为什么奔驰e这么多人吐槽

⑴ 为什么奔驰E级被喷的最多，销量却很高

奔驰E级是不是被喷的最多的这个没统计过，不好说，但在头条，奔驰肯定是被喷被黑的一个。

在我看来，这有两大原因：一是树大招风，这个不做进一步解释了；二是日系水军，这个也不用多说什么了。

至于说小毛病不断，这个是因人而异了，以我自己的使用情况说，E级还是不错的。所以，不要相信网上的喷子们。一零年代以前买车的人，近几年陆续都到了换车的时候，以房地产模式为代表的中国式高速发展，让一些人有了财富积累，换更好的车也就是顺理成章的事了，而50万恰好是一个分水岭，奔驰E级正好能满足这些人面子和里子的需求，销量好也没什么好奇怪的了。

是否真正的车主，看他抱怨的是什么就八成能看出真假了。奔驰售后服务也没什么好吐槽的，除了贵没什么毛病。

⑵ 奔驰被喷得这么惨，为何销量依旧很高真的有偷工减料吗

奔驰E级是不是被喷的最多的这个没统计过，不好说，但在头条，奔驰肯定是被喷被黑的一个。在我看来，这有两大原因：一是树大招风，这个不做进一步解释了；二是日系水军，这个也不用多说什么了。其实，对于真正的车主来说，一般会去奔驰的各个论坛的，来头条的除了看热闹的基本上就是各路水军了。至于说奔驰E级的销量为什么会高，我以为主要是因为如下几条：品牌和口碑、综合性能、颜值。这些就不再展开了，还是说说为什么被喷了。

让一些人有了财富积累，换更好的车也就是顺理成章的事了，而50万恰好是一个分水岭，奔驰E级正好能满足这些人面子和里子的需求，销量好也没什么好奇怪的了。是否真正的车主，看他抱怨的是什么就八成能看出真假了。奔驰售后服务也没什么好吐槽的，除了贵没什么毛病。话又说回来了，你都开奔驰了，怎么可能花的是大众丰田养车的钱呢？

⑶ 奔驰E级缺点多吗它的问题多吗

优点：空间大 品牌好 舒适性高

缺点：导航系统不大会用，没有高德手机地图好使。

外观：大气，大气还是大气！奔驰的车头就代表了大气与豪华，车身的线条虽然因L而在尾部拉了略高，但还是无法掩盖住豪车的气势，尾部简洁收敛不张扬，近乎完美的外观。如果您坐在驾驶座开车往前头看，那种油然而生的优越感自然产生，是克制不了的。

内饰：这款内饰算精致，与德产感觉差异不大，双色内饰自然高雅，车内饰板材料高档，触控按键质量上乘，每个细节都照顾到了，很好！

空间：后座都能翘起二郎腿了，非常大，跑长途很舒服。

配置：这款配置及性能安全感等，对比我买的价格，觉得很值得的！

动力：3.0很靠谱 比起涡轮增压的 稳定性和舒适性都是很高的了

操控：虽然车身超过5米长，但是操控起来非常灵敏，不管行进间还是要停车，都非常好操作，在高速路上要超车变换车道，非常的准确稳定，刹车效果也是能被信任的，坦白说综合安全感远比日系车要来的可靠多了，虽然我也喜欢日系车。

空间：加长版 后排腿部实际表现感觉超过S级

配置：当时的优惠不是最低点，但是也达到了自己的预期，比较满意。

动力：3.0自吸 老发动机 只能说够用 一人驾驶时S档稍有推背感

操控：5米的车，轴距3米，操控多少还是要受到影响的，但是整体感觉底盘很扎实，高速并线没有明显的拖沓感，转向的路感比较清晰，转向也比较直接，车头指向也比较准，目前只是觉得高速过弯的时候信心有点不足，但是并没有尝试过车辆的极限，总体操控表现还是比较满意的。

