结

对于新鲜事物，总会有一些人选择接受，但也总有一些人选择排斥，但是当时间的车轮缓缓驶过的时候，便不是你接不接受新鲜事物了，而是新鲜事物早就已经把你抛弃了。

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Ⅸ 奔驰S级车系对于年轻人来说很贵，它适合什么人群

当谈到能代表奔驰，的车型时，很多人会首先想到奔驰S级车型。

事实上，奔驰S级已经为整个奔驰车型的设计奠定了基础。例如，E级和C级是按比例缩小的S级，在设计上几乎与奔驰S级相同。在内饰上尤其如此。现在，奔驰的内部有两种风格，一种是S级上的仪器与中央控制一致的设计，另一种是C级上的设计。显然，与这两者相比，奔驰S级内饰将更具代表性。奔驰很多高端车型都采用S级内饰，比如奔驰G级，奔驰GLS等等。

但是，奔驰的S级虽然不错，但是和我们这种普通人还是太远了。毕竟它的价格是我们无法接受的。但是，如果现实实现了，梦想还是需要的，生活中能从奔驰S级做起的人也不少。那么，在生活中，什么样的人会买奔驰s级呢？

当然，在生活中，会有其他人从奔驰的S级开始。在这里，我们只能做一个大致的统计，因为每个人在买车时都有不同的想法。有些人只从奔驰，的S级商务感开始，而有些人可能为了跑一辆特别的车而从奔驰的S级开始。毕竟，一切都可以在一个“多彩”的环境中发生。

Ⅹ 造物车工坊丨屈高就下的新奔驰S级，是否已是强弩之末

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。
而今天，这粒灰落在了新款奔驰S级头上。
69年，10代车型，一个占据了品牌一半生命周期的车型，如今将要迎来第十一次换代。
可这一次，迎来的不是赞美，而是铺天盖地般的谩骂，对新S级的失望与无奈，通过冷冰冰的屏幕倒映在看客们的眼球里。
奔驰让S级一步步登上了D级豪华车食物链的顶端并且维持了将近70年，S级也不负重望，用自身的品牌力诉说着它那“领袖”般的价值。
S级能在D级车领域稳坐头号交椅离不开背后强大的研发团队支持，毫不夸张的说，你在汽车上能找到的最先进的技术绝大部分都来自奔驰S级。
看一下历代S级，每一代都引入了奔驰最先进的技术。奔驰S级的每一次换代，都在重新定义S级，甚至是整个汽车行业。每一代S级上的技术，都会被其他品牌学习模仿，说S级引领汽车发展毫不过分。

