奔驰为什么淘汰机械增压

㈠ 奔驰的机械增压是不是特别厉害的

不能完全说是机械增压的发动机的功率本来就大，因为众所周知，采用机械增压的车会消耗发动机一部分动力，并且采用机械增压发动机的品牌很少！而奔驰的机械增压技术掌握得非常好，同样是1.8升增压发动机，但无论是从数据还是实际驾驶表现来看奔驰C200K都优于奥迪A4L
1.8TSI，可以说奔驰的机械增压确实很厉害！

㈡ 为什么奔驰g55amg之后就没出过机械增压版本

很简单，油耗太高，排量太高，到处被封咯！！！！
尤其是在那些以排量税为主的傻子一样的地区！

㈢ 奔驰性能优于奥迪宝马，为什么市场表现却不如宝马

奔驰销量不如奥迪、宝马的原因不仅是中国奔驰和进口奔驰两大渠道整合不力的结果，更是奔驰在产品线、动力总成和服务等的缺失。

当奥迪、宝马纷纷上废气涡轮增压发动机的时候，奔驰还在用大排量的自然吸气发动机，后来逐渐改为机械增压和废气涡轮增压发动机，但为时已晚，这个领域已经被奥迪的2.0TFSI、3.0TFSI和宝马1.6T、3.0T、4.4T涡轮涡轮增压发动机所侵染，当时奔驰还在用大排量的自然吸气发动机，这与欧洲和中国对排气限制的政策是格格不入的。以前，宝马的一个短板是缺少2.0T的，现在已经装入新款车型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合动力车型中，这是宝马最新的发动机明星，对车型承上启下的作用很明显，对应对各种政策也是游刃有余。

㈣ 奥迪高端车好像都是机械増压，而奔驰由机械增压好像改为涡轮增压，为什么

这个是必然的趋势的，机械增压在油耗以及其他的方面都比较的落后了，涡轮增压是趋势，请采纳

㈤ 奔驰三缸机为什么被诟病

三缸发动机受到批评的原因是三缸发动机具有高振动、高噪声和小排量。这不仅仅是动力一般，而且体验也不好。这是一般三缸发动机的特点。此外，大多数三缸发动机都是搭配便宜的型号。虽然一些所谓的奢侈品牌使用三缸发动机，但它们只是入门级车型，这也使得三缸机给人一种廉价的印象。

众所周知，三缸发动机经过了本质上的改进和改变，技术也有所不同。现在宝马、别克、福特等品牌都在开发三缸发动机，现在振动问题已经通过技术得到有效解决。而且，成本相对较低，油耗可以控制得很好，因为当时零件少，发动机故障率低。因此，许多制造商对未来的三缸发动机非常乐观。所以奔驰就在他的低端车型上去运用三缸机。

㈥ 机械增压在美国很常见，为什么在中国却很少见

机械增压贵啊，成本问题啊，涡轮便宜么，而且涡轮方便安装。只需要管路到位一切ok，可是机械增压呢，麻烦，增压没有被淘汰，但优点是不适合国内。

1. 价格较高。增压的使用成本会比较高，不管是前期购车带机还是后期维修，所以至少在国内，只有部分高端车型的高配或顶配车型有增压。超级增压比涡轮增压更讲究。

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㈦ 机械增压和涡轮增压的优劣

优劣势：
两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹！
而法拉力车队的舒马赫所拥有的着名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马力输出也可高达560匹。
不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。
另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。
不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。
相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压与机械增压的流派也就自然产生。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。

㈧ 奥迪为什么把擅长的涡轮增压换成机械增压奔驰却把机械换成了CGI，这是为什么

涡轮增压还是不够领先，首先涡轮增压需要发动机转速达到3000或者1500转才可以介入，从而发出动力，那么这就出现了等待的过程，换句话讲，有点小瑕疵，不够给力。不可能汽车启动的时候转速就能达到3000或者1500转。那么机械增压就不需要等待过程，当汽车启动的时候，挂入S档只需要狠踩油门，我不知道楼主你感受过奥迪的S档没有，总之推背感狠强烈，这就是奥迪所推崇的。至于奔驰的CGI技术，我想也是大同小异，也是属于缸内直喷，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外.通过车上的某个服务器，这点TFSI也能达到，只是说法不一样罢了。而后就是比较精确的喷射，达到那种稀薄燃烧，或者是与更多的某些混合动力燃烧产生动力，我觉得奔驰挺喜欢研究多元化，或者混合动力的东西。总而言之，这些都是未来汽车的走向，无论是机械增压还是CGI，都是低碳的表现，从而推动低碳时代的口号，让人忘记这是大排量，绿色大排量。以上仅个人意见，希望以后多多交流。

㈨ 奥迪A8的机械增压于奔驰S400的双涡轮增压哪个更好

S400的双涡轮增压更好，从现在的趋势看，机械增压很快会被取代，机械增压会分流一部分发动机动力，来进行增压，在中高转对动力提升较小，但是双涡轮增压的转速区间更广，更好

㈩ 为什么奔驰的发动机技术这么落后会不会不耐用

如果只以正时系统为依据，奔驰可能比大众或奥迪落后些。可也不能只以正时系统为依据。
还有汽油发动机并不是奔驰的主要路线，奔驰在研究汽油发动机的同时也在搞柴油发动机。
在这个其他厂商不是很熟悉的领域，奔驰已经做到顶尖的水平了。
柴油发动机和汽油的相比主要就是前者比后者构造简单（不用点火，采用活塞压燃），维护费用低，而且环保，油耗低，不过动力不如汽油的好，特别是高速的时候。而奔驰研究了这么多年（好像有四十多年吧，可能还不只这些年），既保证了环保，同时也保证了油耗，而且在动力方面做的和汽油没太多区别，在柴油发动机上同样也可以装涡轮增压装置。
很多的奔驰车在推出的时候都会推出一款柴油版的和一款汽油版的，特别是跑车，以此说明，奔驰在柴油发动机方面已经做的和汽油没太大差别了。