油耗：6缸同时这么个大家伙百公里综合油耗12个已经相当满意了。

舒适：舒适性非常满意，悬挂软硬比较合适，座椅可调节的角度比较全面，可以有比较良好的支撑性，属于开长途也不容易累的类型，另外，3.0的机器，静音和平顺度都是非常好的，所以舒适性是非常满意。

⑷ 一直被喷的奔驰E级，究竟有什么缺点

一直被喷的奔驰E级，就是驾驶感觉不好。大家可以试想一下，可以买得起奔驰e级的车主是什么样的消费观？况且一直有人在说驾驶感觉不好，驾驶感觉分为很多种方面，第一，比如说有行驶过程中分噪的处理，有些车就因为行驶过程中分到处理的不好，二倍选择不购买或者强制型的改装，第二个就是一些骑车在采油摩尔的时候，感觉不是那么得劲，况且一脚油门下去加速提速不是很明显，现在年轻人都在乎百公里加速为多少多少秒，如果说油门咋下去，速度不起来，对你来说是一种怎样的体验？毕竟奔驰e级的价格也不是一种小的数字，也是非常高，也非常昂贵，一般人买不起的一种车，所以奔驰公司在坐这辆骑车的时候没有考虑的很周全。

⑸ 解析最低配奔驰E级，产品力到底如何

奔驰，喜欢它多，讨厌它的也多。虽然已经成立了一百多年，也是名符其实的老牌车企，但是它在中国市场现在的处境跟娱乐圈的"小鲜肉"没差。尤其是旗下车型-奔驰E级，网络对于这款车的争议一直不断。有人认为低配奔驰E级的1.5T?48V轻混，就是小马拉大车，完全没有达到豪华品牌该有的动力水准；也有人却觉得，花奔驰E级的钱就能享受奔驰S级的设计，何乐而不为。吐槽归吐槽，奔驰E级的销量从来没有因为吐槽而致使销量下降，并且最低配的奔驰E级占了几乎整个车系一半多的销量。（本文配图全部为官网图片，仅供参考，无实际意义）

Nice车观

低配的奔驰E级的外观和内饰，确实做到了同级别数一数二的豪华感，并且这种豪华感就是这个价位消费者想要的。配置方面，豪华配置不多，但是够直观，能让消费者第一时间感受到。动力上，虽有不足，好在有不错的燃油经济性。41万的落地价，真的很有吸引力。

争议再大，要是要有40万多的预算，相信大部分还是会不由自主的选择这辆车。没办法，谁让人家是奔驰呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

⑺ 一开就露馅，奔驰E级车的“高颜值”之下到底隐藏了什么缺点

现在汽车可以说已经进入了家家户户，人们在买车的时候，如果有一定的经济基础，肯定都会买一些大牌子的，就像奔驰这一类。到现如今奔驰E已经快有4年了，当时买的车主从最初的激动以及新鲜，已经慢慢的对这款车有所了解了。大多数人都认为这款车造型上完美，而且与s级的几乎是难以分辨的，从侧面看线条更是感觉很好。

