奔驰g陆巡和大g哪个好

① 陆地巡洋舰和奔驰的G哪个车的越野性能好点呢

越野车的性能，看以下几点：车架是否是承载式车身；是否有加力档，车轴差速锁的多少（3个最好）,以上要求G系列都能满足! 但TOYOTA的就不能满足了!它的上/下坡辅助系统，底盘升降系统，那些都是花花架子，一到野外这些电子设备是最不可靠的！ 所以要是都是跑山路的话,就要选择G系列!

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② 奔驰大g的质量好不好还费不费油

奔驰G级是好，但是价格真的不便宜，对于大多数朋友来说，买辆奔驰G级可能是一生奋斗的目标了吧，而陆巡则不同，新车的价格也没有那么高，对于大多数家庭还是在可接受范围内的。而且也比较符合一些人的观点，就是没那么高调。其实现在很多人买奔驰G级，并不是真的自己那么喜欢，更多的时候是怀着所谓的情怀而考虑买奔驰G级的。

③ 丰田陆地巡洋舰和奔驰G500AMG越野性能如何

G系在AMG中只有G55AMG这点首先纠正一下。
先说说G500,G500有很多优点。其悬挂系统制作技术虽然陈旧，却能象陆虎或Jeep Wrangler一样轻松穿越山林。它的爬坡能力非常强，且稳定性极高。另外，它的前、中、后部均安装了车锁，普通车只是在中、后部安装了车锁。这使我们立即清楚了G500并不是M级的孪生兄弟。
再谈谈G55AMG,G55AMG以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明G55AMG这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。 除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成 2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。 最为厉害的还是G55AMG的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
而 丰田陆地巡洋舰，与奔驰G系相比还是有一定差距的。

④ 陆地巡洋舰和奔驰的G哪个车的越野性能好点

越野车的性能，看以下几点：车架是否是承载式车身；是否有加力档，车轴差速锁的多少（3个最好）,以上要求G系列都能满足!但TOYOTA的就不能满足了!它的上/下坡辅助系统，底盘升降系统，那些都是花花架子，一到野外这些电子设备是最不可靠的！所以要是都是跑山路的话,就要选择G系列!

⑤ 丰田陆地巡洋舰和奔驰G对比有什么区别

区别是

1，定位不同：奔驰G属于极限地形类，陆地巡洋舰属于长途穿越类，奔驰G适合用皮卡拉到那种极限地形的越野场地专门体验各种极限的乐趣，陆地巡洋舰适合长途穿越各种烂路。

2，价格不同：非同级车，丰田旗下PK奔驰G的车型是陆巡70，价格和G级不相上下。但中国进口的丰田主要来自排放标准低下的中东国家，所以国6会暂时断绝这些车源，所以现在正在大涨价。而奔驰G主要来自美加和欧洲，还会继续卖，暂时没有大涨价。

去西藏建议开陆巡，保有量大，维护保养都很方便。奔驰G乘坐远没有陆巡舒服。

(5)奔驰g陆巡和大g哪个好扩展阅读：

奔驰G级应该跟LX570，揽胜同级，要求越野性能豪华程度都很厉害。而陆巡严格来说应该算是工具车，帕杰罗，普拉多，途乐。

而且现在联合国用的工具车都是陆巡，跟售价没有关系。在路上能见到G最多的地方应该是市里，出去玩很少能见到，去无人区大荒地几乎没有，配件保养维修都非常贵，而且只能加95以上汽油。

⑥ 奔驰G级与丰田陆巡，到底该选哪个

奔驰G级与丰田陆巡相比，个人认为考虑预算足够，品牌，做工方面奔驰G级好一些，考虑车子价位还有实用性和维修保养便利性丰田陆巡好一些。

⑦ 奔驰gls和大g哪个好

G是越野车，舒适性和空间不如GLS。
GLS是全尺寸SUV，除了四驱的越野型，其他地方比G更好。

⑧ 奔驰大G和路虎揽胜哪款性价比更高

路虎揽胜性价比更高。

在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm。

足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。

试驾测评

揽胜的驾驶席非常舒适，视野极其良好，车身各个角落清晰可见，为市区驾驶增强不少信心。座椅和方向盘均是电动多向调校，坐姿的变化幅度很大，相信能迎合任何类型的人。车身虽高，但进出车厢的动作也算容易。

来自宝马的4.6升V8发动机在运转顺滑度上可以拿满分，经由发动机舱过滤后传入车内的运转声，就如人的呼吸一样轻微，加速时将转速提高，感觉也就是呼吸加重一点而已，没有半点的嘈杂和粗糙。

⑨ 越野之王，究竟是“奔驰大G”还是“路虎揽胜”

别开玩笑了，揽胜跟越野之王完全不沾边好吗，后面跟一只专业维修队差不多。你去新疆转一转，看看100辆越野车里能有几辆路虎的。修不好的路虎，开不坏的陆巡听过没？这个价位的G要比揽胜好几十条街吧。便宜一些的普拉多、陆巡、帕杰罗、撒哈拉走沙地、罗宾汉爬石头等，随便一辆都把路虎比下去，你要是开着揽胜去越野，其他人真的会嘲笑你的：这人是傻逼吧，装逼装这来了，估计一会又得去拽它出坑。。。。路虎可能就卫士越野能看，貌似还停产了。