然而这一次，奔驰却令很多看客大跌眼镜，“套娃”的外观和与现在众多车型如出一辙的大屏内饰打破了我们对新S级的幻想。
我们无法改变客观事实，但新S级真的就如人们所说的那样是强弩之末了吗？我认为并不是。
从之前曝光的几张谍照来看，新S采用了奔驰家族最新的设计语言。
但不论造型如何演变，格栅中部一条笔直的饰条和多条水平线组合的造型都得以保留，这便是奔驰经典的家族化设计语言。
根据网上流传的新一代奔驰S级的渲染图我们可以看出，新车的前进气格栅也不再是现款车型四平八稳的倒梯形样式，而是采用了更高更宽的七边盾形设计。
整体尺寸变得更大，内部横幅饰条间隔更大。
这不禁让人想起改款后的宝马7系采用的更大的进气格栅来提升车辆豪华感的手法，显然奔驰也意识到大面积的进气格栅能更好的营造车辆大气的感觉。
已经应用在新E级的家族式鹰眼大灯显得更加犀利，“L”型的日行灯贯穿整个灯腔上方，点亮之后的车辆辨识度在车流中应该会相当高。
有人说奔驰玩灯玩不过奥迪，但想想现款S级头灯拥有的84颗单独的发光单元与485米的照明距离吧。嗯，或许我们不该操这个心。
通过对谍照和图片的仔细观察，我们可以发现新S用了隐藏式门把手的设计，这使得车辆的科技感与豪华感进一步提升。“我们的红旗H9也是隐藏式门把手噢”
或许是奔驰太过于强调车辆扁平化的造型了，也可能是设计师想把S级的质感变的更年轻，车尾带来的争议远大于车头。
所谓“家族化”的设计语言在我看来更像是向成本与市场妥协下的结果，说实话我并不是很看好这种设计风格。
“套娃”的结果就是倒三角的尾灯造型与CLS如出一辙，贯穿式的镀铬条将尾灯连接起来，整个车尾的造型变得更加圆润与光滑，相比现款感觉缺少了一些庄严和厚重的感觉。
说实话，我第一眼看到新S级内饰的时候，我很想象我同事那样静静点一根烟站在窗边思考五分钟人生，然而不抽烟的我只能默默喝一口茶，继续分析新S级这样做的用意。
新款S级的内饰设计风格与先前发布的EQS概念车极为相似：取消了99%的物理按键，狭长的空调出风口，以及触控式面板占据了绝大部分的中控位置。
看来这次奔驰S级准备走主打科技的路线无疑。
原本在S级上配备的经典的多媒体物理按键已不知踪影，取而代之的是悬浮式中控大屏，这也是最能引起人们争议的一处改动。
这意味着奔驰打算让自己的核心车型做一次相当大的变革，从传统豪华走向科技创新。
我很难去理解一款集所有光环于一身的顶级豪华轿车内饰为什么要屈高就下变得像是特斯拉或者某款国产新能源轿车一样。
虽然奔驰一直在创新，但是否所有消费者都喜欢用大屏呢？还是说奔驰将要确定未来汽车内饰发展趋势就是大屏？
我认为奔驰这样做可能想要追赶现代化的浪潮，但确实是有些过于急功近利了。
这款方向盘我们在改款后的E级已经有所耳闻，分离式的多媒体操作按键造型十分独特，官方称之为“蜻蜓式”方向盘。
在副驾前方的仪表台使用了大面积的钢琴烤漆，但是整体感觉过于强调简约的科技感。个人觉得奔驰也许会在迈巴赫车型上推出类似于劳斯莱斯幻影“艺境藏珍”的个性化定制，满足车主不同的追求。
整车最引人注目的地方除了大屏外就是仪表盘后方的巨大空洞，推测是AR HUD（增强现实抬头显示）的投影仪。
这是一项以驾驶员为中心，在HUD抬头显示的基础上，通过人眼监测系统，在驾驶人视线区域内合理、生动地叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况中的主动式安全配置。
这是新S级最大的亮点无疑，如果说奔驰真的把这样一款目前还仅仅停留在PPT上的技术实打实的做出来，我觉得新S至少已经成功了一半。
结合之前进气格栅上面积巨大的雷达面板和内饰设计来看，未来S级将会推出L3级别的自动驾驶模式，这将给予驾驶员更多休息时间。
通过直观的与现款车型的对比图我们可以看出，新S级中网的尺寸增大了许多，甚至比现款宝马7系还要大一些，在中网的气势上也不输雷克萨斯LS与奥迪A8。
大号的中网确实可以增加车辆在马路上的辨识度，相信奔驰的迈巴赫车型能更好的体现这一效果。
车辆整体造型逐渐趋于年轻化与运动化，扁平化的设计使得新款S级横向视觉效果看起来更宽。
现款奔驰S级（W222）的成功，得益于其多年打下的基础和成功的设计，相比7系和A8更能体现气势与豪华的感觉。作为奔驰的旗舰产品，奔驰S级始终能在技术、设计与潮流实现突破与引领，达到“人无我有，人有我新”的地步。
新款奔驰S级的造型变得更加年轻与激进，面对网络上几乎一边倒的叫骂声，奔驰S级真的就从神坛走下来了吗？
我们本应该去客观评价这件事，但实际上，没有一个人是住在客观的世界里，我们都居住在一个各自赋予其意义的主观的世界。
事实上，我认为新款S级上市后将会继续延续老款S级的辉煌，在科技化与智能化的今天，走科技与运动路线发展的奔驰将会迎来一个全新的发展方向。因为即使S级在设计上使用了如此大刀阔斧的改变，也阻止不了那些真正需要S级的消费者。
毕竟奔驰这个品牌，它在国内的品牌价值已经远远超越了车型本身所带来的价值，买奔驰更多的是一种身份、地位和面子的象征。消费者不在乎那个标志下是1.3T L4还是6.0L V12，加上新能源的兴起以及奔驰48V轻混的投入，在3、4月车市环境低迷的情况下奔驰的销量不减反增。
而奔驰S级，是属于凤毛麟角般的拥有多年技术积累和文化底蕴，凭借自己的力量去引领和改变整个市场潮流走向的车型。“汽车发明者再次发明汽车”，这句话用在S级身上再合适不过了。
也许它的家族化设计是一种向成本的妥协，但S级从未吝啬在科技方面的投入，我预测新S级将会又一次带领传统汽车产业走向一个前所未有的新高度，而这一次带来的，则是翻天覆地的变化。
之所以人们不看好新款S级，可能是因为它的前辈过于成功了吧，这对于被赋予众望了的下一代车型来说何尝又不是一种负担呢？
不管全世界所有人怎么说，我都认为自己的感受才是正确的。无论别人怎么看，我绝不打乱自己的节奏。喜欢的事自然可以坚持，不喜欢怎么也长久不了。
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