这是一款看着怎么都喜欢的一款车型，几乎哪哪都好，但是只要坐在那开起来就会发现车就露馅了。

⑻ 奔驰E级缺点多吗它的小问题多吗

优点：随心所欲得驾驶感受。大气尊贵的乘坐空间。

缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。

外观：这个没有异议的。最早就是被这吸引去看车的。几年内不过时。

内饰：真皮座椅，内饰用料高档，坐在里面很显档次。

空间：前排空间表现很好，后排空间充足，敲个二郎腿也不成问题

配置：有几个我想要配置都是选配的，这一点不得不吐槽一下了。

动力：动力很充沛，开起来总觉得有一股使不完的劲。

缺点：暂时还没发现特别不满意的点，有一些小瑕疵但是在价格的内都是可以理解的。

外观：选择买进这车的人，多半和我一样最先就是看中这大气的外观吧。

内饰：内饰中规中矩，虽不是特别奢华，但适合我。

空间：乘坐一家人很合适，一点都不觉得不拥挤，位子还很宽松。

配置：与同一价位的其他车相比，这车的配置算得上不错的了。

动力：我不是什么超车族，飙车党，这车的动力刚刚好。

操控：转向很清晰底盘路感回馈的也很清晰，过弯的时候感觉很轻松，没有什么侧顷之类的，总之来说很稳。

油耗：由于刚买的新车，还没有过磨合期，现在10个油到11个油之间。

⑼ 奔驰E级换代后外观被吐槽，它的销量还有望超过宝马5吗

奔驰E级换代后外观被吐槽，它的销量还有望超过宝马5吗？

北京梅赛德斯 - 奔驰新型电子级和辉煌宝马5系列。这两个人在市场上一直在战斗，而这次我同时选择了推出了我的中期变化模式，可以说进一步关注。然后，由于这两种模型推出了中期变化模型，选择谁更适合对想要购买此价格模式的消费者来说非常关注。

配置，E300L的并联，主动安全系统，悬架硬调整，可变转向比，远程启动，内置驾驶记录仪，皮革座椅，赢得试验座内存，后座记忆，柏林的声音，几何多束前灯，后部帆船遮阳伞，后侧窗电动遮阳伞，汽车空气净化器等是530li行政豪华套装。 530LI行政型豪华套装也比E300L杰出，主动封闭式空气格栅，前座椅肩部调节，背部控制多媒体，BAO WATI REN，背部独立空调。从角度来看，很明显，E300L的整体配置更加偏向，奢华和技术感官必须更好。当然，无论是新的电子类，都是四轮模型。

然而，差异是梅赛德斯 - 奔驰将把顶部的E-Class的四级驱动版本安排到顶部，BMW将新的5次驱动版本的模型放在汽车系统中间。这将使它丢失。直接住宿机会。从目前的角度来看，从目前的角度来看，无论是新的电子级还是新的5系列，他们目前是世界上最高500,000级的最高水平。从上面的对比度来看，我们不难找到。

当然，其适用的人口不包括梅赛德斯或宝马品牌忠诚或电子级和5系列型号。

⑽ 堂堂奔驰大佬，为什么一夜被全网吐槽

如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。
——墨菲定律
当你还沉浸在两天前奔驰S级（现款）取消四缸发动机，全系换装代号为M256的3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统的喜悦与兴奋中的时候，你可能想不到“噩耗”能以如此之快的速度袭击而来。
昨天下午，全网几乎同一时间爆发了高强度的微博发博量，且各大博主的图片信息完全一致——皆为全新一代奔驰S级。而据非官方消息，此组图片是来源于我国某地“某田”拆车厂，试想一下，作为一辆还未正式发布的纯进口车型，国内竟已有了拆车件，这是一件多么“细思极恐”、但又令人感叹的事情。
而伴随着这组图片一同到来的，又是全网一致的“吐槽大会”。
我怀疑奔驰的设计师是竞品方派来的卧底！
自废武功，7年设计低谷。
这头灯和尾灯是来开玩笑的吗？
XX，这内饰我以为是国产新势力电动车呢。
回复楼上的，这还不如国产车呢。
车厢里面是直接放了四个iPad吗？
仪表盘后面还整个大窟窿，干啥？放零食还是HUD抬头显示改成3D的了？
其实奔驰全新S级的设计（包括外观与内饰）早在很久之前就有所曝光，但作为理想主义者的我们，总是避免不了会心存一丝侥幸：实车……一定会更好的。所以当二十世纪西方文化三大发现之一的墨菲定律再次得到印证时，精神大厦才会彻底崩塌。
【之前曝光的全新S级谍照】
这就像你在闲暇时刻用社交软件聊到了一个印象极好的异性，你们加了微信约了饭局，虽然你心如明镜地知道对方的图片信息可能使用了美颜，但心存幻想的你还是想亲自验证一番。于是你兴奋应约，但见到真人后你还是采取了Plan B：给你最好的朋友发条信息，让他5分钟后给你打个“救火”电话。“落荒而逃”的你迅速删掉了3小时前新加的异性好友，至此你才终于明白，微信年度报告中“今年您一共主动删掉365位好友”这件事原来根本不值得吹嘘，相反却是如此悲伤与空虚。
【全新S级实车】
而对于全新S级来说，“倒三角”、“丹凤眼”的尾灯已然不是它最大的痛点，网民疯狂调侃的背后，是关于“气场”的遗失。诚然，设计感是个很虚化的概念，我们无法用很理性不失衡的概念或者文字去定义“什么才是S级该有的气场”。那么我们就世俗一点，全新一代S级之于上一代，就像郭芙之于郭襄，她们虽然体内流着相同的血，却活成了两类人。
【全新S级实车】
奔驰曾赋予S级一句Slogan——汽车发明者重新发明汽车。
那么，更加圆滑且尺寸更大的中网与内置鹰勾式LED灯带的不规则的灯组、与争议性最强的三角尾灯相连接的贯穿车尾的镀铬装饰，以及看上去很有仪式感的弹出式隐藏门把手，这些就是奔驰想要重新定义汽车的自信？或许，它连自己都无法重新定义。
【网络渲染图】
不过比起全新S级的内饰，外观上的那点变化也只能算得上是一场小打小闹。全新S级告别了现款车型双12.3英寸液晶连屏的设计，换成了横向液晶仪表搭配竖向“iPad”的设计风格，实体按键大幅减少，并且中控台线条变得更加平直，不再使用传承多年的环抱式设计。
【全新S级实车内饰】
但说实话，这款奔驰全新样式的多功能方向盘和中控大屏上方横向排列的四个空调出风口，视觉效果着实略显突兀。当然了，从另一种层面来看，它们同样也可以用令人耳目一新来形容，这便是见仁见智的事情了。
其实不管是网友也好，还是笔者也罢，这些基于“吐槽”而展开的评价也只是停留在云评阶段。从“雍容”变到“年轻”，即便奔驰选择与传承和经典为“敌”，但谁能保证它不会迎来市场的拥抱呢？凭什么越来越多的B级车可以向着运动、时尚、年轻化的方向过渡，而S级就只能服务老派审美呢？
【2019款S-Class Maybach】
就像我曾在奔驰全新E级的文章中提到过的那样：当新一代商业巨鳄开始由90后接手，他们对于商务、气派、豪华的定义早已发生变化。他们不再需要用一台设计风格偏向传统以及平稳的车去代表自我；相反，个性时尚、标新立异，才是他们最想要的本时代产物。对于能消费得起E级的霸道总裁来说，追妹从来不会靠一瓶廉价又低端的Four Loko“失身酒”，而是在低消两万起的夜店卡座上摇晃完骰盅后打开E级车门时的从容。
【全新E级】
而对于同样越来越年轻化的S级消费群体来说，道理依然如此。何况，我们目前拥有的关于全新S级的信息也只有一些图片信息，而奔驰S级的血脉与精髓，永远是建立在乘坐感之上的。如果奔驰强大的工程师能赋予全新S级一套功底深厚的底盘、一套动力输出及其美妙的动力系统、一幅舒适且功能性强大的座椅、以及丰富贴心的车厢配置……那么，它依旧会是各大老板青睐的对象。
在我们看不见的背后，奔驰也一定会对全新S级使用诸多新科技和新材料，何况等到实车通电后，内饰未必就不能呈现出现款S级所营造的奢华感。
【之前曝光的S级内饰谍照】
至于全新S级的动力系统，预计仍将会搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混技术。当然，备受期待的V12发动机，将继续搭载在新一代S级上。
作为豪华商务D级车中的标杆车型，奔驰S级可谓是牵动着整个市场的一举一动。不过这一次，奔驰S的换代在舆论风头上并没有占据什么优势，不知等到今年9月份正式亮相后，全新底盘代号为W223的它，能驳回一局吗？
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